Ho Chi Minh-stad staat aan de vooravond van een nieuwe ontwikkelingscyclus, waarin infrastructuur niet alleen verkeersproblemen oplost, maar ook de stedelijke ruimte herinricht en de economische groei stimuleert. In deze context zal metrolijn 2 (traject Ben Thanh – Thu Thiem), en met name station Thu Thiem, naar verwachting een katalysator worden voor een nieuwe groeikern in de stad, gebaseerd op het geavanceerde model van transportgerichte ontwikkeling (Transport-Oriented Development, TOD).
Vanwege de "infrastructuurimpuls"...
Volgens de vakbond van Ho Chi Minh -stad telt de arbeidsmarkt in het centrum van de stad, inclusief Binh Duong en Ba Ria - Vung Tau (voorheen), momenteel naar schatting meer dan 8 miljoen mensen. Deze enorme migratievraag zet de transportinfrastructuur zwaar onder druk, waardoor belangrijke verkeersaders zoals Hang Xanh - Binh Trieu en Truong Chinh - Cong Hoa regelmatig overbelast raken.
Om haar leidende economische positie te behouden, staat Ho Chi Minh-stad echter voor een uitdaging die verder reikt dan alleen het aanpakken van verkeersopstoppingen of arbeidsmobiliteit. De stad heeft een alomvattende strategie nodig om grotere stromen aan te trekken en te ontsluiten, waaronder mondiaal kapitaal, handel, investeringen en hooggekwalificeerd personeel.
In deze context ontbreekt het Ho Chi Minh-stad aan een gelaagd, internationaal georiënteerd transportknooppunt. Dit knelpunt moet worden aangepakt met een project dat verder gaat dan alleen een doorreisstation voor passagiers; het moet een naadloos handelscentrum worden dat de economische middelen voor de gehele zuidelijke sleutelregio samenbrengt en bevordert.
Het is geen toeval dat station Thu Thiem als een lichtpuntje wordt gezien op de infrastructuurplanningskaart voor Oost-Vietnam. Het is de eindbestemming van metrolijn 2 (Tham Luong - Ben Thanh - Thu Thiem), een project met een totale investering van 55.000 miljard VND. Fase 2 van deze metrolijn is volledig ondergronds ontworpen en verbindt Ben Thanh met Thu Thiem, met als doel de gehele lijn in 2030 operationeel te hebben. Dit betekent dat de metro-infrastructuur en stations gelijktijdig moeten worden voltooid, wat zowel druk als een kans biedt om de voortgang te versnellen.
Het station Thu Thiem is meer dan alleen een metrolijn; het is geïntegreerd met het centrale station van de noord-zuid hogesnelheidslijn en heeft een directe verbinding met de spoorlijn Ho Chi Minh-stad - Long Thanh. Naar verwachting zal deze lijn, zodra hij in gebruik is, de reistijd van Ho Chi Minh-stad naar de luchthaven Long Thanh verkorten van de huidige 90-120 minuten tot ongeveer 30 minuten.
Volgens Savills Vietnam is de impact van deze belangrijke routes aanzienlijk. Ze dragen bij aan de vermindering van verkeersopstoppingen in het bestaande centrum, verbinden de handel tussen plaatsen na de fusie en creëren nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden voor de gehele oostelijke regio.
...naar "stedelijke trekpleisters"
De geschiedenis van stedelijke ontwikkeling wereldwijd laat zien dat geavanceerde TOD-modellen (Transit-Oriented Development) in Tokio en Hongkong allang niet meer alleen als doorvoerknooppunten fungeren. Metrostations worden nu beschouwd als 'stedelijke bestemmingen' – plekken waar bruisende commerciële, dienstverlenende, culturele en recreatieve ruimtes samenkomen.
In Vietnam wordt deze trend een leidend principe voor grote steden. In plaats van zich alleen te richten op transportbehoeften, wordt een nieuw type treinstation gepland als het middelpunt van een multifunctioneel, geïntegreerd stedelijk gebied. Wanneer de stroom van handel, diensten en kennis op één punt samenkomt, zal dit het centrale punt worden dat een nieuwe levensstijl vormgeeft en duurzame ontwikkelingswaarde creëert voor de hele regio.
Referenties uit landen met geavanceerde TOD-modellen (Transit-Oriented Development), zoals Japan, tonen aan dat het gebruik van treinstations als centrale hub die woon-, werk-, winkel- en recreatievoorzieningen met elkaar verbindt, de optimale oplossing is. Vanuit een expertperspectief bevestigt Troy Griffiths, Senior Advisor bij Savills Vietnam, dat TOD-modellen een oplossing op lange termijn zijn om het aanbod te verbeteren en grond vrij te maken voor ontwikkeling.
Naast de economische waarde levert TOD (Transit-Oriented Development) ook een belangrijke bijdrage aan de sociaaleconomische ontwikkeling door: het stadsbeeld te transformeren, de levensstandaard van de gemeenschap te verbeteren, de aantrekkelijkheid van toeristische bestemmingen te vergroten en bij te dragen aan de overheidsinkomsten. Zo ontwikkelt station Thu Thiem zich, meer dan alleen een transportknooppunt, steeds meer tot een "stedelijke magneet", een plek waar mensen, kapitaal en kansen voor vastgoedontwikkeling samenkomen.
Tijdens het High-Rise Forum 2026, georganiseerd door de EuroCham Construction Subcommittee (CSC) en de Council for Vertical Urban Development (CVU) in Ho Chi Minh-stad, waren internationale experts het erover eens dat Vietnamese steden moeten overstappen van geïsoleerde gebouwen naar een geïntegreerd systeem. In deze context werd het TOD-model (Transit-Oriented Development) beschouwd als een cruciale planningsoplossing om congestie en ongecontroleerde stedelijke ontwikkeling tegen te gaan.
Door transportplanning en bouwplanning onder één beheerkader te plaatsen, kunnen beleidsmakers metronetwerken, openbare ruimtes en bevolkingsdichtheid beter coördineren in een samenhangende strategie voor de lange termijn.
Experts bevestigen dat TOD (Transit-Oriented Development) een geschikt model is voor Ho Chi Minh-stad en Hanoi, waar het grote aantal privévoertuigen en de trend van horizontale stedelijke expansie de infrastructuur onder druk zetten. In plaats van de administratieve grenzen uit te breiden, zal het creëren van compacte, multifunctionele stedelijke clusters rondom openbaarvervoerstations de verkeersdoorstroming optimaliseren en de waarde van grondgebruik langs infrastructuurroutes verhogen. Voor een effectieve werking van het TOD-model liggen de kernelementen echter in bestuurlijke capaciteit, stedelijke datasystemen en consistente planning – aspecten die in Vietnam nog steeds worden verbeterd.
Als belangrijk infrastructuur- en economisch knooppunt heeft station Thu Thiem proactieve oplossingen nodig om te profiteren van wereldwijde wetenschappelijke en technologische vooruitgang. In plaats van de huidige TOD-modellen (Transit-Oriented Development) toe te passen (die alleen elementen zoals het station, infrastructuurverbindingen, de stad of groene ruimten omvatten), biedt de directe overstap naar het meest geavanceerde TOD-model (met elementen zoals het station, infrastructuurverbindingen, de stad, groene ruimten en belevingselementen) een strategische kans om de doorlooptijd te verkorten en een alomvattende, geïntegreerde visie op transport en stadsontwikkeling te realiseren.
Het gebied rond station Thu Thiem is momenteel nog in ontwikkeling, wat grote kansen biedt voor een baanbrekende stedelijke structuur. Het grootste voordeel van het meest geavanceerde TOD-model (Transit-Oriented Development) is de mogelijkheid om de ruimte te herstructureren: het station wordt omgevormd tot een centrale hub die alle componenten, van commercie en dienstverlening tot openbare voorzieningen, direct met elkaar verbindt. Dit model optimaliseert de waarde van het grondgebruik in het kerngebied, vermindert de druk op de infrastructuur en creëert een geïntegreerde stad die in staat is tot zelfvoorzienende economische activiteiten.
Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm
Reactie (0)