Petrol E10 - Kebenaran dari makmal.

Kajian eksperimen oleh Universiti Sains dan Teknologi Hanoi menunjukkan bahawa petrol E10 tidak berbahaya kepada kenderaan moden dan mungkin membantu mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan dalam keadaan bandar.

Profesor Madya Dr. Dam Hoang Phuc, Pengarah Program Latihan Kejuruteraan Automotif (Universiti Sains dan Teknologi Hanoi ), menjalankan penyelidikan eksperimen secara langsung mengenai keberkesanan biobahan api dalam kereta generasi baharu di Vietnam. Beliau telah menulis sebuah artikel di bahagian "Pengangkutan" di Akhbar Pembinaan yang berkongsi beberapa maklumat saintifik berkaitan petrol E10.

Tri Thức - Znews memetik artikel itu secara verbatim.

Profesor Madya Dr. Dam Hoang Phuc ialah orang yang menjalankan penyelidikan eksperimen secara langsung mengenai keberkesanan biobahan api dalam kereta generasi baharu di Vietnam. Foto: Disediakan oleh penulis.

Mulai 1 Jun 2026, semua petrol tanpa plumbum di pasaran Vietnam akan beralih kepada bahan api bioetanol E10 mengikut Pekeliling 50/2025/TT-BCT. Keputusan ini telah mencetuskan gelombang kebimbangan dalam kalangan pengguna kereta. Beberapa persoalan telah ditimbulkan: Adakah E10 akan merosakkan enjin? Adakah ia akan menggunakan lebih banyak bahan api? Bolehkah kereta lama menggunakannya?

Apakah yang dinyatakan oleh data eksperimen?

Satu pasukan penyelidikan dari Universiti Sains dan Teknologi Hanoi membandingkan secara langsung bahan api RON95, E5 dan E10 dalam Toyota Corolla Cross – kedua-dua versi petrol tulen (ICE) dan hibrid (HEV) – di bawah keadaan makmal standard dan di jalan raya sebenar di Hanoi, termasuk waktu puncak dan luar puncak di pusat bandar dan di Thang Long Boulevard.

Berkenaan penggunaan bahan api: Anehnya, dalam keadaan bandar yang sesak – persekitaran pemanduan yang paling biasa bagi pengguna di Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh – kenderaan ICE yang menggunakan bahan api E10 menggunakan 2.3% kurang daripada yang menggunakan RON95, manakala kenderaan HEV yang menggunakan E10 menggunakan 7.8% kurang. Pada kelajuan tinggi di lebuh raya (90-120 km/j), E10 juga menunjukkan penggunaan bahan api yang lebih rendah daripada RON95 dalam kedua-dua jenis kenderaan.

Dari segi output kuasa, keputusan berbeza mengikut jenis kenderaan: Kenderaan ICE mengalami penurunan kuasa maksimum sebanyak 6% dengan E10 – ini adalah fakta yang tidak sepatutnya disembunyikan. Walau bagaimanapun, kenderaan HEV mengalami peningkatan kuasa sebanyak 2.15% apabila menggunakan E10, disebabkan oleh keberkesanan etanol oktana yang tinggi dalam mengawal proses pembakaran dalam sistem hibrid.

Dari segi pelepasan, kenderaan ICE yang menggunakan E10 mengurangkan HC berbahaya sebanyak 10.87% dan CO2 sebanyak 14.95% berbanding RON95. Ini merupakan manfaat alam sekitar yang jelas dan boleh diukur.

Kejadian itu nyata.

Realitinya ialah telah dan akan ada masalah teknikal apabila pengguna beralih kepada E10. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk dijelaskan: terdapat dua kumpulan punca yang sama sekali berbeza, dan menyalahkan segala-galanya kepada "E10 yang menyebabkan kerosakan kereta" adalah tidak tepat.

Sebab pertama ialah kualiti bahan api di tempat jualan tidak memenuhi piawaian.

Etanol mempunyai keperluan penyimpanan yang lebih ketat berbanding petrol biasa: ia sensitif terhadap kelembapan, terdedah kepada pemisahan fasa jika tangki simpanan tidak kedap udara atau tidak memenuhi piawaian teknikal, dan memerlukan kitaran perolehan yang lebih pantas untuk mengelakkan degradasi.

Jika stesen minyak tidak mematuhi prosedur penyimpanan dengan ketat – tangki tidak diselenggara dengan betul, bahan api disimpan terlalu lama tanpa kawalan yang betul – maka bahan api E10 yang sampai kepada pengguna mungkin tidak lagi memenuhi piawaian.

Kandungan air yang tinggi dalam petrol mengurangkan kecekapan pembakaran, menyebabkan operasi yang tidak stabil, atau enjin terhenti. Apabila kenderaan rosak, pengguna menyalahkan petrol E10 – manakala punca sebenar mungkin penyimpanan dan pengedaran yang tidak betul.

Sebab kedua ialah keterlarutan etanol "mencetuskan" masalah yang berpotensi dalam kenderaan lama.

Etanol mempunyai kuasa pembersihan yang lebih tinggi daripada petrol mineral. Dalam kenderaan yang telah menggunakan petrol mineral selama bertahun-tahun, kotoran dan tar sering terkumpul secara beransur-ansur di dalam tangki bahan api, paip dan penapis bahan api – secara senyap tanpa menyebabkan gejala yang jelas. Apabila bertukar kepada E10, keterlarutan etanol mula memecahkan lapisan mendapan ini.

Jika campuran bahan api ditukar secara tiba-tiba dengan sejumlah besar sedimen terkumpul, sejumlah besar sedimen akan tersedut ke dalam aliran bahan api pada masa yang sama, yang mengakibatkan penyumbatan pada penapis bahan api atau penyuntik - terutamanya pada kenderaan yang berada dalam keadaan teknikal yang buruk.

Untuk lebih jelas, E10 bukanlah punca kerosakan kereta ini. Ini adalah masalah sedia ada; E10 hanya memecut dan menjadikannya lebih jelas. Tanpa E10, kereta-kereta ini masih akan mengalami masalah, cuma kemudian dan lebih sukar untuk didiagnosis.

Dalam erti kata itu, E10 juga bertindak sebagai pemeriksaan kesihatan untuk sistem bahan api.

Cadangan kepada agensi pengurusan Negeri.

Ini adalah perkara penting yang memerlukan tindakan tegas: Kawalan kualiti E10 tidak boleh berhenti di kilang penapisan. Sistem pemeriksaan berkala dan tanpa pengumuman diperlukan di setiap tempat jualan, termasuk pemeriksaan kandungan etanol sebenar, kandungan lembapan bahan api dan keadaan tangki.

Mulai 1 Jun, semua petrol tanpa plumbum di pasaran Vietnam akan beralih kepada bioetanol E10. Foto: Disediakan.

Tanpa peraturan yang cukup kuat pada peringkat pengedaran, E10 akan mendapat reputasi buruk atas sebab-sebab yang tidak berkaitan dengan teknologi itu sendiri, dan sasaran pengurangan pelepasan tidak akan tercapai, walaupun kesalahannya bukan terletak pada teknologi tetapi pada pihak pengurusan.

Bagaimanakah pengguna perlu membuat persediaan?

Prinsip terasnya ialah transformasi haruslah dibuat secara persediaan, bukan secara tiba-tiba.

Bagi kenderaan lama, adalah dinasihatkan untuk membersihkan tangki bahan api dan melakukan penyelenggaraan sistem bahan api yang lengkap terlebih dahulu, seperti menggantikan palam pencucuh jika ia sudah lama, menggantikan penapis bahan api dan memeriksa penyuntik bahan api. Kosnya tidak tinggi, tetapi ia dapat menghapuskan sejumlah besar masalah yang berpotensi.

Kemudian, tukar secara beransur-ansur: tuangkan kira-kira 1/4 tangki E10 ke dalam baki petrol RON95, pandu sehingga tangki separuh penuh, kemudian isi semula dengan E10, dan ulangi sekali. Kaedah ini membolehkan etanol membuang mendapan secara beransur-ansur dan bukannya membuang sejumlah besar mendapan ke dalam sistem sekaligus. Kenderaan suntikan bahan api (FI) yang lebih baharu mempunyai ECU yang melaraskan secara automatik kepada jenis bahan api, jadi tiada campur tangan manual diperlukan; hanya berikan masa kepada kenderaan untuk menyesuaikan diri.

Utamakan pengisian minyak di stesen minyak yang mempunyai jumlah jualan yang tinggi, di mana bahan api sering diedarkan, sekali gus mengurangkan risiko kerosakan E10 akibat penyimpanan yang berpanjangan. Bagi kenderaan yang kerap ditinggalkan tidak digunakan untuk tempoh yang lama, adalah dinasihatkan untuk mengosongkan tangki bahan api hampir sepenuhnya sebelum menyimpan kenderaan.

Selepas beberapa minggu menggunakan E10, sistem bahan api perlu diperiksa sekali, termasuk tekanan pam dan keadaan hos getah, untuk mengesahkan bahawa peralihan berjalan seperti biasa.

Nota khas mengenai bahan tambahan

Pasaran kini menawarkan banyak produk aditif yang diiklankan untuk menyokong peralihan kepada biobahan api. Dari perspektif saintifik, kami kekurangan data eksperimen untuk menilai keberkesanan produk ini, jadi kami tidak dapat memberikan cadangan khusus.

Walau bagaimanapun, terdapat prinsip perundangan yang perlu difahami oleh pengguna: sebarang bahan tambahan yang ditambah kepada petrol mesti mematuhi peraturan bahan api semasa. Produk yang tidak diketahui asal usulnya atau tanpa pensijilan pematuhan piawaian bahan api tidak boleh digunakan sama sekali, tidak kira betapa menariknya pengiklanan tersebut.

Pendekatan paling selamat dan praktikal masih kekal: membersihkan tangki bahan api, menyelenggara sistem bahan api, dan beralih secara beransur-ansur kepada E10, tanpa memerlukan apa-apa lagi. Jika, selepas langkah-langkah ini selesai, kereta masih mempunyai masalah, hampir pasti terdapat masalah yang sedia ada, dan E10 hanyalah pemangkin yang mendedahkannya lebih awal.

E10 bukanlah penyelesaian yang sempurna, tetapi kebimbangan semasa jauh melebihi risiko sebenar. Kajian eksperimen di jalan raya Hanoi menunjukkan bahawa dengan kenderaan moden dan bahan api standard, E10 boleh menggantikan sepenuhnya RON95 tanpa kelemahan yang ketara, dan mungkin lebih berfaedah dalam keadaan bandar yang sesak.

Tetapi "memenuhi piawaian bahan api" adalah prasyarat, bukan satu keingkaran. Agar E10 memainkan peranan yang sewajarnya dalam pelan tindakan pengurangan pelepasan Vietnam, tanggungjawab bukan sahaja terletak pada pengguna atau pengeluar kereta tetapi juga dengan kawalan kualiti sepanjang keseluruhan proses, dari kilang hingga setiap tangki bahan api di setiap tempat jualan di seluruh negara.

Itulah yang benar-benar membimbangkan dan patut dituntut tindakan.

Sumber: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html