Het bleef jarenlang slechts op papier bestaan.
Volgens het plan zal Hanoi in de periode 2016-2020 75 nieuwe parkeerprojecten realiseren, met een totale investering van meer dan 14.200 miljard VND.
Wat betreft ondergrondse parkeergarages: naast de 7 reeds goedgekeurde en gefinancierde projecten, zal de stad nog 4 nieuwe projecten realiseren, waardoor het totale aantal ondergrondse parkeergarages in deze fase op 11 komt.
Het project voor een ondergrondse parkeergarage aan de Nguyen Hongstraat is sinds 2017 door de investeerder afgeschermd met golfplaten, maar tot op heden is het nog niet gerealiseerd, waardoor het gebied in feite een tijdelijke parkeerplaats is geworden.
Uit onderzoek van verslaggevers van de krant Giao Thong blijkt echter dat er tot op heden geen ondergrondse parkeergarages zijn gebouwd. Dit komt door procedurele obstakels en problemen met betrekking tot investerings- en kapitaalherstelmechanismen.
Op de ochtend van 19 juli, tijdens een bezoek aan het project voor de geautomatiseerde parkeergarage (H1-3) in het gebied rond het Nguyên Hồng-kanaal (gelegen in de wijk Láng Hạ, district Đống Đa en de wijk Thành Công, district Ba Đình), constateerde de verslaggever dat het terrein onbebouwd was gebleven. In plaats daarvan was er een illegale parkeerplaats verrezen.
Deze parkeerplaats kreeg in 2017 een bestemmingsplanvergunning met een ontwerpcapaciteit van circa 200 auto's. Daarnaast is er een parkeerplaats voor motoren, een onderhoudsgebied en aangelegde tuinen.
Niet ver daarvandaan is het project voor de bouw van een ondergrondse parkeergarage met commerciële voorzieningen in Thu Le Park (wijk Ngoc Khanh, district Ba Dinh) nog niet van start gegaan.
Het project ontving in mei 2019 investeringsgoedkeuring van de stad Hanoi, met een totaal budget van meer dan 1.700 miljard VND. Het heeft een looptijd van 50 jaar en zal naar verwachting in het vierde kwartaal van 2020 worden voltooid.
Ondertussen is de ondergrondse parkeergarage in Thong Nhat Park (district Hai Ba Trung), die is ontstaan uit een eerder hotelbouwproject, bijna twintig jaar later nog steeds een verlaten stuk grond, omheind met golfplaten hekken.
Volgens het ontwerp zal het parkeerproject 3 ondergrondse parkeerlagen omvatten, elk van meer dan 5.600 m², met voldoende capaciteit voor 390 auto's.
Er zijn mechanismen nodig om bedrijven aan te trekken en te stimuleren te investeren.
Transportdeskundige dr. Nguyen Huu Duc verklaarde: "Het is niet helemaal juist om te zeggen dat procedurele obstakels de implementatietijd hebben verlengd. Het kernprobleem is dat de stad geen duidelijke richtlijnen voor de uitvoering heeft uitgevaardigd, waardoor ondergeschikten hun verantwoordelijkheid ontlopen."
"In het huidige tempo van ontwikkeling zullen de beginvoorwaarden na slechts 2-3 jaar veranderen, zullen aanpassingen nodig zijn en zullen er opnieuw vergunningen moeten worden aangevraagd, waardoor een vicieuze cirkel ontstaat die 5-7 jaar kan duren."
De projectontwikkelaar heeft een hek van golfplaat geplaatst en een mededeling opgehangen, maar is nog niet met de bouw begonnen.
Volgens architect Tran Huy Anh van de Hanoi Architectenvereniging zijn een aantal geplande parkeergarages voor onbepaalde tijd "opgeschort" vanwege een gebrek aan haalbaarheid en aantrekkelijkheid, zowel qua uitvoering als financieel. De grote investeringskosten en een terugverdientijd van 30-40 jaar hebben investeerders er al vanaf het begin van weerhouden om aan deze projecten te beginnen.
De grootste moeilijkheid zit hem in de investeringswaarde van parkeerterreinen, die zeer grote kapitaalinvesteringen vereisen. Bedrijven moeten over financiële middelen, visie en het vermogen om kapitaal te vergaren beschikken. Investeren in slim parkeren vereist bovendien een gunstig beleid voor bedrijven.
"Sommige bedrijven hebben weliswaar eigendom verworven, maar de juridische procedures zijn nog niet afgerond, waardoor het moeilijk is om in parkeerterreinen te investeren."
"Sommige geplande gebieden liggen ver van woonwijken, waardoor investeerders weinig tot geen winst zien en hun enthousiasme afneemt," aldus architect Ánh.
Een grote parkeerbeheerder in de regio verklaarde: "Investeren in ondergrondse parkeergarages kost honderden miljarden dong, maar het duurt tot wel 50 jaar om de investering terug te verdienen."
Maar hoe durven we het aan zonder extra commerciële bedrijfsactiviteiten, preferentiële mechanismen of stimulansen voor leningen?
Volgens de heer Tran Huu Bao, adjunct-directeur van het departement van Transport van Hanoi, verzoekt het Volkscomité van Hanoi de relevante departementen en instanties om alle in de planning opgenomen ondergrondse parkeergarages te evalueren en oplossingen aan te dragen om particuliere investeringen aan te trekken.
"In het vierde kwartaal van 2024 zal Hanoi een grootschalige bijeenkomst houden om kwesties met betrekking tot investeringen in ondergrondse parkeergarages op te lossen," aldus de heer Bao.
Het Volkscomité van Hanoi hanteert momenteel voorkeursbeleid ter ondersteuning van particuliere investeringen in ondergrondse parkeergarages, zoals: 100% korting op de grondbelasting gedurende 10 jaar en 100% korting op de invoerbelasting voor geïmporteerde apparatuur en technologieën.
Projecten kunnen kapitaal lenen van het stadsontwikkelingsfonds tegen gunstige rentetarieven, met rentesubsidies tot 50% voor projecten die lenen van kredietinstellingen. Bij sociale parkeerprojecten, zowel bovengronds als ondergronds, kan 20-30% van de gebouwoppervlakte worden gebruikt voor andere voorzieningen.
Bron: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-bai-xe-ngam-dap-chieu-nhieu-nam-go-cach-nao-192240723090057584.htm
Reactie (0)