Les 3: Doorbraak om de leiding te nemen

(Chinhphu.vn) - Met een reeks krachtige ontwikkelingsstrategieën bevestigt Ho Chi Minh-stad haar pioniersrol in het digitale tijdperk en groeit ze uit tot een moderne megastad met invloed in de regio en de wereld.

De onlangs in gebruik genomen metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) is een belangrijke stap voorwaarts voor het openbaar vervoer in Ho Chi Minh-stad.

Vol ambitie om de top te bereiken.

Sinds de bevrijding heeft Ho Chi Minh-stad een opmerkelijke transformatie ondergaan en een nieuw imago gekregen met moderne infrastructuur. Met name de recent in gebruik genomen metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) markeert een belangrijke stap voorwaarts in de ontwikkeling van het openbaar vervoer. Daarnaast worden diverse projecten uitgevoerd, zoals het kanaal Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len, het kanaal Xuyen Tam, de snelweg Ho Chi Minh-stad - Moc Bai en de ringwegen 3 en 4, die nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden creëren en de regionale connectiviteit versterken.

Met een langetermijnvisie richt de stad zich niet alleen op economische groei, maar ook op de ontwikkeling van digitale technologie, digitale financiën, logistiek en moderne stedelijke infrastructuur. Een van de belangrijkste projecten van Ho Chi Minh-stad is momenteel de bouw van een internationaal financieel centrum in het nieuwe stedelijke gebied Thu Thiem (Thu Duc City). Dit project, dat 9,2 hectare beslaat, moet uitgroeien tot een modern financieel centrum dat binnenlandse en buitenlandse bedrijven aantrekt.

Met als doel het "Wall Street" van Vietnam te worden, zal het Internationale Financiële Centrum in Ho Chi Minh-stad een knooppunt vormen voor financiële en bancaire diensten, fintech, effectenhandel en regionale bedrijfsactiviteiten.

De heer Nguyen Van Duoc, voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, erkende dat het financiële centrum niet alleen een plek is waar grote kapitaalstromen samenkomen, maar ook een strategische drijvende kracht voor het bevorderen van innovatie. - Foto: VGP/Vu Phong

De heer Nguyen Van Duoc, voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, erkende dat het financiële centrum niet alleen een plek is waar grote kapitaalstromen samenkomen, maar ook een strategische drijvende kracht voor het bevorderen van innovatie, de ontwikkeling van hoogwaardige technologie, het verbeteren van de bestuurlijke capaciteit, het vergroten van het concurrentievermogen en het faciliteren van nationale integratie.

Volgens de hoogste functionaris van de stad biedt dit een kans om de efficiëntie van de toewijzing van middelen te verbeteren, de toegang tot kapitaal voor bedrijven te vergroten, de infrastructuur te ontwikkelen en de positie van Vietnam in het mondiale financiële en handelsnetwerk te versterken.

De ontwikkeling van een internationaal financieel centrum in Ho Chi Minh-stad zal niet alleen concrete sociaaleconomische voordelen opleveren voor de stad en het land, maar ook een domino-effect hebben op naburige steden en de gehele regio Zuidoost-Azië. Dit vormt de basis voor Ho Chi Minh-stad om haar bestuurlijke capaciteit te verbeteren, duurzame ontwikkeling te realiseren en de samenwerking met internationale partners uit te breiden.

Naast het financiële centrum richt Ho Chi Minh-stad zich ook op investeringen in logistieke ontwikkeling om de toeleveringsketens te optimaliseren en de economische concurrentiekracht te versterken. In 2025 is de stad van plan te starten met de bouw van de internationale overslaghaven Can Gio, wat een nieuw hoofdstuk in de maritieme economie belooft te openen en tegelijkertijd het mangrove-ecosysteem – de "groene longen" van Vietnam – te beschermen.

Het Can Gio-havenproject ontving in januari 2025 investeringsgoedkeuring van de premier. Het project beslaat 571 hectare grond, waaronder bijna 83 hectare bosgrond die is omgezet voor andere doeleinden, met een totale investering van meer dan 50.000 miljard VND. Het project is verdeeld in 7 fasen, waarbij de eerste fase in 2027 wordt afgerond en het gehele project eind 2045 voltooid zal zijn. Volgens berekeningen van de bevoegde instanties zal de Can Gio-haven, wanneer deze in 2045 volledig is ontwikkeld en de beoogde capaciteit heeft bereikt, naar verwachting een jaarlijkse omzet genereren van 34.000 tot 40.000 miljard VND.

Bovendien heeft Ho Chi Minh-stad een plan opgesteld voor de implementatie van TOD-zones (Transit-Oriented Development) langs metrolijn 1, metrolijn 2 en ringweg 3, conform resolutie 98. Dit is een doorbraak voor de stad om de waarde van grond te ontsluiten en financiële middelen te genereren voor infrastructuur en stedelijke ontwikkeling.

De heer Vincent Choo Wing Sung, investeringsdirecteur van Metro Star Investment Joint Stock Company (CT Group), is van mening dat Resolutie 98 grote kansen biedt voor autonomie voor Ho Chi Minh-stad bij de ontwikkeling van TOD (Transit-Oriented Development), en TOD-bedrijven aanmoedigt zich te richten op de ontwikkeling van een reeks projecten en een reeks koolstofarme stedelijke gebieden volgens het Green TOD-model. Als Resolutie 98 goed wordt toegepast, kan het bedrijf projecten langs de 8 metrolijnen snel en volgens planning realiseren.

"De keten van koolstofarme stedelijke gebieden gebaseerd op het Green TOD-model zal groene architectuur, schone energie, koolstofarme of koolstofabsorberende bouwmaterialen, energiebesparing en vooral een goede verbinding met het openbaar vervoer, zoals trams en waterstofbussen, omvatten om het aantal auto's en motorfietsen in elk gebied met 50% te verminderen", aldus Vincent Choo Wing Sung. Hij sprak tevens de hoop uit dat Ho Chi Minh-stad aandacht zal besteden aan de ondersteuning van bedrijven die deelnemen aan de ontwikkeling van de eerste Green TOD-projecten, en aan het perfectioneren van pilotmodellen die op grote schaal kunnen worden toegepast en geïnstitutionaliseerd met duidelijke en eerlijke wettelijke richtlijnen voor alle economische sectoren.

Wanneer de haven van Can Gio in 2045 volledig is ontwikkeld en haar beoogde capaciteit heeft bereikt, zal deze naar verwachting een omzet genereren van 34.000 tot 40.000 miljard VND per jaar.

Resolutie 98 verleende Ho Chi Minh-stad speciale mechanismen, waardoor de stad flexibeler kon omgaan met het beheer en de mobilisatie van middelen. Momenteel hervormt Ho Chi Minh-stad haar mechanismen om particuliere investeringen aan te trekken voor belangrijke infrastructuurprojecten. Enkele belangrijke projecten waarvoor momenteel investeringen worden gezocht, zijn een stedelijk spoorwegnet van 355 km, de internationale zeehaven van Can Gio en het Internationale Financiële Centrum in Thu Thiem.

Experts voorspellen dat de stad, mits er voldoende investeringskapitaal wordt aangetrokken, tegen 2025 een economische groei van meer dan 10% kan realiseren. Dit zal Ho Chi Minh-stad niet alleen helpen om zich aanzienlijk te ontwikkelen op het gebied van infrastructuur, maar ook om een ​​leefbare stad te worden met een service- en voorzieningenkwaliteit die vergelijkbaar is met die van grote steden wereldwijd .

Vol vertrouwen een nieuw tijdperk ingaan.

Om nieuwe hoogten te bereiken, is universitair hoofddocent dr. Tran Hoang Ngan van mening dat Ho Chi Minh-stad een sterke transformatie nodig heeft, een strategische doorbraak in instellingen, infrastructuur en hoogwaardig menselijk kapitaal; versnelde investeringen in wetenschap en technologie en innovatie, digitale transformatie en hoogwaardige dienstverlening…

Een van de belangrijkste taken is het evalueren en samenvatten van Resolutie 98, om een ​​solide juridische basis te creëren die Ho Chi Minh-stad kan helpen knelpunten in haar ontwikkelingsproces te overwinnen. Daarnaast is het, om het potentieel van een megastad te maximaliseren en de uitdagingen aan te gaan, van groot belang de wetgeving inzake speciale steden en het speciale stadsbestuur snel in te voeren.

Dr. Tran Du Lich, voorzitter van de Adviesraad voor de Implementatie van Resolutie nr. 98, deelde deze mening en erkende eveneens dat de effectieve implementatie van deze resolutie in de praktijk de hoogste prioriteit heeft. Regelmatige evaluaties om de 3 en 5 jaar zijn nodig om het model voor stedelijk bestuur te verfijnen en een openbaar dienstverleningssysteem op te bouwen dat de ontwikkeling dient en bevordert.

Volgens de heer Lich is Resolutie 98 slechts een proefproject voor het model van decentralisatie en delegatie van bevoegdheden op bepaalde gebieden van het staatsbestuur aan lokale overheden en voor een aantal specifieke beleidsmaatregelen voor de stad. Verder onderzoek is nodig om een ​​model voor stedelijk bestuur te ontwikkelen dat is afgestemd op de schaal, positie en rol van de stad, in samenhang met de organisatie van de stedelijke gebieden onder de jurisdictie van de stad.

Doorbraken in de infrastructuur, die worden beschouwd als de belangrijkste factor en de "ruggengraat" van de ontwikkeling, vormen momenteel een groot knelpunt dat de algehele ontwikkeling van Ho Chi Minh-stad belemmert.

Volgens universitair hoofddocent Tran Hoang Ngan draagt ​​de stad al jarenlang een grote verantwoordelijkheid voor het hele land door middelen te reguleren die bestemd zijn voor investeringen in de nationale infrastructuur. Dit heeft de ontwikkeling van de stedelijke infrastructuur enigszins vertraagd, waardoor niet aan de steeds groeiende behoeften van de bevolking en het bedrijfsleven kan worden voldaan.

Het versnellen van de voortgang van belangrijke transportprojecten zoals Ringwegen 3 en 4, de snelweg Ho Chi Minh-stad - Trung Luong, de snelweg Ho Chi Minh-stad - Moc Bai en het stedelijk spoorwegnet is daarom niet alleen een oplossing voor de korte termijn, maar ook een strategische richting voor Ho Chi Minh-stad om uit te groeien tot een modern economisch, cultureel en sociaal centrum van de regio.

Volgens dr. Tran Du Lich moet Ho Chi Minh-stad het regionale transportsysteem voltooien, snelwegen en ringwegen aanleggen, met name de noord-zuidverbinding en de weg langs de oever van de Saigon-rivier, conform het plan. Prioriteit moet worden gegeven aan knelpunten bij de toegangswegen tot de stad, zoals de nationale snelwegen 13, 22, 1 en 50, in de periode 2025-2026, met als doel het gehele transportsysteem vóór 2030 te voltooien.

Bovendien moet de stad zich richten op grote projecten die de transformatie van het groeimodel beïnvloeden, met een focus op de groene economie, de circulaire economie en de digitale economie. Dit omvat de oprichting van een centrum voor innovatieve startups in Thu Duc City en grote datacenters (DC's) ten behoeve van de digitale economie. De stad moet zich ook richten op het oplossen van knelpunten bij tientallen vastgoedprojecten die middelen verspillen, waaronder projecten met aanzienlijke neveneffecten die al decennia stil liggen.

Dr. Huynh The Du van Indiana University suggereert dat Ho Chi Minh-stad zich in de huidige groeifase zou moeten richten op een ontwikkeling volgens het principe van "één centrum, drie corridors".

Wat de ontwikkelingsruimte betreft, suggereert dr. Huynh The Du van Indiana University dat Ho Chi Minh-stad zich in haar groeifase zou moeten richten op ontwikkeling volgens het principe van "één centrum, drie corridors". De stad zou een centraal knooppunt moeten vormen dat de zuidelijke economische kernregio, het zuidwesten, het centrale hoogland en de oostelijke zee met elkaar verbindt, en tevens verbindingen binnen ASEAN biedt.

In dit plan is de stad Thu Duc het centrum, gericht op de zee en internationale integratie, en verbonden met het bestaande centrum. De drie corridors omvatten: de zuidwestelijke corridor die aansluit op de Mekongdelta; de westelijke corridor die via de provincie Tay Ninh verbinding maakt met Cambodja; en de noordwestelijke corridor die via de huidige provincies Binh Duong en Binh Phuoc verbinding maakt met het Centraal Hoogland.

De visie om Ho Chi Minh-stad te ontwikkelen volgens het principe "één centrum, drie corridors" gaat niet alleen over ruimtelijke ontwikkeling, maar draagt ​​ook een krachtige beleids- en politieke boodschap uit. Deze visie zal de stad helpen haar rol als centraal knooppunt en toonaangevende motor te versterken. Tegelijkertijd zal ze de sterke punten en het potentieel benutten van regio's met een grote economie, zoals Binh Duong, Dong Nai en Ba Ria-Vung Tau.

Tegelijkertijd is het nodig om de voorwaarden te scheppen waaronder de overige regio's een golf van groei en ontwikkeling kunnen doormaken; kansen te creëren voor ontwikkeling en samenwerking met andere regio's, internationale verbindingen te leggen en de ontwikkelingsvisie van ASEAN te verwezenlijken.

Associate Professor Tran Hoang Ngan bevestigde dat Ho Chi Minh-stad, zowel in het verleden als in het heden, tijdens moeilijke tijden en perioden altijd veerkracht heeft getoond en waardevolle bijdragen heeft geleverd aan de ontwikkeling van het land. De belangrijkste troef van Ho Chi Minh-stad is altijd haar sterke revolutionaire traditie, haar heldhaftige status en de dynamiek, creativiteit en durf van haar inwoners, bedrijven en overheid.

"Met zijn gunstige geografische ligging, de toegangspoort tot internationale uitwisseling en integratie, het centrum van economie, financiën, cultuur, onderwijs, wetenschap en technologie, innovatie en een hooggekwalificeerde beroepsbevolking, samen met vele ontwikkelingsmogelijkheden en projecten met een brede impact, zijn we vol vertrouwen en vastberaden om samen met het hele land een nieuw tijdperk in te luiden - het tijdperk van nationale vooruitgang," aldus universitair hoofddocent dr. Tran Hoang Ngan.

Anh Tho - Khanh Linh

Bron: https://baochinhphu.vn/bai-3-but-pha-de-dan-dau-102250409111025981.htm