Mengapakah landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan "membelok" melalui Nam Dinh?

Laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan sedang dikaji untuk "melingkari" Nam Dinh , menghubungkan wilayah Delta Sungai Merah dan wilayah pantai utara.

Selaras dengan perancangan tempatan dan memiliki potensi pembangunan baharu, Kerajaan baru sahaja mengemukakan kepada Dewan Undangan Negeri dasar pelaburan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan. Menurut laporan pra-kajian kebolehlaksanaan projek itu, projek itu melibatkan pembinaan landasan kereta api berkelajuan tinggi baharu sepanjang 1,541km, landasan berkembar, tolok 1,435mm, dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j dan kapasiti muatan 22.5 tan setiap gandar. Salah satu isu yang menjadi kebimbangan awam ialah landasan kereta api ini akan melalui wilayah Nam Dinh, dengan stesen itu terletak berhampiran pusat bandar Nam Dinh. Banyak pendapat mencadangkan bahawa laluan ini adalah "bulat bulat", yang menjejaskan kos pelaburan serta kos operasi. Tambahan pula, ia gagal memenuhi arahan Perdana Menteri Pham Minh Chinh dan Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha untuk "memastikan laluan yang paling lurus."

Laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan melalui wilayah Nam Dinh adalah berdasarkan Laporan Teknikal Kebangsaan.

Secara khususnya, menurut Laporan Teknikal dan Ekonomi Negara, stesen Phu Ly terletak di komune Liem Tuyen dan Liem Tiet, bandar Phu Ly, berhampiran persimpangan Liem Tuyen, di sebelah timur lebuh raya. Selepas stesen Phu Ly, laluan ini pada asasnya akan mengikuti laluan kereta api sedia ada dan Lebuhraya Kebangsaan 21 menuju ke bandar Nam Dinh. Stesen Nam Dinh akan terletak di komune My Hung, daerah My Loc (berhampiran stesen kereta api Dang Xa sedia ada). Selepas stesen Nam Dinh, laluan ini akan menuju ke Ninh Binh, melintasi Sungai Day di kawasan timur taman perindustrian Khanh Phu (bandar Ninh Binh). Di Nam Dinh, sebuah stesen akan terletak di komune Vinh Hao, daerah Vu Ban, yang digunakan untuk menyatukan peralatan penyelenggaraan (pemadat, mesin perataan trek, penghawa dingin balast, dll.) dan menyimpan bekalan dan bahan untuk bahagian Nam Dinh - Ninh Binh. Seorang wakil daripada Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api menyatakan bahawa kajian laluan mesti memastikan faktor-faktor berikut: pergantungan pada perancangan kebangsaan, wilayah, wilayah dan khusus yang berkaitan dengan projek; dan pematuhan dengan keperluan titik kawalan. Projek ini bertujuan untuk memastikan panjang laluan terpendek antara titik kawalan, memenuhi keperluan teknikal laluan tersebut. Tambahan pula, ia mesti serasi dengan rupa bumi tempatan; mengelakkan kawasan yang sensitif terhadap persekitaran semula jadi dan sosial, tapak bersejarah dan tempat-tempat indah. Pada masa yang sama, ia meminimumkan pengambilan tanah, mengelakkan kawasan yang padat penduduk dan mengurangkan kesan terhadap struktur sedia ada. Berkenaan lokasi stesen kereta api berkelajuan tinggi, kajian ini berdasarkan prinsip asas: keserasian dengan keadaan semasa dan rancangan pembangunan tempatan; jarak dekat dengan pusat bandar dan kawasan yang dirancang dengan potensi untuk pembangunan baharu; ketersambungan yang baik dengan pengangkutan awam dan sistem pengangkutan lain; dan penggunaan infrastruktur dan kemudahan yang cekap. "Oleh itu, stesen merupakan titik kawalan penting pada laluan kereta api berkelajuan tinggi. Antara stesen, penjajaran laluan dikaji untuk memenuhi keperluan teknikal yang sepadan dengan tahap kelajuan reka bentuk," kata seorang wakil daripada Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api. Menghubungkan koridor Utara-Selatan dengan wilayah Delta Sungai Merah : Berkenaan laluan kereta api berkelajuan tinggi melalui wilayah Nam Dinh, perunding menyatakan bahawa kerana stesen itu terletak di sebelah timur paksi Utara-Selatan, laluan yang melalui Nam Dinh akan sukar untuk memenuhi kriteria "selurus mungkin".

Kereta api berkelajuan tinggi (gambar ilustrasi).

Walau bagaimanapun, lokasi stesen Nam Dinh telah dikaji untuk memastikan ia selaras dengan perancangan kebangsaan, serantau dan wilayah; memenuhi keperluan ekonomi dan teknikal laluan tersebut. Laluan yang dicadangkan juga telah disokong oleh perunding antarabangsa untuk analisis, penilaian dan persetujuan dengan pihak berkuasa tempatan, dengan wilayah Nam Dinh bersetuju dengan pilihan laluan tersebut. Mengenai ketersambungan penumpang, pengumpulan dan pengedaran, menurut perunding, selain memenuhi keperluan pengangkutan wilayah Nam Dinh, laluan kereta api berkelajuan tinggi ini juga akan melayani seluruh wilayah termasuk wilayah Thai Binh, sebahagian daripada kawasan tenggara Hai Duong dan Hung Yen, dengan populasi kira-kira 4 juta. "Jika laluan ini tidak melalui wilayah Nam Dinh, ia tidak akan memaksimumkan ketersambungan dan tidak akan selaras dengan rancangan yang diluluskan," tegas perunding tersebut. Dalam satu temu bual dengan Akhbar Pengangkutan, seorang pegawai yang bertugas dalam perancangan kereta api menyatakan bahawa laluan kereta api berkelajuan tinggi yang "berlegar" melalui Nam Dinh akan lebih cekap dari segi pengangkutan. Nam Dinh merupakan kawasan industri tekstil dan pakaian yang sedang membangun dengan populasi yang besar dan permintaan pengangkutan yang tinggi. Tambahan pula, Nam Dinh akan mempunyai sambungan yang mudah ke laluan kereta api. Selain landasan kereta api sedia ada, ia akan bersambung dengan landasan kereta api pesisir yang menghubungkan Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh pada masa hadapan. Pelan rangkaian kereta api untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, telah merancang untuk melabur dalam landasan ini dengan tolok 1,435mm selepas 2030. Pada masa itu, ia akan menghubungkan wilayah-wilayah pesisir utara ini dengan landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, meningkatkan kecekapan pengangkutan. Menjelaskan lebih lanjut, seorang wakil dari Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api menyatakan bahawa stesen Nam Dinh, selain menjadi pusat wilayah Nam Dinh, juga berfungsi sebagai titik sambungan ke beberapa kawasan bersebelahan di wilayah Delta Sungai Merah seperti Thai Binh dan Hung Yen, dengan populasi berjuta-juta orang. Oleh itu, stesen Nam Dinh di landasan kereta api semasa memainkan peranan penting dalam menghubungkan koridor Utara-Selatan dengan wilayah Delta Sungai Merah. Semasa penyelidikan dan pengemaskinian laluan kereta api berkelajuan tinggi, Kementerian Pengangkutan telah bekerjasama rapat dengan kawasan di sepanjang laluan tersebut. Keputusan semakan telah mengoptimumkan laluan tersebut, mengurangkan jumlah panjang kira-kira 4km. Laluan ini telah dilaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa, dikemas kini oleh pihak tempatan dalam perancangan wilayah mereka, yang telah disemak dan diluluskan oleh Kementerian Perancangan dan Pelaburan, dan seterusnya diluluskan oleh Perdana Menteri. Oleh itu, laluan tersebut telah dikaji dengan teliti dengan cara yang "sangat lurus". "Melaraskan laluan tidak akan memenuhi keperluan pematuhan dengan perancangan dan kriteria mengenai lokasi dan laluan stesen. Walau bagaimanapun, dalam fasa pelaksanaan seterusnya, berdasarkan data tinjauan terperinci, laluan tersebut akan terus disemak dan diselaraskan secara tempatan jika perlu," kata Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm