Mengapa 'super city' Ho Chi Minh City tidak mengejar Jakarta dari segi skala ekonomi?

Enjin 3 komponen

"Saya baru sahaja bertemu dengan wakil dana pelaburan dari Taiwan (China). Mereka sangat berminat dengan hartanah perindustrian di Ho Chi Minh City," Naib Presiden Persatuan Hartanah Perindustrian Vietnam (VIREA), Encik Tran Thien Long memberitahu VietNamNet selepas menamatkan sesi kerja dengan rakan kongsi asing.

Menurut Encik Long, perjumpaan dan perhubungan sebegitu kerap berlaku sejak kebelakangan ini, terutamanya apabila maklumat mengenai sempadan Bandaraya Ho Chi Minh yang baharu diumumkan secara rasmi. Perusahaan FDI dan dana pelaburan asing melihat ke Bandaraya Ho Chi Minh baharu dengan kelebihan ekosistem yang telah dikumpulkan menjadi satu cawangan: pusat kewangan - modal perindustrian - perkhidmatan pelabuhan laut.

Naib Presiden VIREA menganggarkan bahawa Ho Chi Minh City hanya mempunyai kira-kira 100 taman perindustrian (lama dan baru dirancang). Dengan dana tanah yang besar, ini akan menjadi kawasan yang menarik projek pelaburan daripada perusahaan domestik dan asing pada masa akan datang.

Pakar menganggarkan bahawa jumlah KDNK Ho Chi Minh City selepas penyatuan akan mencapai lebih daripada 2.7 juta bilion VND, bersamaan dengan kira-kira 104 bilion USD. Foto: Nguyen Hue

Walau bagaimanapun, ia bukan sekadar pengembangan mudah dari segi geografi atau penduduk, menggabungkan tiga lokaliti terkemuka dalam skala ekonomi, termasuk Ho Chi Minh City, Binh Duong dan Ba Ria - Vung Tau , juga merupakan resonans sumber, infrastruktur, struktur industri dan strategi pembangunan.

Dr. Vu Thi Hong Nhung, Pensyarah Ekonomi , Fakulti Perniagaan, Universiti RMIT Vietnam, berkata Ho Chi Minh City ialah ekonomi pelbagai sektor dengan saling melengkapi yang tinggi antara wilayah.

Khususnya, Ho Chi Minh City (lama) memainkan peranan sebagai pusat kewangan, teknologi dan e-dagang, di mana ekonomi digital menyumbang sehingga 40% kepada KDNK. Wilayah Binh Duong (lama) memegang kedudukan "modal industri" negara, menonjol dengan kapasiti pengeluaran dan keupayaan untuk menarik pelaburan asing. Sementara itu, Ba Ria - wilayah Vung Tau (lama) memiliki sistem pelabuhan laut dalam Cai Mep - Thi Vai, hab penting untuk logistik, minyak dan gas serta pelancongan laut.

Gabungan tiga lokaliti membentuk "kelompok enjin tiga komponen", termasuk industri - kewangan - logistik dan pelancongan, yang mempunyai keupayaan untuk membangun bersama dan mencipta lebih banyak momentum berbanding jika setiap lokaliti beroperasi secara bebas seperti sebelum ini.

“Model ini membantu membentuk rangkaian pautan perkhidmatan bandar - perindustrian - pelabuhan laut, serupa dengan model yang berjaya di Shanghai (China), Singapura atau Bangkok (Thailand)," komen Cik Nhung.

Dalam 6 bulan terakhir tahun ini, pertumbuhan Bandar Ho Chi Minh masih menghadapi banyak cabaran. Foto: Nguyen Hue

Cabaran untuk pertumbuhan

Dengan populasi kira-kira 14 juta orang, Bandar Raya Ho Chi Minh secara rasmi menjadi "megacity" pertama Vietnam mengikut takrifan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu, iaitu kawasan bandar dengan populasi melebihi 10 juta orang.

Berdasarkan statistik 2024, Dr. Vu Thi Hong Nhung menganggarkan bahawa jumlah GRDP disatukan Bandar Ho Chi Minh selepas penggabungan dianggarkan mencecah lebih 2.7 juta bilion VND (bersamaan dengan kira-kira 104 bilion USD). Daripada jumlah itu, Ho Chi Minh City lama menyumbang kira-kira 1.778 juta VND, Binh Duong lama 0.52 juta bilion VND dan Ba Ria - Vung Tau lama 0.417 juta VND.

Walaupun perkembangan yang ketara, skala ekonomi "bandar besar" Vietnam masih jauh di belakang beberapa bandar utama di rantau ini. Sebagai contoh, jumlah KDNK Ho Chi Minh City pada masa ini hanya kira-kira 47% daripada skala ekonomi Jakarta (226 bilion USD, 2024).

Pada mesyuarat pertama mengenai situasi sosio-ekonomi Ho Chi Minh City selepas penggabungan, bercakap mengenai sasaran pertumbuhan untuk 2025, Encik Nguyen Khac Hoang, Ketua Pejabat Perangkaan Bandaraya Ho Chi Minh, menunjukkan dua masalah utama yang perlu dihadapi oleh bandar itu.

Pertama , indeks harga bandar ini sangat tinggi. Secara khusus, berbanding tempoh yang sama, indeks harga pengeluaran pertanian meningkat sebanyak 13%; pengeluaran perindustrian meningkat sebanyak 5.37%; pengeluaran perkhidmatan meningkat sebanyak 10%; tambang pengangkutan juga meningkat lebih 22%. Oleh itu, purata indeks harga pengguna (IHP) dalam 6 bulan pertama tahun di Ho Chi Minh City meningkat sebanyak 4.4%. Peningkatan dalam IHP banyak mempengaruhi kuasa beli dan pengeluaran, sekali gus menjejaskan pertumbuhan ekonomi pada baki bulan 2025.

Kedua, dalam 6 bulan pertama tahun ini, untuk setiap 10 perniagaan memasuki pasaran, 9 perniagaan menarik diri daripada pasaran. Ini membuktikan bahawa persekitaran perniagaan dan pelaburan di Bandaraya Ho Chi Minh masih mempunyai kesesakan.

Mengenai isu ini, Pengarah Institut Kajian Pembangunan Bandaraya Ho Chi Minh (HIDS), Encik Truong Minh Huy Vu, menyatakan bahawa bandar itu perlu menganalisis secara khusus skala dan bidang perniagaan yang telah meninggalkan pasaran.

Dalam masa terdekat, untuk aktiviti pelaburan, kerajaan bandar perlu merintis "model saluran hijau" untuk projek keutamaan, pelaburan awam dan swasta. Saluran hijau membantu bandar memfokuskan sumber pada projek tertentu, mempercepatkan kemajuan pelaksanaan projek untuk mempraktikkan projek.

"Perlu ada program untuk memotong prosedur pentadbiran dengan konsep 'mesin pemotong' untuk membantu menjadikan pasaran terbuka seluas mungkin," kata Encik Vu.

Menilai Bandar Ho Chi Minh sebagai bandar berbilang kutub dengan kekuatan dalam industri, pelabuhan laut, pelancongan dan kewangan, apabila bercakap dengan VietNamNet , Dr. Phan Thanh Chung, Pensyarah Ekonomi di Fakulti Perniagaan, Universiti RMIT Vietnam, menegaskan bahawa kesesakan terbesar bandar itu ialah kekurangan mekanisme penyelarasan serantau.

Pada masa ini, Bandar Ho Chi Minh, Binh Duong dan Ba Ria - Vung Tau masih mempunyai sistem pengurusan, belanjawan dan perancangan yang berasingan. Jika tidak diubah tidak lama lagi, pembangunan akan jatuh ke dalam keadaan berpecah-belah, persaingan antara wilayah dan pembaziran sumber.

Untuk mengeksploitasi sepenuhnya potensi bandar baharu itu, prasyaratnya ialah mempunyai mekanisme penyelarasan wilayah yang kukuh dan fleksibel. Encik Chung memberi contoh institusi penyelarasan wilayah, setara dengan model kerajaan bandar serantau di Tokyo (Jepun) atau London (UK). Agensi ini mempunyai hak untuk meluluskan perancangan antara wilayah, memperuntukkan belanjawan, menyelaras pelaburan awam dan menghubungkan data pentadbiran.

Di samping itu, Bandar Raya Ho Chi Minh yang baharu memerlukan pelan wilayah bersepadu yang komprehensif, dengan peranan pembangunan yang jelas: kawasan lama Binh Duong memberi tumpuan kepada industri dan pembuatan; Ba Ria lama - Vung Tau membangunkan logistik - pelabuhan laut, pelancongan; dan teras Bandar Ho Chi Minh memainkan peranan sebagai pusat perkhidmatan dan inovasi kewangan - mewah.

Pada masa yang sama, bandar itu mesti mempercepatkan pelaburan dalam menghubungkan rangkaian infrastruktur, termasuk lebuh raya, kereta api khusus dan logistik pelabuhan.

"HCMC hanya akan berjaya jika penggabungan itu disertai dengan hubungan sebenar, bukan hanya pengembangan pentadbiran yang mudah. Selain itu, penggunaan dasar insentif fleksibel mengikut ciri-ciri setiap wilayah juga boleh mewujudkan momentum pertumbuhan baharu," kata wakil RMIT itu.

Vietnamnet.vn

Sumber: https://vietnamnet.vn/vi-sao-sieu-do-thi-tphcm-chua-duoi-kip-jakarta-ve-quy-mo-kinh-te-2419840.html