Mengapakah simbol bot kayu di Ha Long beransur-ansur hilang?

Perahu kayu tradisional Quang Ninh di Teluk Ha Long akan beransur-ansur hilang dalam masa terdekat atas sebab subjektif dan objektif.

Pada 12 Ogos, akhbar Nikkei Asia Jepun menerbitkan artikel menyatakan kekesalan kerana bot layar kayu, simbol Teluk Ha Long dan Vietnam, akan hilang dalam masa terdekat, digantikan dengan kapal persiaran moden yang baharu.

Menurut mereka yang mengendalikan kapal persiaran semalaman dan bot persiaran di Teluk Ha Long, kisah "berakhirnya bot kayu" telah banyak diperkatakan sejak sebelum pandemik, terutama pada tahun 2016 apabila Jawatankuasa Rakyat wilayah Quang Ninh mengeluarkan dokumen mengenai pengurusan aktiviti kapal persiaran di Teluk Ha Long. Dokumen ini menyatakan bahawa bot kayu yang beroperasi di Teluk Ha Long akan mempunyai jangka hayat selama 15 tahun, berbeza dengan Dekri 111 Kerajaan apabila jangka hayat bot kayu yang berkhidmat untuk pelancongan semalaman adalah 20 tahun.

Selepas banyak perdebatan, umur kapal masih dianggap 20 tahun. Walau bagaimanapun, selepas umur tamat, kapal penginapan berkulit kayu perlu diganti dengan kapal baharu yang dibina dengan badan keluli atau bahan yang setara; kapal yang diimport mesti diimport sepenuhnya dari luar negara, tanpa menambah bilangan katil; adalah digalakkan untuk menggantikan dua kapal berkapasiti kecil dengan satu kapal berkapasiti lebih besar.

Sebuah bot kayu di Teluk Ha Long pada Mac 2020. Foto: Valeriy Ryasnyanskiy/Unsplash

Menjawab VnExpress , wakil Jabatan Pengangkutan wilayah Quang Ninh dan Jawatankuasa Rakyat bandar Ha Long mengesahkan bahawa kawasan itu tidak pernah mempunyai dasar "membunuh" kapal berkulit kayu. Bagaimanapun, menurut cadangan UNESCO untuk Teluk Ha Long, tidak dibenarkan menambah bilangan kapal yang beroperasi di kawasan teras warisan itu. Oleh itu, pemilik kapal hanya boleh membina pengganti, tidak lebih.

Ramai pengusaha kapal persiaran juga jelas menyedari bahawa lambat laun kapal kayu "akan hilang" kerana kapal keluli dan badan besi mempunyai banyak kelebihan, lebih moden, dan lebih selamat daripada kapal kayu tradisional. Encik Chien, pemilik kapal di Ha Long, berkata bahawa pemilik kapal semua mahu kapal mereka luas, moden, dan mempunyai lebih banyak bilik untuk menarik pelancong. Kehilangan kapal kayu adalah trend yang tidak dapat dielakkan kerana sifat persaingan pasaran.

Encik Nguyen Duy Phu, Pengarah Syarikat Saham Bersama Pelican Yacht, yang mempunyai kapal yang beroperasi di Teluk Ha Long dan Teluk Lan Ha (Hai Phong), berkata bahawa dia pernah memiliki banyak kapal berkulit kayu tetapi menjual semuanya pada 2010 kerana takut kebakaran dan letupan.

"Kapal berkulit kayu mempunyai banyak masalah, seperti lebih terdedah kepada karam berbanding kapal berkulit keluli dan terdedah kepada kebakaran," katanya.

Menurut Encik Phu, pengendalian risiko kapal karam adalah "agak mudah" tetapi risiko kebakaran dan letupan "hampir mustahil untuk dikendalikan." Dia pernah menutup kapal itu dengan besi beralun untuk memperbaiki keadaan, tetapi "rasanya tidak sesuai" kerana bahagian dalam besi beralun itu masih lapisan kayu. Kabel elektrik kapal berjalan di dalam lapisan kayu, menjadikannya sukar untuk mengawal kebakaran dan letupan. Jika kabel dibiarkan di luar, kapal itu akan kehilangan daya tarikan estetiknya.

Berdasarkan pengalamannya, Encik Phu percaya bahawa kapal kayu sememangnya sangat tahan lama jika dibina mengikut piawaian "orang tua". Walau bagaimanapun, kaedah tradisional adalah susah payah dan mahal, jadi pemilik kapal sering memilih kaedah yang lebih mudah, menyebabkan kapal cepat merosot, berpotensi menyebabkan risiko karam, manakala masalah kebakaran dan letupan masih "sangat sukar untuk diselesaikan". Oleh itu, walaupun dia berasa kesal kerana kapal kayu akan hilang dalam masa terdekat, Encik Phu berkata ia adalah satu trend yang "tidak dapat dielakkan".

Encik Nguyen Van Phuong, Naib Presiden Persatuan Bot Pelancong Ha Long, juga berkongsi pandangan yang sama dan menekankan bahawa kos membina bot kayu pada masa ini adalah 2-3 kali lebih tinggi daripada bot berkulit keluli. Kayu yang digunakan untuk membina bot mestilah kayu jati, yang tidak boleh dibeli di Vietnam. Harga kayu dahulu sekitar 700,000 VND setiap meter padu, kemudian meningkat kepada 1.5 juta VND dan kini sehingga 50 juta VND, jadi membina bot kayu baharu adalah "sudah mustahil".

Encik Phuong mahu menyimpan kapal kayu itu, meramalkan bahawa pada masa hadapan, kapal kayu tradisional boleh "menjadi khazanah yang tidak ternilai." “Namun, jika kita tunggu sehingga kapal itu menjadi berharga, ia tidak lagi dapat diperiksa,” katanya.

Tu Nguyen

Pautan sumber