Mengapa tidak menggunakan bahan alternatif selain pasir semula jadi?

Sumber pasir semula jadi di Delta Mekong adalah terhad, dan penggunaan pasir tiruan sebagai pengganti juga tidak berkesan disebabkan oleh kos yang tinggi dan kekurangan sumber bahan mentah.

Menurut Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar , rizab pasir semula jadi semasa untuk perataan tanah di Delta Mekong adalah kira-kira 37 juta meter padu. Sementara itu, untuk infrastruktur pengangkutan sahaja, enam lebuh raya yang akan dilaksanakan di rantau ini antara 2022 dan 2025 memerlukan hampir 50 juta meter padu pasir. Di samping itu, projek pengangkutan peringkat wilayah memerlukan kira-kira 36 juta meter padu pasir pada tahun 2023-2024.

Dalam banyak projek pengangkutan di wilayah Utara dan Tengah, harga pasir asli semakin meningkat disebabkan oleh kekurangan berbanding tiga tahun yang lalu. Pada masa hadapan, pasir asli akan menjadi semakin terhad apabila kurang pasir yang mengalir dari hulu, tidak mencukupi untuk mengimbangi jumlah pasir yang diekstrak. Perlombongan pasir yang tidak menentu akan menyebabkan dasar sungai menjadi lebih dalam, sekali gus meningkatkan risiko tanah runtuh.

Penyelesaian penggunaan pasir tiruan atau pasir laut untuk menggantikan pasir semula jadi dalam projek pengangkutan telah dipertimbangkan oleh agensi pengurusan dan kontraktor. Walau bagaimanapun, kedua-dua penyelesaian menghadapi kesukaran tertentu.

Pasir tiruan berharga 3-4 kali ganda lebih mahal daripada pasir semula jadi.

Encik Nguyen Van Nguyen, Timbalan Pengarah Jabatan Geologi (Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar), berkata bahawa pasir tiruan, atau pasir hancur, dihasilkan menggunakan teknologi impak berkelajuan tinggi yang memecahkan batu. Proses pengeluaran menghasilkan zarah bulat dengan geseran rendah dan saiz yang hampir sama dengan pasir semula jadi.

Pada masa ini, dunia lazimnya menggunakan pasir tiruan yang diperbuat daripada batu pasir, granit, basalt dan batu kerikil yang komponen utamanya ialah kuarza. Di samping itu, beberapa lapisan batu pasir semula jadi mempunyai tahap kekohesan yang lemah dan tidak memerlukan penghancuran; sebaliknya, mereka menggunakan pancutan air untuk memisahkan zarah, kemudian menapis dan memilih zarah yang bersaiz serupa dengan pasir semula jadi.

Pasir tiruan jenis ini mempunyai kelebihan kerana mempunyai butiran yang lebih seragam berbanding pasir semula jadi, dan saiz butiran serta komposisi bahannya boleh dilaraskan dengan mudah untuk memenuhi keperluan pembinaan.

Memeriksa kualiti benteng untuk bahagian Lebuhraya Utara-Selatan melalui daerah Long My, wilayah Hau Giang , pada Mac 2024. Foto: Phuong Linh

Menurut Encik Le Viet Hung, Timbalan Pengarah Pusat Simen dan Konkrit (Institut Bahan Binaan), pasir hancur kini dihasilkan oleh 73 perusahaan di 25 wilayah dengan jumlah kapasiti 8.6 juta meter padu setahun. Wilayah yang mempunyai banyak kilang pasir hancur termasuk Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai, dan Binh Duong... disebabkan oleh ketersediaan batu dan jaraknya yang dekat dengan pasaran pengguna yang besar seperti Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh. Pada tahun 2020, kawasan ini menggunakan 4.1 juta meter padu pasir hancur.

Pasir hancur berkualiti tinggi untuk pembinaan benteng jalan, tetapi kosnya ialah 250,000-300,000 VND/m3, manakala harga seunit kerajaan untuk meratakan pasir adalah sekitar 80,000 VND/m3. Disebabkan harga yang tinggi, pasir hancur digunakan terutamanya untuk konkrit dan mortar, dan tidak sesuai untuk meratakan dan pembinaan benteng dalam projek pengangkutan.

Tambahan pula, Delta Mekong tidak mempunyai banyak kuari untuk menghancurkan pasir. "Penggunaan pasir tiruan untuk menggantikan pasir perataan bagi projek pengangkutan akan menjadi tidak cekap, kos pembinaan akan tinggi, dan kontraktor akan mengalami kerugian," kata Encik Hung.

Sebagai tindak balas kepada wakil Dewan Undangan Negeri Nguyen Huy Thai (daripada Delegasi Dewan Undangan Negeri Wilayah Bac Lieu) pada awal Mac, Perdana Menteri menyatakan bahawa permintaan pasir untuk meratakan dalam projek pengangkutan utama di wilayah Delta Mekong adalah kira-kira 50 juta meter padu. Sekiranya pasir tiruan dapat menggantikan pasir semula jadi sepenuhnya, ia memerlukan eksploitasi kuari besar, penggunaan pelbagai barisan pengeluaran untuk memenuhi permintaan, dan kos yang jauh lebih tinggi berbanding pasir semula jadi. Oleh itu, penggunaan pasir tiruan untuk menggantikan pasir semula jadi untuk benteng jalan adalah tidak praktikal.

Sampel pasir laut baharu sedang diuji pada skala kecil.

Bagi menggantikan kekurangan sumber pasir semula jadi, pakar percaya bahawa pasir laut merupakan alternatif paling berkesan untuk meratakan pasir. Encik Le Viet Hung menyatakan bahawa laut Vietnam mempunyai potensi besar untuk sumber mineral yang digunakan dalam pembinaan. Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar telah mengenal pasti 30 kawasan yang berpotensi dengan anggaran jumlah sumber hampir 150 bilion meter padu, termasuk kawasan laut wilayah Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh, dan sebagainya, yang boleh dirancang untuk penerokaan dan eksploitasi.

Pasir laut Soc Trang memenuhi piawaian Vietnam 2006 untuk bahan pembinaan dan perataan. Pada masa ini, wilayah Tra Vinh dan Kien Giang telah melesenkan eksploitasi pasir laut untuk meratakan asas projek pesisir pantai yang besar seperti loji janakuasa haba atau kawasan perumahan yang dibina di atas tanah yang ditebus guna. Kien Giang telah melesenkan eksploitasi pasir laut dengan rizab sebanyak 15 juta m3 dan kapasiti eksploitasi hampir 5 juta m3/tahun.

Bagi memastikan bekalan pasir yang mencukupi untuk benteng dalam projek pengangkutan di Delta Mekong, susulan arahan Perdana Menteri, pada tahun 2023, Kementerian Pengangkutan telah melaksanakan projek perintis di wilayah Tra Vinh untuk menggunakan pasir laut sebagai pengganti pasir sungai. Pemantauan dan penilaian telah dijalankan, dan sebuah majlis peringkat menteri telah ditubuhkan untuk menilai keputusan projek perintis. Bahagian perintis yang menggunakan pasir laut sepanjang 320 meter di Jalan Wilayah 978.

Menurut wakil dari Kementerian Pengangkutan, pasir laut yang digunakan untuk bahagian rintis memenuhi keperluan sifat fizikal dan mekanikal untuk bahan benteng jalan seperti yang dinyatakan dalam TCVN 9436:2012. Laporan ringkasan mengenai pembinaan dan pemeriksaan menunjukkan alasan yang mencukupi untuk menggunakan pasir laut bagi pembinaan benteng jalan di bawah keadaan persekitaran masin yang serupa dengan kawasan ujian projek rintis. Pasir laut dipertimbangkan untuk digunakan di kawasan subgred, benteng dan dasar jalan di bawah beban hidup.

Walau bagaimanapun, memandangkan projek rintis hanya dilaksanakan pada skala kecil, dengan tahap reka bentuk yang lebih rendah berbanding lebuh raya, dan kualiti pasir laut hanya dikaji untuk satu kawasan (lombong pasir laut di wilayah Tra Vinh), peraturan dan piawaian teknikal mengenai kemasinan untuk tanaman dan ternakan tidak lengkap. Oleh itu, penggunaan pasir laut yang meluas untuk pembinaan jalan raya perlu dirintis selanjutnya dan diperluaskan kepada projek berskala lebih besar dengan tahap reka bentuk yang lebih tinggi.

Dr. Thai Duy Sam, Naib Presiden Persatuan Bahan Binaan Vietnam, percaya bahawa Kementerian Pengangkutan perlu menjalankan penilaian impak alam sekitar apabila menggunakan pasir laut secara besar-besaran, kerana terdapat kebimbangan tentang potensi pasir laut menyebabkan kemasinan, yang menjejaskan tanaman dan tumbuhan. Di samping itu, pihak tempatan perlu segera meninjau dan merancang kawasan di mana pasir laut boleh digunakan untuk mengelakkan impak alam sekitar dan mencegah risiko hakisan pantai yang serupa dengan yang berkaitan dengan perlombongan pasir sungai.

Pinjaman Doan - Gia Chinh

Pautan sumber: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html