Minister van Transport wacht problemen met snelwegen

Sommige snelwegen worden verbreed naar twee rijstroken.

Afgevaardigde Nguyen Van Manh (delegatie van Vinh Phuc ) vroeg zich af of investeren in een aantal tweebaanswegen zonder vluchtstroken wel voldoet aan de snelwegnormen of niet?

De voorzitter van de Nationale Vergadering, Vuong Dinh Hue, leidde de vraag- en antwoordsessie.

Volgens minister van Transport Nguyen Van Thang is er weliswaar meer dan VND 375.000 miljard uitgegeven aan investeringen in transportinfrastructuur, maar voldoet het budget slechts aan 70% van de vraag, en is het zeer moeilijk om de investeringen in snelwegen te voltooien in de context van beperkte middelen. Hij noemde veel ontwikkelde landen, zoals de VS, Japan, Zuid-Korea en Maleisië, die de investeringen in snelwegen ook verdelen. Het ministerie van Transport heeft geleerd van de ervaringen van andere landen en de verdeling gebaseerd op het principe om het bestaan ​​van snelwegen te waarborgen in de context van beperkte middelen, en tegelijkertijd de basis te leggen voor modernisering in de volgende fase.

Minister van Transport Nguyen Van Thang beantwoordde op 6 november in de middag vragen van de Nationale Vergadering.

Daarom zal prioriteit worden gegeven aan het voltooien van investeringen in trajecten met een hoge vraag, zoals Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, en de resterende investeringen zullen in fasen worden verdeeld voor trajecten met een lage vraag. Met name alle snelwegen die onlangs door de Nationale Assemblee (NA) zijn goedgekeurd, zullen in één keer worden gerooid. In de nabije toekomst zal het ministerie van Transport overleg plegen over rapporten over het verhogen van de begrotingsinkomsten voor de uitbreiding van de snelwegen Cao Bo - Mai Son en La Son - Hoa Lien, evenals de voltooiing van trajecten met twee rijstroken, om ervoor te zorgen dat het hele land over een modern snelwegenstelsel beschikt.

Afgevaardigde Tran Van Tien, lid van de Economische Commissie van de Nationale Assemblee, was het niet eens met het antwoord van minister Thang en vroeg: "De afgevaardigde vroeg of de snelweg zonder vluchtstrook wel of niet geschikt is voor de normen, maar de minister gaf geen direct antwoord op de vraag, alleen of deze geschikt is of niet?" De minister van Verkeer antwoordde op deze vraag: "Het verhaal van een snelweg met twee of vier rijstroken is, met onze huidige normen, geschikt. De normen zijn in ontwikkeling, zullen aan de premier worden gerapporteerd en zullen naar verwachting in het eerste kwartaal van 2024 worden afgerond."

Afgevaardigde Tran Van Tien (delegatie van Vinh Phuc) werd op 6 november in de middag ondervraagd.

Hoang Duc Thang (Quang Tri-delegatie) deelde mee dat de nieuwe directeur van het ministerie van Transport net is aangetreden en "dus geen primaire verantwoordelijkheid draagt". Hij wees er ook op dat de route Cam Lo - Tuy Loan slechts twee rijstroken heeft en nog niet volledig is vrijgemaakt. Een uitbreiding in fase 2 vereist zeer dure grondsanering, wat een verspilling van nationale middelen betekent. Bovendien zijn het hulpsysteem en de brug die mensen met elkaar verbindt allemaal gebouwd met twee rijstroken. Als ze later worden uitgebreid, zullen ze moeten worden gesloopt. "Hoeveel dit aantal bedraagt, is niet bekend, maar het is zeker niet klein."

Volgens minister Nguyen Van Thang bestaat de snelweg Cam Lo - Tuy Loan uit twee deelprojecten: Cam Lo - La Son, een openbaar investeringsproject met vier- en tweebaansgedeelten, en alle grond is vrijgemaakt. Het tweebaansgedeelte La Son - Tuy Loan is ook klaar voor uitbreiding. "In de komende tijd zal het ministerie van Transport de begroting, de transportbehoeften en het verkeersvolume in evenwicht brengen om de regering te adviseren om aan de Nationale Assemblee verslag uit te brengen over de uitbreiding van deze routes, met name de route Cam Lo - La Son met een hoog verkeersvolume", aldus de heer Thang.

Tot slot zei de voorzitter van de Nationale Vergadering, Vuong Dinh Hue, dat "we niet veel kapitaal hebben, dus we moeten de investering in fasen opsplitsen. Maar hoe we dat moeten doen om de verkeersveiligheid te garanderen, moet het ministerie van Transport goed overwegen". De voorzitter van de Nationale Vergadering verwees ook naar de onlangs in gebruik genomen snelwegprojecten zoals Cao Bo - Mai Son en Thanh Hoa - Dien Chau. Het aantal verkeersdeelnemers is erg klein, omdat de maximumsnelheid slechts 80 km/u is. Er is geen vluchtstrook, dus slechts één auto-ongeluk of lekke band kan al voor opstoppingen zorgen. "Het is zeer noodzakelijk om deze kwestie te overwegen", merkte de voorzitter van de Nationale Vergadering op.

Nog steeds moeite met het afhandelen van 8 opgeschorte BOT-projecten

Afgevaardigde Nguyen Huu Thong (delegatie Binh Thuan) zei dat de snelweg momenteel bijna 200 km door de provincie Binh Thuan loopt, maar dat er nog steeds geen rustplaatsen zijn. Daardoor weten mensen "niet hoe ze het probleem van de milieuhygiëne moeten oplossen".

In reactie op de afgevaardigde aanvaardde de heer Thang de verantwoordelijkheid van de minister van Transport wanneer de implementatie van rustplaatsen op de snelwegen traag verloopt. De heer Thang legde ook uit dat de implementatie van snelwegprojecten in deze termijn in de geest is van "rennen en tegelijkertijd in de rij staan". De regelgeving voor rustplaatsen mist wettelijke corridors, waardoor fase 1 van de snelweg vrijwel geen rustplaatsen heeft. Het ministerie van Transport heeft dringend en dringend een circulaire uitgevaardigd die de selectie van investeerders voor socialisatie begeleidt. 9 rustplaatsen in fase 1 zullen in 2023-2024 worden voltooid, 15 stations in fase 2 zullen zeker voor vooruitgang zorgen.

De snelweg loopt bijna 200 km door de provincie Binh Thuan, maar er is nog geen rustplaats.

Wat betreft de aanpak van de tekortkomingen van opgeschorte BOT-projecten, zei afgevaardigde Trinh Xuan An (Dong Nai-delegatie) dat de Nationale Assemblee in resolutie nr. 62 de taak had opgedragen om de problemen en tekortkomingen van de tolstations van het BOT-project in 2022 grondig op te lossen. Het ministerie van Transport heeft zich het afgelopen jaar echter weliswaar ingespannen om deze taak uit te voeren, maar heeft de door de Nationale Assemblee opgedragen taak nog niet voltooid. De heer An verzocht de minister van Transport tevens om de oplossingen en de doorlooptijd duidelijk te maken en het plan om meer dan 10.000 miljard VND uit de begroting te mobiliseren, te verduidelijken.

Minister Nguyen Van Thang zei dat het ministerie van Transport heeft samengewerkt met ministeries, afdelingen en gemeenten om 8 problematische BOT-projecten op te lossen met een totale geschatte kostprijs van meer dan VND 10.000 miljard. De heer Thang gaf toe dat de inhoud van de BOT-projecten al lange tijd door het ministerie van Transport wordt geïmplementeerd, maar dat er nog steeds veel problemen zijn. Met name de kapitaalbron voor de afhandeling is afkomstig van hogere inkomsten of overheidsinvesteringen op middellange termijn. De projecten zijn niet alleen gerelateerd aan investeerders, maar ook aan banken. Tijdens de uitvoering heeft het ministerie van Transport investeerders verzocht om winst op te offeren en banken om rentetarieven op te offeren om kapitaal te behouden en terug te vorderen... Het ministerie van Transport zal vóór 15 november verslag uitbrengen aan de regering, zodat deze de komende tijd geleidelijk aan de Nationale Vergadering kan worden voorgelegd.

Gouverneur Nguyen Thi Hong van de Staatsbank beantwoordt vragen

Wat betreft het aantrekken van PPP-projecten, gaf de heer Thang ook toe dat er sinds de invoering van de PPP-wet weinig en niet effectief projecten zijn aangetrokken. De reden hiervoor is dat de verkeersprojecten niet gelijkmatig verdeeld zijn, wat nadelen met zich meebrengt voor investeerders. De maximale staatssteun voor grondverwerving is 50%, waardoor het daadwerkelijke kapitaal om bedrijven te ondersteunen niet veel is... Het ministerie van Transport zal de regering adviseren om aanpassingen door te voeren in de beleidsmechanismen om investeerders aan te trekken, zoals het verhogen van het aandeel van de staatssteun.

Zullen er zich gevallen voordoen zoals bij de SCB-bank?

In een vraaggesprek met de gouverneur van de Staatsbank van Vietnam (SBV), Nguyen Thi Hong, vroegen veel afgevaardigden om een ​​stappenplan om het beheer van kredietlimieten (de kredietruimte) af te schaffen. Mevrouw Hong antwoordde dat de SBV, conform de resolutie van de Nationale Assemblee, overleg had gevoerd en consensus had bereikt dat het op dit moment niet mogelijk is om het beheer van de kredietruimte af te schaffen. Ze zei dat de SBV de kredietruimte zal blijven beheren tot een gunstig moment. "Wanneer andere segmenten van de financiële markt, zoals bedrijfsobligaties, kunnen voldoen aan de kapitaalbehoeften van bedrijven op de middellange en lange termijn, zal de mogelijkheid om dit kredietquotum af te schaffen haalbaarder zijn", benadrukte mevrouw Hong.

Veel afgevaardigden vroegen om een ​​verklaring voor de trage aanpak van zwakke banken en vroegen mevrouw Hong om hen te laten weten of er een mogelijkheid is voor soortgelijke incidenten zoals de recente SCB (Saigon Commercial Joint Stock Bank) om klanten een veilig gevoel te geven over hun deposito's. Mevrouw Hong antwoordde dat het herstructureren van zwakke banken echt heel moeilijk is, omdat dit een ongekende taak is, de deelnemende functionarissen geen ervaring hebben; het vinden van investeerders die willen deelnemen aan het project is ook moeilijk. Wat de middelen voor de implementatie betreft, zei mevrouw Hong dat het ook noodzakelijk is om de mening van relevante instanties te vragen, om consensus en overeenstemming te bereiken. "De herstructurering van zwakke banken is gevraagd aan de bevoegde autoriteiten en wordt momenteel volgens dit plan uitgevoerd voordat het gedetailleerde project is afgerond en ter goedkeuring aan de bevoegde autoriteiten wordt voorgelegd", benadrukte mevrouw Hong.

500 openbare panden zijn verlaten

Afgevaardigde Doan Thi Thanh Mai (Hung Yen-delegatie) noemde de situatie waarin veel overheidsgebouwen na de fusie leegstaan, terwijl veel agentschappen op andere plaatsen de hoofdkantoren moesten delen, die daardoor krap en verwaarloosd waren... Minister van Financiën Ho Duc Phoc zei dat tot nu toe ongeveer 90% van de overheidsactiva is geregeld en beheerd, terwijl 10% - het equivalent van ongeveer 1.000 overheidsactiva - nog niet is beheerd, waarvan ongeveer 500 overheidsactiva leegstaan, waardoor verspilling ontstaat.

Wat de reden hiervoor betreft, hebben veel instanties en eenheden geen behoefte aan de bovengenoemde publieke activa. Bovendien is het vinden van een taxatiebureau erg lastig bij het taxeren van publieke activa voor verkoop, en de trage markt maakt het verkopen van publieke activa ook niet eenvoudig. Bovendien moeten publieke activa die getaxeerd moeten worden, hun bestemmingsplan opnieuw laten goedkeuren, de bestemming van het land wijzigen en een reeks procedures doorlopen, wat het lastig maakt.

De minister van Financiën bevestigde dat het beheer van publieke activa de verantwoordelijkheid is van instanties op alle niveaus. Met name de publieke activa die worden beheerd door centrale instanties, ministeries en afdelingen vallen onder de verantwoordelijkheid van de regering, de directe adviserende instantie is het ministerie van Financiën, en de instanties die direct beheer voeren zijn de ministeries en afdelingen. Het merendeel van de publieke activa bij de reorganisatie van districten en gemeenten valt onder het beheer van het Provinciaal Volkscomité. Het ministerie van Financiën heeft documenten uitgegeven om de relevante instanties te begeleiden en aan te sporen om publieke activa te beheren. In de nabije toekomst zal het ministerie werken aan verdere richtlijnen om ervoor te zorgen dat publieke activa effectief worden ingezet en gepromoot.

Bronlink: https://thanhnien.vn/bat-cap-cao-toc-cho-bo-truong-gtvt-185231107000633455.htm