Zon ekonomi utama selatan bergabung tenaga untuk menembusi ruang baharu

Kedudukan dan cabaran lokomotif ekonomi

Wilayah Tenggara dikenal pasti mempunyai peranan dan kedudukan strategik yang sangat penting dari segi politik , ekonomi, budaya, masyarakat, pertahanan negara, keselamatan dan hal ehwal luar negara seluruh negara.

Pada 2024, keluaran dalam negara serantau kasar (KDNK) rantau Tenggara akan mencecah lebih VND3.7 juta bilion, menduduki tempat pertama dalam kalangan wilayah ekonomi negara. Tahun ini, banyak lokaliti di rantau Tenggara menetapkan sasaran pertumbuhan KDNK dua angka.

Tenggara juga mempunyai sektor ekonomi swasta yang pesat membangun dan dinamik dengan bilangan perusahaan terbesar di negara ini; ia merupakan rantau yang menarik pelaburan langsung asing (FDI) terbesar di negara ini.

Walau bagaimanapun, wilayah ini masih mempunyai banyak batasan dan kesukaran seperti pembangunan yang tidak setimpal dengan potensi dan kelebihannya; pertumbuhan ekonomi cenderung menjadi perlahan. Khususnya, rangkaian infrastruktur serantau dan antara wilayah, terutamanya infrastruktur pengangkutan antara wilayah dan antara wilayah, masih kurang, lemah, dan tidak segerak, menjejaskan pembangunan dan penyebaran wilayah.

Sebagai contoh, sebelum penggabungan sempadan pentadbiran, perhubungan antara Ho Chi Minh City dan Binh Duong sering sesak, terutamanya melalui Lebuhraya Nasional 13. Walaupun Binh Duong secara proaktif mengembangkan jalan, membersihkan tanah dan menyiapkannya, Ho Chi Minh City tidak melihat banyak perubahan.

Ia juga merupakan kisah sambungan, infrastruktur lalu lintas dari Ho Chi Minh City ke Tay Ninh atau wilayah Dong Nai, wilayah Barat Daya belum dilaburkan dengan betul, pelaksanaan yang perlahan mewujudkan kesesakan. Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway, Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan Expressway selepas bertahun-tahun siap, digunakan sering berlaku lebihan beban, kesesakan lalu lintas. Beberapa jalan tali pinggang seperti Jalan Lingkaran 3, Jalan Lingkaran 4... setelah bertahun-tahun masih belum siap, malah hanya berhenti di peringkat polisi.

Banyak perniagaan telah mengadu tentang kos logistik dan buruh yang tinggi dari Bandar Ho Chi Minh ke wilayah jiran, disebabkan oleh kesesakan lalu lintas dan infrastruktur yang lebih muatan. Seorang wakil syarikat plastik berkata bahawa ia mengambil masa 4 jam untuk mengangkut barangan dari Phu My (Bandar Ho Chi Minh) ke taman perindustrian di Binh Duong untuk jarak lebih 50km sahaja. Untuk jarak yang sama, masa perjalanan hanya lebih kurang 1 jam dari pinggir bandar ke pusat Bangkok atau Kuala Lumpur.

Kekurangan infrastruktur lalu lintas yang segerak dan kesesakan lalu lintas yang berpanjangan juga menyukarkan ramai orang yang tinggal di pinggir Bandar Ho Chi Minh untuk pergi ke pusat bandar. Encik Xuan Doan (Wad An Khanh, Bandar Ho Chi Minh) menceritakan pengalaman "kesesakan lalu lintas yang dahsyat" dari Lai Thieu (dahulunya Binh Duong) ke bandar dalaman Ho Chi Minh City, dengan masa perjalanan lebih daripada 1 jam untuk kira-kira 20km jalan melalui Lebuhraya Nasional 13.

En. Doan dan keluarganya juga mengambil masa hampir 4 jam untuk perjalanan dari Ho Chi Minh City ke Vung Tau di Ho Chi Minh City - Lebuhraya Long Thanh dan Lebuhraya Nasional 51.

Dr Tran Du Lich pernah mengakui bahawa kawasan metropolitan Bandaraya Ho Chi Minh sebelum penggabungan telah lama dibentuk tetapi masih belum mengeksploitasi sepenuhnya potensinya kerana tiada mekanisme organisasi pentadbiran wilayah, dan semua orang masih melakukan hal mereka sendiri. "Membina jambatan yang menghubungkan dua wilayah dan membincangkan di mana untuk meletakkannya akan mengambil masa setahun tanpa keputusan muktamad," katanya.

Penampilan baharu selepas penggabungan

Dasar utama penggabungan unit pentadbiran 2 peringkat telah membuka peluang dan wajah baharu bagi wilayah Tenggara. Selepas penggabungan, wilayah ini merangkumi 3 wilayah dan bandar: Bandar Ho Chi Minh (menggabungkan Bandar Ho Chi Minh, Ba Ria - Vung Tau dan Binh Duong), Dong Nai (menggabungkan Dong Nai dan Binh Phuoc), Tay Ninh (menggabungkan Tay Ninh dan Long An). Dengan kedudukannya yang sangat penting, wilayah Tenggara masih memainkan peranan sebagai lokomotif ekonomi, kutub pertumbuhan untuk pembangunan negara.

Wilayah Tenggara (baru) mempunyai keluasan lebih 28,000 kilometer persegi, populasi hampir 21 juta orang dan KDNK lebih 150 bilion USD. Wilayah ini mempunyai hampir 23,000 projek FDI (menganggarkan 55.4%) dengan jumlah modal pelaburan melebihi 205 bilion USD (menganggarkan hampir 42%).

Khususnya, Ho Chi Minh City baru sahaja menjadi "bandar super" terbesar di Vietnam, meletakkan asas untuk model pembangunan baharu, berbilang pusat, bersepadu dan mampan, mewujudkan premis untuk Bandar Ho Chi Minh bangkit menjadi sebuah bandar maju terkemuka di rantau ini.

Resolusi Kongres Parti Bandaraya Ho Chi Minh Pertama juga menentukan visi Bandar Raya Ho Chi Minh sebagai "bandar mega antarabangsa", pusat ekonomi, kewangan, saintifik, teknologi, inovasi dan kebudayaan di rantau Asia Tenggara. Resolusi itu menetapkan 3 kejayaan strategik dan 30 sasaran pembangunan utama untuk penggal tersebut, terutamanya sasaran pertumbuhan KDNK purata 10-11%/tahun; menjelang 2030, GRDP per kapita akan mencapai kira-kira 14,000-15,000 USD, ekonomi digital akan menyumbang 30-40% daripada GRDP...

Menjelang 2045, Bandar Ho Chi Minh akan menjadi antara 100 bandar terbaik di dunia, layak menjadi "bandar mega antarabangsa" di Asia Tenggara; pusat ekonomi, kewangan, pelancongan, perkhidmatan, pendidikan dan penjagaan kesihatan Asia; destinasi global yang menarik...

Projek menaik taraf Provincial Road 25B, laluan utama yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dengan Lapangan Terbang Long Thanh (Foto: Nam Anh - Phuoc Tuan).

Dr. Arkitek Ngo Viet Nam Son bersetuju bahawa penggabungan tiga wilayah Tenggara Bandar Ho Chi Minh, Binh Duong, dan Ba Ria - Vung Tau pastinya akan membuka banyak peluang baharu untuk memanfaatkan kelebihan dan kekuatan, mewujudkan prospek yang jauh lebih menarik berbanding sekarang.

Bandar Raya Ho Chi Minh, daripada perancangan bandar berbilang pusatnya (dengan bandar dalaman dan bandar satelit sekitarnya), akan dinaik taraf dengan visi tiga tiang pemacu pembangunan strategik. Di mana, tiang pemanduan tengah ialah bandar dalaman Ho Chi Minh City, tiang pemanduan utara ialah Binh Duong, dan kutub selatan ialah rantaian bandar pantai Ba Ria Vung Tau - Can Gio. Perancangan baharu itu akan membawa kelebihan Bandar Ho Chi Minh pada skala bandar yang tidak ada sebelum ini, pakar menekankan.

"Saluran darah" yang menghubungkan sedang terbentuk

Menghadapi peluang titik perubahan baharu, Bandar Raya Ho Chi Minh dan kawasan jiran baru-baru ini telah mengalami transformasi yang kukuh dari segi infrastruktur pengangkutan. Satu siri projek utama telah disiapkan atau dimulakan, dinaik taraf dan baru dilaburkan. Sejak itu, landskap bandar telah berubah dengan ketara, dan ketersambungan serantau telah dipertingkatkan.

Pencapaian paling ketara ialah Terminal T3 Lapangan Terbang Tan Son Nhat telah mula beroperasi pada 30 April dengan jumlah pelaburan hampir 11,000 bilion VND. Seiring dengan itu, Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh (Wilayah Dong Nai) dengan skala modal kira-kira 5 bilion USD juga sedang dipercepatkan untuk siap sepenuhnya tahun ini.

Lapangan Terbang Long Thanh dijangka menjadi nukleus pembangunan zon ekonomi utama Selatan, mewujudkan daya penggerak yang kuat untuk bandar mega Ho Chi Minh City selepas penggabungan. Seiring dengan itu, sistem laluan tali pinggang, lebuh raya, dan kereta api laju (metro) juga sedang dipercepatkan.

Lapangan Terbang Long Thanh sedang dipercepatkan (Foto: Phuoc Tuan).

Daripada jumlah itu, Lebuhraya Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh mempunyai panjang keseluruhan 76km yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh, Binh Duong lama, Dong Nai lama, Long An lama dengan modal pelaburan lebih daripada 75,000 bilion VND. Matlamatnya ialah menjelang 19 Disember, Lebuhraya Lingkaran 3 Bandaraya Ho Chi Minh akan dibuka kepada trafik teknikal lebih daripada 41km lebuh raya dan dibuka kepada lalu lintas keseluruhan projek pada 30 Jun 2026.

Sementara itu, Jalan Lingkaran 4 Bandaraya Ho Chi Minh mempunyai panjang kira-kira 159km, dengan jumlah pelaburan awal lebih daripada 120,000 bilion VND, dan dijangka siap pada penghujung tahun 2028. Laluan itu melalui Ho Chi Minh City, Long An (lama), Ba Ria - Vung Tau (lama), Dong Nai (lama 4), Binh % Duongly, yang melalui Long An (lama) (lama). Bahagian melalui wilayah Binh Duong (hampir 48km) telah dimulakan pada Jun lalu.

Kereta api berkelajuan tinggi (metro) juga mengubah wajah kawasan bandar selatan. Laluan Metro No. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) akan beroperasi secara rasmi pada penghujung 2024, menghubungkan pusat Bandar Ho Chi Minh dan wilayah timur. Seiring dengan itu, 2 laluan metro baharu dari Ho Chi Minh City ke Binh Duong (lama) juga sedang dikaji untuk pelaburan dengan jumlah pelaburan kira-kira 100,000 bilion VND.

Lebuhraya Bien Hoa - Vung Tau melalui Wilayah Dong Nai dan Lebuhraya Lingkaran 3 Bandar Ho Chi Minh turut dipromosikan, menyumbang kepada pembangunan sosio-ekonomi wilayah dan wilayah Tenggara, sambil menyambung terus ke Lapangan Terbang Long Thanh. Menurut komitmen pelabur, menjelang 19 Disember, Lebuhraya Bien Hoa - Vung Tau dan Lebuhraya Lingkaran 3 Bandar Ho Chi Minh melalui Dong Nai akan layak untuk trafik teknikal, memenuhi jangkaan rakyat.

Sistem pelabuhan hiliran Cai Mep Ha, Cai Mep Ha dan pelabuhan transit antarabangsa Can Gio yang dikaitkan dengan sistem logistik juga dikenal pasti sebagai keutamaan pembangunan dalam Resolusi Kongres Parti Bandaraya Ho Chi Minh Pertama (penggal 2025-2030). Menurut dokumen kongres, kluster pelabuhan Cai Mep - Thi Vai - Can Gio akan dibangunkan mengikut model pelabuhan super digital dan sistem logistik bersepadu - dikendalikan oleh data besar.

Cik Giang Huynh - Pengarah Jabatan Penyelidikan, Savills HCMC - mengulas bahawa penggabungan HCMC mewujudkan sebuah ekonomi - pusat bandar baharu dengan daya saing yang kukuh, memaksimumkan kelebihan semula jadi, geografi dan infrastruktur ketiga-tiga lokaliti.

Lokasi bersebelahan dan sistem trafik segerak yang menghubungkan tiga lokaliti menjadikan perancangan ekonomi dan ruang bandar lebih mudah dan berkesan. Dana tanah yang diperluaskan mewujudkan keadaan untuk strategi penyebaran penduduk, pembangunan bandar satelit dan pembinaan kawasan bandar moden baharu. Di samping itu, jangkaan penyegerakan infrastruktur trafik, terutamanya jalan raya, laluan air dan sistem pelabuhan, akan meningkatkan ketersambungan serantau dan meningkatkan kapasiti logistik, kata pakar.

Masa depan wilayah Tenggara dijangka bermula apabila projek-projek itu siap, mewujudkan ekosistem ekonomi - bandar - perindustrian - perkhidmatan - pelabuhan yang moden dan saling berkaitan.

Resolusi No. 306 Kerajaan mengenai pelarasan Pelan Induk Negara bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan ke 2050, juga dengan jelas mengenal pasti wilayah Tenggara sebagai pusat pembangunan dinamik terkemuka negara, memainkan peranan sebagai lokomotif untuk pertumbuhan dan inovasi dalam model pembangunan ekonomi Vietnam pada tempoh akan datang.

Dalam tempoh 2026-2030, wilayah Tenggara menyasarkan kadar pertumbuhan KDNK purata kira-kira 10% setahun, yang tertinggi di negara ini. Kerajaan berhasrat untuk membangunkan rantau ini menjadi pusat sains - teknologi, inovasi, industri berteknologi tinggi, logistik dan kewangan antarabangsa yang kompetitif di rantau ini.

Mengenai infrastruktur, Resolusi 306 mengenal pasti keutamaan untuk membangunkan sistem pengangkutan wilayah Tenggara dalam arah yang segerak dan bersambung kuat, termasuk: Koridor ekonomi Utara - Selatan, Tanah Tinggi Tengah - Tenggara, Bandar Ho Chi Minh - Dong Nai - Cai Mep - Thi Vai, dan rantaian perindustrian bandar Moc Bai - Bandar Ho Chi Minh - Koridor ekonomi Pelabuhan Transidor-A - Cai Mep - Trans Thi Vai

Pada masa yang sama, lebuh raya yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dengan lokaliti dan penyiapan Jalan Lingkaran 3 dan Jalan Lingkaran 4 dianggap sebagai projek utama untuk mempromosikan ketersambungan serantau. Lebuh raya yang menghubungkan Ho Chi Minh City dengan lokaliti di dalam dan luar wilayah sedang dibina, bersama-sama dengan kereta api bandar Ho Chi Minh City, kereta api yang menghubungkan pusat Bandar Ho Chi Minh dengan kawasan bandar yang berdekatan.

Khususnya, operasi Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, pembinaan Pelabuhan Transit Antarabangsa Can Gio, bersama-sama dengan meningkatkan kecekapan lapangan terbang Tan Son Nhat dan Long Thanh; pelabuhan laut di kawasan Cai Mep - Thi Vai, Hiep Phuoc, Cat Lai, dsb., mewujudkan momentum untuk pembangunan ekonomi dan perhubungan serantau.

Arahan ini mengesahkan dasar parti yang betul dan hala tuju rapat, mengukuhkan keyakinan terhadap matlamat pembangunan 2030-2045.

Kandungan: Khong Chiem

Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm