Rood alarm voor treinveiligheid

Statistieken van Vietnam Railways Corporation tonen aan dat het gooien van stenen op spoorwegen toeneemt. Alleen al in de eerste zes maanden van 2024 vonden er 75 incidenten plaats waarbij stenen en aarde op treinen werden gegooid, waarbij 79 ramen van locomotieven en wagons braken.

Vietnam Railways Corporation heeft regelmatig melding gemaakt van de schadelijke gevolgen van het gooien van stenen naar treinen. (Bron: VNA)

Vietnam Railways Corporation (VNR) meldde dat op 10 juli 2024 om 23:55 uur de bijrijder, Nguyen Van Quan (53 jaar), op de route Hanoi - Lao Cai, door de gemeente Mau Dong, district Van Yen, provincie Yen Bai reed. Hij kreeg plotseling een steen op zijn hoofd, gegooid door een plaatselijke bewoner. Hij raakte hevig aan het bloeden.

De hoofdmachinist probeerde de trein op 11 juli om 10:04 uur terug te brengen naar station Mau Dong om het slachtoffer voor spoedeisende hulp naar het ziekenhuis in Mau A te brengen. De trein stopte bijna twee uur op station Mau Dong om te wachten op een andere hulpmachinist. De verdachte werd later door de politie gearresteerd.

Het publiek kan de opoffering van de heer Le Minh Phu, machinist van Team 1 (Operation Workshop, Da Nang Locomotive Enterprise), nog steeds niet vergeten. Hij ontving postuum de Medal of Bravery van de president voor het vervullen van zijn plicht, het redden van mensen en bezittingen van de staat en de bevolking.

Volgens copiloot Ho Ngoc Hai reed de trein op de avond van 10 maart 2015 met een snelheid van ongeveer 75 km/u op het traject Quang Tri - Dien Sanh. Bij het naderen van de spoorwegovergang bij kilometer 639 + 750 (met automatische waarschuwing) zette een grote kiepwagen die in dezelfde richting reed plotseling zijn richtingaanwijzer aan. De machinist toeterde voortdurend om te waarschuwen, maar de vrachtwagen stopte niet en stak plotseling over.

Op dat moment riep machinist Le Minh Phu de bijrijder om een ​​veilige plek te zoeken. Hij trok aan de hendel van de locomotief en zette de noodrem in. Een frontale botsing met de kiepwagen kon hij echter niet voorkomen. Na de botsing werden drie wagons naast de locomotief van het spoor geslingerd. Gelukkig waren alle 583 passagiers en 29 personeelsleden in de trein veilig. Machinist Phu zat vast in de cabine van de locomotief en overleed. De spoorwegsector leed een verlies van ongeveer 23 miljard VND voor de reparatie van locomotieven, wagons, infrastructuur en het vervoer van passagiers.

Statistieken van VNR laten zien dat het gooien van stenen op spoorwegen toeneemt. Alleen al in de eerste zes maanden van 2024 waren er 75 gevallen van het gooien van stenen en aarde op treinen, waarbij 79 ramen van locomotieven en wagons braken. Plaatsen waar dit vaak voorkomt zijn onder andere Khanh Hoa (18 gevallen); Dong Nai (15 gevallen); Binh Dinh (8 gevallen); Quang Nam (8 gevallen); Binh Thuan en Thua Thien Hue met elk 5 gevallen; Quang Tri, Quang Ngai en Ninh Thuan met elk 4 gevallen.

Zelfs uit bezorgdheid over de verkeersveiligheid en het leven van passagiers en personeel, moest de spoorwegsector onlangs de provincie Quang Ngai om hulp vragen om te voorkomen dat er stenen werden gegooid en de ramen van treinwagons werden vernield. Zonder tijdige maatregelen vinden de steengooiincidenten meestal 's nachts plaats, op verlaten locaties, en zullen ze vaker voorkomen.

In 1881 begon de aanleg van de eerste spoorlijn in Vietnam en Indochina. Deze lijn, 71 km lang, verbond Saigon met My Tho en werd vervolgens uitgebreid tot een totale lengte van 2600 km over drie regio's van het land. Momenteel heeft het nationale spoorwegnet een totale lengte van 3143 km en 277 stations, waarvan 2703 km hoofdlijnen en 612 km stations en zijlijnen, waaronder 7 hoofdlijnen.

Volgens Artikel 35 Hoofdstuk IV van de Spoorwegwet (Wet nr. 06/2017/QH14 van 16 juni 2017) zijn machinisten en assistent-machinisten spoorwegpersoneel dat rechtstreeks in dienst staat van de treindienst. Ze zijn tussen de 23 en 55 jaar oud voor mannen en tussen de 23 en 50 jaar voor vrouwen en moeten in het bezit zijn van een gezondheidsverklaring.

Vanwege het ingewikkelde verkeer en de verouderde infrastructuur wordt treinmachinist beschouwd als een gevaarlijk beroep vanwege het constante risico op ongevallen. Zorgelijker is dat de Railway College de afgelopen jaren moeite heeft gehad met het werven van studenten. De afgelopen drie jaar heeft het hogeschoolsysteem geen enkele opleiding kunnen openen omdat er minder dan tien aanmeldingen waren. Dit komt doordat, in tegenstelling tot automobilisten, treinmachinisten alleen treinen kunnen besturen, maar na hun afstuderen vele examens moeten afleggen en vele jaren moeten besteden om hoofdmachinist te worden. Ondertussen is het huidige inkomen laag, maar de druk en het risico hoog.

Leerlingen die tot de school worden toegelaten, moeten aan twee voorwaarden voldoen: ze moeten in goede gezondheid verkeren conform de voorschriften voor machinisten wat betreft lengte, gewicht, gezichtsvermogen, gehoor, enz. zoals voorgeschreven door het Ministerie van Volksgezondheid. Ze moeten de middelbare school hebben afgerond en door de toelatingscommissie van de school in aanmerking worden genomen voor toelating.

Na het voltooien van de opleiding moeten studenten ook slagen voor de tests en beoordelingen om eerste assistent-machinist te worden. Indien ze slagen, moeten ze voldoen aan de volgende voorwaarden: minimaal 24 maanden aaneengesloten veilig treinrijden met 30.000 veilige kilometers, voldoen aan de gemiddelde brandstofnormen volgens de bedrijfsvoorschriften, niet gedisciplineerd zijn en de regelgeving niet overtreden in de mate van een schriftelijke of hogere berisping, voordat ze het examen voor de functie van tweede assistent-machinist kunnen afleggen.

Van copiloot 2 tot hoofdmachinist moet men minstens 36 maanden aaneengesloten veilig treinbestuurd hebben en aan andere voorwaarden voldoen. Als alles goed gaat, duurt het nog eens 5-6 jaar om officieel zo majestueus te kunnen zijn als de ridders die "de teugels in handen hebben" om een ​​stalen blok van meer dan 100 ton te veroveren.

Hoe dapper, moedig en gepassioneerd ze ook zijn over hun werk, voor elke spoorwegmedewerker duurt het na een botsing, ongeval of incident op het spoor (een ander voertuig botst tegen een trein, natuurrampen zoals stormen en overstromingen brengen de spoorweginfrastructuur in gevaar, vreemde voorwerpen vormen een directe bedreiging voor de veiligheid van de machines...) lang voordat ze weer helemaal de oude zijn. In het beste geval kost het tijd om te herstellen, in het slechtste geval betalen ze de prijs met hun eigen leven, allemaal met als doel treinen naar hun bestemming te brengen.

Het gooien van stenen, aarde en andere stoffen... is een overtreding van de wet die kan leiden tot administratieve of strafrechtelijke sancties, afhankelijk van de aard van de handeling en de omvang van de schade. Concreet is volgens Decreet 144/2021/ND-CP inzake overtredingen van de openbare orde het gooien van stenen naar een rijdende trein onderworpen aan een administratieve boete van 3.000.000 - 5.000.000 VND. Als een ander persoon gewond raakt, moet de overtreder alle kosten voor medisch onderzoek en behandeling betalen.

Op grond van Clausule 1, Artikel 134 van het Wetboek van Strafrecht van 2015, zoals gewijzigd door Clausule 22, Artikel 1 van de Wet tot wijziging van het Wetboek van Strafrecht van 2017, is iedereen die opzettelijk letsel of schade toebrengt aan de gezondheid van een andere persoon met een lichamelijk letselpercentage van 11% tot 30% of minder dan 11%, maar in sommige specifieke gevallen, onderworpen aan niet-vrijheidsbenemende hervorming voor maximaal 3 jaar of gevangenisstraf van 6 maanden tot 3 jaar.

Gezien de praktische situatie moet VNR in de toekomst niet alleen eenheden aansporen om gelijktijdig oplossingen te implementeren om te voorkomen dat stenen en aarde op treinen worden gegooid, maar ook doorgaan met de coördinatie met lokale autoriteiten en de politie om alle huishoudens langs beide zijden van de spoorlijn te bereiken en hen te mobiliseren om een ​​verklaring te ondertekenen om geen stenen en aarde op treinen te gooien.

De lokale politie langs de route moet mensen die stenen naar treinen gooien, in de gaten houden, verifiëren, onderzoeken, aanpakken en afschrikken. De spoorwegsector moet incidenten met stenengooien aankondigen, zodat scholieren begrijpen dat dit extreem gevaarlijk is.

Naast het probleem van het creëren van een evenwicht om de voorwaarden voor werkgelegenheid te creëren en het verbeteren van de inkomsten om menselijk potentieel te behouden, is het belangrijkste nog steeds het bewustzijn van de bevolking, omdat de spoorwegen de enige en prioritaire route zijn.

We moeten samenwerken om ervoor te zorgen dat elk moment aan boord voor de machinist leuk, comfortabel en veilig is.

Bron: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html