Mengapa tidak menggunakan bahan alternatif kepada pasir semula jadi?

Sumber pasir asli di Delta Mekong adalah kekurangan, dan penggunaan pasir tiruan sebagai pengganti juga tidak berkesan kerana kos yang tinggi dan kekurangan lombong bahan mentah.

Menurut Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar , rizab pasir semula jadi yang digunakan untuk tapak pelupusan di Delta Mekong kini adalah kira-kira 37 juta m3. Manakala dari segi infrastruktur pengangkutan sahaja, 6 lebuh raya yang akan dilaksanakan dalam tempoh 2022-2025 di kawasan ini memerlukan hampir 50 juta m3 pasir. Di samping itu, projek pengangkutan wilayah memerlukan kira-kira 36 juta m3 pasir pada 2023-2024.

Dalam banyak projek pengangkutan di wilayah Utara dan Tengah, sumber pasir asli sedang dinaikkan harga kerana kekurangan berbanding 3 tahun lalu. Pada masa hadapan, pasir semula jadi akan beransur-ansur berkurangan kerana jumlah pasir yang mengalir dari hulu adalah kurang, tidak mencukupi untuk mengimbangi jumlah pasir yang dieksploitasi. Jika pasir digali secara besar-besaran, ia akan menjadikan dasar sungai lebih dalam dan dalam, meningkatkan risiko tanah runtuh.

Penyelesaian menggunakan pasir tiruan atau pasir laut untuk menggantikan pasir semula jadi dalam projek pengangkutan telah dipertimbangkan oleh agensi pengurusan dan kontraktor. Walau bagaimanapun, kedua-dua penyelesaian menghadapi kesukaran tertentu.

Kos pasir tiruan 3-4 kali lebih tinggi daripada pasir semula jadi

Encik Nguyen Van Nguyen, Timbalan Pengarah Jabatan Geologi (Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar), berkata bahawa pasir buatan atau pasir hancur dihasilkan menggunakan teknologi hentaman berkelajuan tinggi untuk memecahkan batu. Proses pengeluaran menghasilkan zarah bulat, geseran rendah, dan saiznya hampir sama dengan pasir semula jadi.

Pada masa kini, dunia sering menggunakan pasir tiruan daripada batu pasir, granit, basalt, dan kerikil, komponen utamanya adalah kuarza. Di samping itu, beberapa lapisan batu pasir semulajadi mempunyai ikatan yang lemah, tidak perlu dihancurkan, tetapi hanya menggunakan daya jet air untuk memisahkan bijirin, kemudian saring dan pilih bijirin untuk mencapai saiz pasir semula jadi.

Pasir tiruan jenis ini mempunyai kelebihan kerana mempunyai butiran yang lebih seragam daripada pasir semula jadi, dan dengan mudah boleh melaraskan saiz butiran dan komposisi bahan mengikut keperluan pembinaan.

Memeriksa kualiti bahagian tambak lebuh raya Utara-Selatan melalui daerah Long My, Hau Giang pada Mac 2024. Foto: Phuong Linh

Menurut Encik Le Viet Hung, Timbalan Pengarah Pusat Simen dan Konkrit (Institut Bahan Binaan), pasir hancur kini dihasilkan oleh 73 perusahaan di 25 wilayah dengan kapasiti keseluruhan 8.6 juta m3 setahun. Wilayah yang mempunyai banyak kilang pasir hancur ialah Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong... kerana sumber batu dan berdekatan dengan pasaran penggunaan yang besar seperti Hanoi dan Ho Chi Minh City. Pada tahun 2020, lokaliti menggunakan 4.1 juta m3 pasir hancur.

Pasir yang dihancurkan memastikan kualiti untuk mengisi dasar jalan, tetapi harganya adalah 250,000-300,000 VND/m3, manakala harga negeri untuk pasir untuk mengisi adalah kira-kira 80,000 VND/m3. Kerana harganya yang tinggi, pasir hancur digunakan terutamanya untuk konkrit dan mortar, tidak sesuai untuk mengisi dan mengisi untuk projek lalu lintas.

Di samping itu, Delta Mekong tidak mempunyai banyak kuari untuk mengeksploitasi pasir hancur. "Jika pasir tiruan digunakan sebagai ganti pasir untuk mengisi kerja-kerja trafik, ia akan menjadi tidak berkesan, kos pembinaan akan tinggi, dan kontraktor akan kehilangan wang," kata Encik Hung.

Menjawab perwakilan Perhimpunan Kebangsaan Nguyen Huy Thai (delegasi Perhimpunan Kebangsaan wilayah Bac Lieu) pada awal Mac, Perdana Menteri berkata bahawa permintaan pasir untuk mengisi projek trafik utama di wilayah Delta Mekong adalah kira-kira 50 juta m3. Jika pasir tiruan digunakan untuk menggantikan pasir semula jadi sepenuhnya, adalah perlu untuk mengeksploitasi kuantiti kuari yang banyak, mengatur banyak barisan pengeluaran baru untuk memenuhi permintaan dan kosnya jauh lebih tinggi daripada pasir semula jadi. Oleh itu, menggunakan pasir tiruan untuk menggantikan pasir semula jadi untuk pembinaan jalan adalah tidak boleh dilaksanakan.

Pasir pantai baharu sedang dipandu secara kecil-kecilan.

Untuk menggantikan kekurangan pasir asli, pakar percaya bahawa pasir laut adalah bahan alternatif yang paling berkesan untuk mengisi pasir. Encik Le Viet Hung berkata bahawa kawasan laut Vietnam mempunyai potensi besar untuk mineral bahan binaan. Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar telah mengenal pasti 30 kawasan prospektif dengan jumlah anggaran sumber hampir 150 bilion m3, di mana kawasan laut Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh... boleh dirancang untuk penerokaan dan eksploitasi.

Pasir laut Soc Trang memenuhi piawaian Vietnam 2006 untuk bahan mentah untuk pembinaan dan tapak pelupusan sampah. Pada masa ini, wilayah Tra Vinh dan Kien Giang telah melesenkan eksploitasi pasir laut untuk tapak pelupusan projek besar berhampiran laut seperti loji janakuasa haba atau kawasan kediaman yang menambak laut. Kien Giang telah melesenkan eksploitasi pasir laut dengan rizab 15 juta m3 dan kapasiti eksploitasi hampir 5 juta m3/tahun.

Untuk memastikan sumber pasir untuk projek pembinaan di Delta Mekong, mengikut arahan Perdana Menteri, pada tahun 2023 Kementerian Pengangkutan melaksanakan projek perintis menggunakan pasir laut di wilayah Tra Vinh untuk menggantikan pasir sungai, pemantauan teratur, dan menubuhkan majlis peringkat menteri untuk menilai keputusan perintis. Jalan perintis menggunakan pasir laut sepanjang 320 m di Jalan Provinsi 978.

Menurut wakil Kementerian Pengangkutan, pasir laut yang digunakan untuk bahagian perintis mempunyai sifat fizikal dan mekanikal yang memenuhi keperluan bahan dasar jalan mengikut TCVN 9436:2012. Laporan ringkasan kerja pembinaan dan pemeriksaan menunjukkan bahawa terdapat asas yang mencukupi untuk menggunakan pasir laut untuk pembinaan dasar jalan dalam keadaan persekitaran masin yang serupa dengan kawasan ujian projek perintis. Pasir laut dipertimbangkan untuk digunakan di kawasan bawah permukaan, benteng, dan dasar jalan yang terletak di bawah kawasan yang terjejas oleh beban hidup.

Walau bagaimanapun, oleh kerana projek perintis hanya dilaksanakan secara kecil-kecilan, tahap reka bentuk lebih rendah daripada lebuh raya, kualiti pasir laut hanya dikaji untuk satu kawasan (lombong pasir laut di wilayah Tra Vinh), peraturan dan piawaian teknikal mengenai kemasinan untuk tanaman dan ternakan tidak lengkap. Oleh itu, penggunaan pasir laut secara meluas untuk membina lebuh raya perlu diteruskan untuk dipandu dan diperluaskan dalam projek dengan skala dan tahap reka bentuk yang lebih tinggi.

Dr Thai Duy Sam, Naib Presiden Persatuan Bahan Binaan Vietnam berkata, Kementerian Pengangkutan perlu menilai kesan alam sekitar menggunakan pasir laut secara besar-besaran, kerana terdapat banyak kebimbangan mengenai kemungkinan pasir laut menyebabkan kemasinan, menjejaskan tumbuhan dan tanaman. Seiring dengan itu, lokaliti perlu segera meninjau dan merancang kawasan di mana pasir laut boleh digunakan untuk mengelakkan kesan alam sekitar dan risiko tanah runtuh pantai seperti ketika mengeksploitasi pasir sungai.

Pinjaman Doan - Kewangan Keluarga

Pautan sumber: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html