Binnenin het eerste 'made in China'-vliegtuig dat in Vietnam aankomt

QUANG NINH - Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) bood Vietnamese klanten een rondleiding door de gehele cockpit en passagierscabine op de tentoonstelling in Van Don.

Vietnam is de tweede overzeese bestemming van de C919, na Singapore. Om 10.00 uur op 27 februari stond Comac bezoekers toe om de twee C919- en ARJ21-toestellen vrij te bezoeken op het platform van Van Don International Airport – iets wat Comac vorige week niet had toegestaan tijdens de vliegshow in Singapore. Op dat moment konden slechts enkele bedrijven en klanten die vooraf waren geselecteerd, aan boord van de C919-toestellen.

Een stewardess van Comac legt de cabinekenmerken uit aan bezoekers. Dit keer had Comac een volledig Chinese bemanning mee. De bemanning volgde de C919 van de Singapore Airshow naar Vietnam.

De C919 is een smalromps passagiersvliegtuig met een lengte van bijna 39 meter, een maximale capaciteit van 192 passagiers en een maximaal bereik van 4.075 km. Peking hoopt met deze smalrompsvliegtuiglijn het monopolie van Boeing en Airbus op de wereldwijde vliegtuigbouwmarkt te doorbreken.

Elke C919 kost ongeveer 99 miljoen USD, tientallen miljoenen goedkoper dan de Airbus A320 neo of Boeing 737.

De C919 heeft twee businessclass-rijen met acht lichtbruine leren stoelen die naar wens van de klant kunnen worden achterovergeklapt.

De afstand van de vloer tot het hoogste punt van het plafond bedraagt ongeveer 2,25 m, wat zorgt voor een comfortabeler gevoel dan bij de oudere generatie A321/320. Volgens de fabrikant kan het verlichtingssysteem in de passagierscabine worden aangepast met maximaal 10 kleurmodi.

De economy-configuratie van dit narrowbody-vliegtuig is vergelijkbaar met die van de Airbus A320/A321 en de Boeing 737 Max, met drie stoelen aan elke kant. De stoelen zijn ongeveer 45 cm breed. Comac heeft echter meer ruimte tussen de rijen van dit demonstratietoestel gecreëerd, waardoor het comfortabeler is voor passagiers. Achter elke stoel bevinden zich veiligheidsinstructies in het Chinees en Engels.

De cockpitconfiguratie van de C919 is vrijwel gelijk aan die van de Airbus A320. De meeste apparatuur in de cockpit en het voorste gedeelte van dit toestel is afkomstig uit de VS en Europa.

Het communicatie- en navigatiesysteem maakt gebruik van componenten van fabrikant Rockwell Collins (VS). Voor de twee piloten bevinden zich vijf 15,4-inch lcd-schermen.

Hierbij is een scherm naast de stoel van de piloot verbonden met een camerasysteem aan het plafond, waardoor de bemanning het hele vliegtuig van de ingang tot aan de achterkant van het passagierscompartiment kan overzien.

De C919-keuken biedt plaats aan 7 foodcars met het systeem, de bar en de warmhoudkast aan boord. Aan de voorzijde bevinden zich ook twee kleine toiletten. Over het geheel genomen verschilt deze ruimte niet van die van Airbus-toestellen.

Daarnaast beschikt het vliegtuig over een aantal andere onderdelen van Amerikaanse fabrikanten, zoals wielen en remmen (Honeywell), een aluminium romp (Acronic) en een zwarte doos (GE). Op de tentoonstelling heeft Comac twee C919-motoren verzegeld.

Volgens eerdere aankondigingen maakt dit vliegtuig echter gebruik van LEAP-motoren van CFM International van Amerikaanse en Franse fabrikanten, vergelijkbaar met de Airbus A320 neo.

Comac plaatste het ARJ21-straalvliegtuig naast de C919 op de tentoonstelling. Dit is het eerste vliegtuig dat Comac zelf heeft onderzocht en geproduceerd. De ARJ21 is uitgerust met twee GE CF34-10A-motoren uit de VS; vlieg- en landingsapparatuur van Liebherr (Duitsland).

De ARJ21 heeft een bereik van 2225 tot 3700 km. Het toestel kan worden uitgerust met 78 tot 97 stoelen.

Chinese luchtvaartmaatschappijen hebben de jet op veel binnenlandse routes ingezet. Volgens Comac heeft de ARJ21 13 miljoen passagiers vervoerd. Comac zal de ARJ21 in 2022 aan zijn eerste internationale klant in Indonesië leveren.

De bagageruimte van de ARJ21 biedt plaats aan een handbagagekoffer van ongeveer 7 kg, vergelijkbaar met andere vliegtuigen in hetzelfde segment als de ATR72 en de Embraer 190. Daarnaast kan de ARJ21 ook worden omgebouwd tot een privéjet voor VIP-passagiers.

De ARJ21 werd eind 2014 gecertificeerd door de Chinese burgerluchtvaartautoriteit en in juli 2017 gecertificeerd voor productie.