Een enorme toestroom van bouwprojecten ter waarde van vele miljarden dollars.
Acht maanden na het "historische moment" van de baanbrekende ceremonie voor het op drooggelegd land aangelegde stedelijk gebied Can Gio , waren tienduizenden lokale bewoners enthousiast getuige van de baanbrekende ceremonie voor de metrolijn die rechtstreeks aansluit op het stadscentrum. De Ben Thanh - Can Gio-lijn, een investering van Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company, is de eerste stedelijke spoorlijn in het land die volledig door een particulier bedrijf is gefinancierd en gerealiseerd, en tevens de snelste lijn in de geschiedenis. Van het eerste concept tot het voorstel van het investeringsplan, de goedkeuring en de baanbrekende ceremonie op 19 december, duurde het project minder dan een jaar, wat overeenkomt met 1/6 van de voorbereidingstijd voor metrolijn 1 in Ho Chi Minh-stad; 1/16 van metrolijn 2 in Ho Chi Minh-stad; en 1/3 van de Cat Linh - Ha Dong-metrolijn in Hanoi . Na bijna twee decennia van moeizaam wachten op de Can Gio-brug, die een einde zou maken aan de noodzaak van veerboten om de rivier over te steken, zet Ho Chi Minh-stad nu vol in op de aanleg van een stedelijk spoorwegnet met snelheden tot 350 km/uur, met een totale investering van bijna 4 miljard dollar.
Vietnam betreedt officieel het tijdperk van het stedelijk spoorvervoer.
Foto: VG
Als de voortgang volgens schema verloopt, zal Ho Chi Minh-stad over drie jaar beschikken over 54 km extra stedelijk spoor. Terugkijkend, nog maar vorig jaar waren mensen bezorgd toen de stadsbestuurders een doelstelling vaststelden om in de komende 10 jaar 355 km extra stedelijk spoor aan te leggen, terwijl het bijna 20 jaar had geduurd om slechts 19,7 km van metrolijn 1 te voltooien. De "bliksemsnelle" voortgang van de lijn Ben Thanh - Can Gio heeft de haalbaarheid van de metro-droom echter nieuw leven ingeblazen.
Naast de aanleg van metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien, werkt het stadsbestuur voor de spoorwegen van Ho Chi Minh-stad (MAUR) ook met spoed aan de laatste voorbereidingen om de voorwaarden te scheppen voor de start van de bouw van metrolijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong) op 15 januari 2026. Directeur Phan Cong Bang van MAUR verklaarde: "De compensatie, ondersteuning en grondverwerving voor het project zijn momenteel voor 100% afgerond; de verplaatsing van de technische infrastructuur zal naar verwachting begin 2026 voltooid zijn." Hoewel 10 van de 11 stations van metrolijn 2 ondergronds liggen, en ondergrondse constructie veel complexer is dan bovengrondse stations, verwacht MAUR metrolijn 2 in 57 maanden te bouwen en het gehele project eind 2030 af te ronden. Vergeleken met de 12 jaar die nodig waren voor de bouw van metrolijn 1, is de bouwtijd van lijn 2 meer dan 2,5 keer korter.
Volgens de heer Phan Cong Bang heeft het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad MAUR (Management Authority of Urban Railways) de opdracht gegeven om de voorbereidingen te treffen voor en als investeerder op te treden voor negen stedelijke spoorwegprojecten. Deze projecten omvatten onder andere lijnen naar de luchthaven Long Thanh en de verlenging van de lijn tussen het centrum van Ho Chi Minh-stad en Binh Duong (voorheen Binh Duong), projecten die prioriteit hebben bij de overheid . Naar verwachting zullen de haalbaarheidsstudie en het FEED-ontwerp voor deze projecten in de periode 2026-2027 worden afgerond; de compensatie-, ondersteunings- en herhuisvestingswerkzaamheden in de periode 2027-2028; en de start en voltooiing van de bouw in de periode 2027-2035.
Zo zal Ho Chi Minh-stad van nu tot 2035 achtereenvolgens 11 spoorlijnen aanleggen en voltooien, die vanuit het stadscentrum naar interregionale gebieden lopen met een totale lengte van meer dan 400 km (inclusief de lijn Ben Thanh - Can Gio).
Vandaag is ook de aanleg van metrolijn 5 in Hanoi (Van Cao - Ngoc Khanh - Lang - Hoa Lac) officieel van start gegaan. De lijn kost meer dan 72.000 miljard VND en heeft een totale lengte van 39,585 km. Het beheersorgaan van de metro van Hanoi (MRB) verwacht lijn 5 vóór 2030 af te ronden. De lijn verbindt 9 wijken en 10 gemeenten en biedt reizigers snel en gemakkelijk vervoer van de buitenwijken naar het stadscentrum. Lijn 3.1 (het traject Nhon - Station Hanoi) heeft inmiddels het 8,5 km lange bovengrondse gedeelte voltooid. De tunnelboringen zullen naar verwachting in het eerste kwartaal van 2026 worden afgerond en de installatie van de apparatuur voor het ondergrondse gedeelte zal beginnen. Begin oktober is het Volkscomité van Hanoi ook begonnen met de aanleg van metrolijn 2, het traject Nam Thang Long - Tran Hung Dao, met een totale investering van meer dan 35.000 miljard VND. Hanoi streeft ernaar om tegen 2030 96,8 km en tegen 2035 301 km aan stedelijk spoorwegnet te voltooien om de inwoners van de hoofdstad te bedienen.
Daarnaast zijn het Volkscomité van de provincie An Giang en Sun Group vandaag, 19 december, begonnen met de aanleg van de eerste stedelijke sneltramlijn (LRT) in Phu Quoc. De bijna 18 kilometer lange LRT-lijn zal de internationale luchthaven van Phu Quoc rechtstreeks verbinden met de APEC Boulevard en via die weg rechtstreeks naar het APEC Congres- en Tentoonstellingscentrum leiden. De totale investering bedraagt bijna 9.000 miljard VND. Het project zal snel worden uitgevoerd en naar verwachting in het tweede kwartaal van 2027 worden voltooid, waardoor de lijn enkele maanden vóór APEC 2027 in gebruik zal worden genomen.
In verschillende plaatsen worden diverse metroprojecten van miljarden dollars gerealiseerd, die naar verwachting het stedelijk landschap van veel gebieden ingrijpend zullen veranderen.
Van ervaringen tot dagelijks vervoer
De periode waarin Ho Chi Minh-stad de ontwikkeling van zijn metronetwerk versnelt , valt samen met de eerste verjaardag van de commerciële ingebruikname van metrolijn 1 (22 december 2024).
Perspectieffoto van de eerste LRT-lijn van Phu Quoc; de bouw begint vandaag (19 december).
Foto: SG
Het afgelopen jaar heeft metrolijn 1 regelmatig gereden van 5.00 uur 's ochtends tot 22.00 uur 's avonds, met meer dan 200 treinritten per dag. De frequentie en openingstijden zijn tijdens drukke vakantieperiodes continu verhoogd. Volgens statistieken van MAUR had metrolijn 1 op 15 december 78.194 veilige treinritten uitgevoerd, waarmee ongeveer 18,95 miljoen passagiers werden vervoerd (114,21% van de planning). Gemiddeld vervoert de lijn meer dan 1,5 miljoen passagiers per maand, ongeveer 52.000 passagiers per dag, met pieken van meer dan 110.000 passagiers per dag tijdens vakanties. Het aantal mensen dat gebruikmaakt van de metro heeft de verwachtingen van zowel de investeerder als de exploitatiemaatschappij overtroffen, aangezien aanvankelijk slechts 39.000 passagiers per dag voor metrolijn 1 waren geprojecteerd.
De heer Phan Cong Bang, directeur van MAUR, kondigde enthousiast aan: "Dit is een zeer trotse prestatie voor iedereen die aan de metro in Ho Chi Minh-stad heeft gewerkt. De eerste stedelijke spoorlijn is niet langer slechts een belevenis, maar is een vast onderdeel geworden van het dagelijkse woon-werkverkeer voor de inwoners van de stad."
In de vroege ochtendtreinen pendelen veel kantoorpersoneel vanuit de oude wijk Thu Duc naar het stadscentrum, vanwaar ze zich vervolgens per bus of ander openbaar vervoer naar andere locaties verspreiden. In de tegenovergestelde richting nemen veel mensen uit de oude districten, zoals district 1, 3, 8, enzovoort, de bus naar het centraal station en stappen daar op de trein naar hun werk langs de Hanoi Highway. In de metro zitten sommige mensen met hun laptop te werken, anderen zijn verdiept in een boek.
Op vergelijkbare wijze streeft het stedelijke spoorwegnet van Hanoi ernaar om tegen 2035 ongeveer 3,2 miljoen passagiers per dag te vervoeren, goed voor 35-40% van het marktaandeel in het openbaar personenvervoer in de binnenstad en ongeveer 20% in de voorsteden.
Mensen reizen met de metro naar hun werk, school en vrijetijdsbesteding; toeristen die Vietnam bezoeken, kunnen ook gebruikmaken van metrolijnen die hen rechtstreeks van de luchthaven naar het stadscentrum brengen... Het metrotijdperk opent de weg naar een toekomst van moderne, beschaafde steden en verbetert de levenskwaliteit van mensen in het hele land.
Uit een onderzoek van de afdeling Bouw van Ho Chi Minh-stad blijkt dat metrolijn 1, na ingebruikname, de verkeersdrukte op de Hanoi Highway met 80% heeft verminderd. MAUR verwacht dat na de voltooiing van metrolijn 2 dagelijks nog eens 140.000 passagiers gebruik zullen maken van de metro op de drukke oost-westverbinding van de stad.
Thanhnien.vn
Bron: https://thanhnien.vn/bam-nut-vao-ky-nguyen-metro-1852512182223472.htm
Reactie (0)