Statistieken van de Vietnamese spoorwegmaatschappij tonen aan dat het probleem van het gooien van stenen op het spoor toeneemt. Alleen al in de eerste zes maanden van 2024 waren er 75 incidenten waarbij stenen en vuil naar treinen werden gegooid, met als gevolg 79 gebroken ramen van locomotieven en wagons.
 |
| De Vietnamese spoorwegmaatschappij heeft herhaaldelijk gewezen op de schadelijke gevolgen van het gooien van stenen naar treinen. (Bron: VNA) |
Volgens de Vietnamese spoorwegmaatschappij ( VNR ) werd trein H2705, onderweg van Hanoi naar Lao Cai, op 10 juli 2024 om 23:55 uur door de gemeente Mau Dong in het district Van Yen, provincie Yen Bai, geraakt door stenen die door omwonenden werden gegooid. Hij begon hevig te bloeden.
De hoofdbestuurder probeerde op 11 juli om 10:04 uur de trein terug te brengen naar station Mau Dong om het slachtoffer voor spoedeisende hulp naar het Mau A-ziekenhuis te brengen. De trein stond bijna twee uur stil op station Mau Dong in afwachting van een andere assistent-bestuurder. De verdachte werd vervolgens door de politie gearresteerd.
Het publiek is de opoffering van de heer Le Minh Phu, treinmachinist van Team 1 (Operationele Werkplaats, Locomotieffabriek Da Nang ), zeker niet vergeten. Hij ontving postuum de Medaille van Moed van de president van Vietnam voor het vervullen van zijn plicht, het redden van levens en het beschermen van staats- en burgereigendommen.
Volgens bijrijder Ho Ngoc Hai reed de trein op de avond van 10 maart 2015 met een snelheid van ongeveer 75 km/uur op het traject Quang Tri – Dien Sanh. Toen de trein de overweg bij kilometer 639 + 750 (uitgerust met automatische waarschuwingslichten) naderde, schakelde een grote kiepwagen die in dezelfde richting reed plotseling zijn richtingaanwijzer in. De machinist liet herhaaldelijk de waarschuwingshoorn klinken, maar de vrachtwagen stopte niet en stak abrupt de spoorlijn over.
Op dat moment riep machinist Le Minh Phu naar de bijrijder dat hij een veilige plek moest zoeken om te ontsnappen, terwijl hij de hendel overhaalde en de noodrem activeerde. Hij kon echter een frontale botsing met de kiepwagen niet voorkomen. Na de botsing werden drie wagons naast de locomotief ontspoord. Gelukkig bleven alle 583 passagiers en 29 bemanningsleden aan boord ongedeerd. Machinist Phu raakte echter bekneld in de cabine van de locomotief en overleed. De spoorwegsector leed een verlies van ongeveer 23 miljard VND voor de reparatie van de locomotief, wagons, infrastructuur en het overbrengen van passagiers.
Statistieken van VNR tonen aan dat het probleem van het gooien van stenen naar spoorwegen toeneemt. Alleen al in de eerste zes maanden van 2024 vonden er 75 incidenten plaats waarbij stenen en rotsen naar treinen werden gegooid, met als gevolg 79 gebroken ramen van locomotieven en wagons. De plaatsen met de meeste incidenten zijn onder andere Khanh Hoa (18 incidenten); Dong Nai (15 incidenten); Binh Dinh (8 incidenten); Quang Nam (8 incidenten); Binh Thuan en Thua Thien Hue (elk 5 incidenten); en Quang Tri, Quang Ngai en Ninh Thuan (elk 4 incidenten).
Bezorgd over de verkeersveiligheid en de levens van passagiers en personeel, heeft de spoorwegsector onlangs een beroep gedaan op de provincie Quang Ngai voor hulp bij het voorkomen van incidenten met stenen gooien die treinramen verbrijzelen. Zonder tijdige interventie zullen deze incidenten, die meestal 's nachts in verlaten gebieden plaatsvinden, vaker voorkomen.
In 1881 begon de aanleg van de eerste spoorlijn in Vietnam en Indochina, een 71 km lange lijn die Saigon met My Tho verbond. Deze werd later uitgebreid tot een totale lengte van 2.600 km, waarmee alle drie de regio's van het land werden doorkruist. Momenteel heeft het nationale spoorwegnet een totale lengte van 3.143 km en 277 stations, waaronder 2.703 km hoofdlijnen en 612 km aan stations- en aftakkingslijnen, verdeeld over 7 hoofdlijnen.
Volgens artikel 35, hoofdstuk IV van de Spoorwegwet (Wet nr. 06/2017/QH14 van 16 juni 2017) zijn treinmachinisten en assistent-treinmachinisten spoorwegpersoneel dat direct betrokken is bij de treindienst, in de leeftijd van 23 tot 55 jaar voor mannen en van 23 tot 50 jaar voor vrouwen, en in het bezit van een gezondheidsverklaring.
Met complexe verkeersomstandigheden en een verouderde infrastructuur wordt het beroep van treinbestuurder als gevaarlijk beschouwd vanwege het constante risico op ongelukken. Nog zorgwekkender is dat de Spoorwegopleiding de afgelopen jaren aanzienlijke problemen heeft ondervonden met het werven van studenten. De afgelopen drie jaar heeft de opleiding geen lessen kunnen starten omdat er minder dan tien aanmeldingen binnenkwamen. Dit komt doordat je, in tegenstelling tot autorijden, bij een opleiding tot treinbestuurder alleen leert hoe je treinen bestuurt; na het afstuderen moet je meerdere examens afleggen en vele jaren studeren voordat je een gecertificeerde machinist bent. Ondertussen is het huidige inkomen laag, terwijl de druk en de risico's hoog zijn.
Leerlingen die tot de school worden toegelaten, moeten aan twee voorwaarden voldoen: ze moeten in goede gezondheid verkeren volgens de voorschriften van het Ministerie van Volksgezondheid met betrekking tot lengte, gewicht, gezichtsvermogen, gehoor, enz. voor het besturen van treinen; en ze moeten een middelbareschooldiploma hebben behaald en door de toelatingscommissie van de school zijn geselecteerd voor toelating.
Na het voltooien van de cursus moeten cursisten examens en beoordelingen afleggen om assistent-machinist eerste klasse te worden. Indien zij slagen, moeten zij aan de volgende voorwaarden voldoen: minimaal 24 opeenvolgende maanden veilig treinrijden met 30.000 veilige kilometers, met een gemiddeld brandstofverbruik zoals voorgeschreven door het bedrijf, geen disciplinaire maatregelen en geen overtredingen van de voorschriften die hebben geleid tot een schriftelijke berisping of zwaardere straf, voordat zij in aanmerking komen voor het examen voor assistent-machinist tweede klasse.
Om van bijrijder tot hoofdmachinist te worden bevorderd, moet men minimaal 36 aaneengesloten maanden veilige rijervaring hebben, samen met andere vergelijkbare voorwaarden. Als alles voorspoedig verloopt, duurt het nog eens 5-6 jaar om officieel "aan het roer" te komen en zware stalen schepen van meer dan 100 ton te besturen.
Hoe bekwaam, moedig of toegewijd een spoorwegmedewerker ook is, hij of zij heeft altijd veel tijd nodig om te herstellen van een botsing, ongeluk of incident (zoals een aanrijding tussen een ander voertuig en een trein, natuurrampen zoals stormen en overstromingen die de spoorinfrastructuur in gevaar brengen, vreemde objecten die de veiligheid van de treinbemanning direct bedreigen, enz.). In het beste geval is hersteltijd nodig; in het ergste geval kost het hen hun leven, allemaal om ervoor te zorgen dat treinen veilig hun bestemming bereiken.
Het gooien van stenen, aarde of ander afval is een overtreding van de wet en kan leiden tot administratieve of strafrechtelijke sancties, afhankelijk van de aard van de handeling en de omvang van de schade. Volgens decreet 144/2021/ND-CP betreffende overtredingen van de openbare orde is het gooien van stenen naar een rijdende trein strafbaar met een administratieve boete van 3.000.000 tot 5.000.000 VND. Indien er letsel ontstaat, dient de dader alle kosten voor medisch onderzoek en behandeling te vergoeden.
Op grond van artikel 134, lid 1, van het Wetboek van Strafrecht van 2015, zoals gewijzigd door artikel 1, lid 22, van de Wet tot wijziging van het Wetboek van Strafrecht van 2017, wordt degene die opzettelijk letsel toebrengt of de gezondheid van een ander schaadt met een lichamelijk letselpercentage van 11% tot 30%, of minder dan 11% maar in bepaalde specifieke gevallen, gestraft met een niet-vrijheidsbeperkende straf van maximaal 3 jaar of een gevangenisstraf van 6 maanden tot 3 jaar.
Gezien de huidige situatie moet VNR, naast het aansporen van de betrokken eenheden om alomvattende oplossingen te implementeren om het gooien van stenen en aarde naar treinen te voorkomen, blijven samenwerken met de lokale autoriteiten en de politie om elk huishouden langs beide zijden van het spoor te bezoeken, hen bewust te maken van de risico's en hen aan te moedigen een verklaring te ondertekenen waarin ze beloven geen stenen en aarde naar treinen te gooien.
De lokale politie langs de route moet de gevallen monitoren, verifiëren, onderzoeken en afhandelen, en mensen die stenen naar treinen gooien ontmoedigen. De spoorwegsector moet studenten informeren over deze incidenten met stenen gooien, zodat ze begrijpen dat dit uiterst gevaarlijk is.
Naast de uitdaging om de productiviteit van het personeel te herstellen en tegelijkertijd de inkomsten te verhogen om chauffeurs te behouden, blijft de belangrijkste factor het publieke bewustzijn, omdat het spoor een vitale en prioritaire route is.
We moeten samenwerken om ervoor te zorgen dat elk moment in de trein een prettige, comfortabele en veilige ervaring is voor de machinist.
Bron: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html
Reactie (0)