Filevorming op 4 rijstroken

De weg is te smal; je kunt er niet hard rijden, zelfs als je dat zou willen.

Naast de maximumsnelheid van slechts 80 km/u was het bescheiden aantal rijstroken voor velen een grote teleurstelling toen de verschillende delen van de Noord-Zuid-snelweg in gebruik werden genomen. Verschillende delen van de snelweg, die volgens een gefaseerd plan zijn voltooid en in gebruik genomen, zoals de trajecten Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - Nationale Weg 45, en binnenkort ook het traject Nationale Weg 45 - Nghi Son, hebben allemaal slechts 4 rijstroken.

"Waarom zijn deze nieuwe, belangrijke snelwegen die dwars door het land lopen slechts met vier rijstroken aangelegd? De wegen zijn zo smal dat zelfs rijden met 80 km/u riskant is, laat staan sneller," klaagde de heer T. Sang, een zakenman die regelmatig tussen Ho Chi Minh-stad en My Tho reist.

In werkelijkheid zijn er te veel voorbeelden van pas geopende snelwegen die snel overbelast raken door hun beperkte capaciteit van 2 tot 4 rijstroken. Zo keken de inwoners van Zuid-Vietnam een jaar geleden reikhalzend uit naar de opening van de snelweg Trung Luong - My Thuan, in de hoop de lange files tijdens vakanties en Tet (Vietnamees Nieuwjaar) naar de Mekongdelta te vermijden. De snelweg Trung Luong - My Thuan bleek echter al snel een nachtmerrie te worden: minder dan twee maanden na de opening vonden er 38 verkeersongelukken en 297 pechgevallen plaats. Bezorgd dat deze snelweg snel een knelpunt zou worden, heeft het Volkscomité van de provincie Tien Giang de premier direct verzocht te investeren in fase 2 van het snelwegproject Trung Luong - My Thuan, met een plan voor 6 rijstroken en 2 vluchtstroken vóór 2030. Het Volkscomité van Tien Giang is van mening dat de huidige verkeersdrukte op de snelweg Trung Luong - My Thuan te hoog is. De investeringsomvang voor fase 1 is berekend op basis van het aantal voertuigen van 10 jaar geleden en is niet langer geschikt voor de toename van het aantal voertuigen en de behoeften van de bevolking. De onlangs geopende, cruciale snelweg is nu al... een decennium verouderd.

Vì sao tốc độ cao tốc Việt Nam quá thấp?: Bí bách trong 4 làn xe - Ảnh 1. — De snelweg Trung Luong - My Thuan is overbelast door een tekort aan rijstroken.

Enkele maanden later stuurde het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad een dringend document naar het stadsbestuur met het voorstel om de snelweg Ho Chi Minh-stad - Trung Luong uit te breiden. De reden hiervoor was dat na de stopzetting van de tolheffing begin 2019 het verkeersvolume op de route dramatisch was toegenomen, met pieken van meer dan 51.000 voertuigen per dag en nacht, wat leidde tot schade aan het wegdek. Fase 1 omvatte investeringen in de hoofdroute met 4 rijstroken voor gemotoriseerd verkeer en 2 vluchtstroken, maar dit bleek onvoldoende om de toename van het aantal voertuigen en de reisbehoeften van de bevolking op te vangen. Daarom is het noodzakelijk om de snelweg Ho Chi Minh-stad - Trung Luong, inclusief de verbindingsroutes tussen Binh Thuan - Cho Dem en Tan Tao - Cho Dem, uit te breiden naar 8 rijstroken, 2 vluchtstroken en een ontwerpsnelheid van 120 km/uur.

De snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh - Dau Giay (HLD) was eerder een schoolvoorbeeld van hoe snelwegen door hun smalle breedte snel tot trage doorstroming leiden. Deze belangrijke verkeersader die Ho Chi Minh-stad verbindt met de zuidoostelijke en centrale hooglanden telt slechts vier rijstroken. Het provinciale volkscomité van Dong Nai heeft inmiddels vastgesteld dat de HLD-snelweg, een cruciale transportroute naar de internationale luchthaven Long Thanh, zelfs met de geplande uitbreiding naar acht rijstroken niet aan de vraag zal voldoen. Het comité heeft de premier herhaaldelijk verzocht te overwegen te investeren in de uitbreiding van de HLD-snelweg naar 10-12 rijstroken, driemaal de huidige breedte.

In de noordelijke regio, in de provincie Lao Cai, is men al enkele jaren "ongeduldig" en heeft men herhaaldelijk bij de regering voorgesteld om het 83 km lange gedeelte van de snelweg Noi Bai - Lao Cai, van Yen Bai naar Lao Cai, uit te breiden van 2 naar 4 rijstroken. De reden hiervoor is dat, hoewel het een snelweg is, deze slechts 2 rijstroken heeft zonder middenberm, terwijl het verkeersvolume toeneemt. Dit vormt een potentieel risico op verkeersongelukken, zelfs ernstige ongelukken wanneer bestuurders onvoorzichtig van rijstrook wisselen. Toen het gedeelte Yen Bai - Lao Cai 8 jaar geleden in gebruik werd genomen, bedroeg het verkeersvolume 2.500 voertuigen per dag en nacht, maar inmiddels is dit gestegen tot 11.000 voertuigen per dag en nacht.

Tekort aan rijstroken door… geldgebrek?

In een gesprek met de krant Thanh Nien gaf een ambtenaar van het Ministerie van Transport toe dat de reden voor het tekort aan rijstroken op snelwegen een gebrek aan financiële middelen is. Gezien de beperkte economische middelen en om een evenwicht te vinden tussen kapitaal en investeringsefficiëntie, hebben de Nationale Vergadering en de regering het beleid van gefaseerde investeringen goedgekeurd voor de aanleg van bepaalde routes met een vierbaansweg en een ontwerpsnelheid van 80 km/u. Zo is de snelweg Trung Luong - My Thuan aangelegd volgens het ontwerp van het Ministerie, vastgelegd in Besluit 5019 van 31 december 2014, betreffende de richtlijnen voor ontwerp en verkeersorganisatie tijdens de gefaseerde investeringsfase van de snelwegaanleg. Het gefaseerde ontwerp omvat een plan om noodstops aan beide zijden van de rijrichting te spreiden, zodat hulpdiensten na 6-10 minuten rijden nog steeds een plek hebben om te stoppen. De reden hiervoor is dat, gezien het beperkte investeringskapitaal, de totale investeringskosten zouden stijgen als er op een 17 meter brede, vierbaanssnelweg continu noodstops zouden zijn. Als er tijdens de gefaseerde aanleg van de snelweg Trung Luong - My Thuan over de gehele route doorlopende noodstopstroken worden gebouwd, zullen de totale investeringskosten stijgen tot ongeveer 17.000 - 18.000 miljard VND, een extra 5.000 - 6.000 miljard VND ten opzichte van de huidige totale investering.

Transportdeskundigen zijn echter van mening dat de optie om de geldstroom te "koelen" door kleinschalige, smalle wegen aan te leggen ongeschikt is, omdat uitbreiding ervan later zeer moeilijk zou zijn vanwege de enorme kosten voor grondverwerving. Als gevolg hiervan worden projecten voor de uitbreiding en voltooiing van het snelwegennet de een na de ander uitgesteld, terwijl de bestaande infrastructuur snel verslechtert, wat leidt tot constante verkeersopstoppingen en ongelukken.

Associate Professor Pham Xuan Mai, voormalig hoofd van de afdeling Autotechniek aan de Technische Universiteit van Ho Chi Minh-stad, merkte op: Het aantal rijstroken op een snelweg hangt af van de verkeersdrukte op de route. De huidige verkeersdrukte op de belangrijkste wegen in Vietnam bedraagt 25.000 tot 35.000 voertuigen per dag. Tegelijkertijd worden er op de snelwegen in Vietnam momenteel slechts twee rijstroken aangelegd, ontworpen voor een verkeersdrukte van 25.000 voertuigen. Daardoor raken deze wegen tijdens de spits, op feestdagen en tijdens Tet (Vietnamees Nieuwjaar) overbelast, wat leidt tot ernstige files. De recent aangelegde Ringweg 3 van Ho Chi Minh-stad, ontworpen voor 2030 met een verwachte verkeersdrukte van 40.000 tot 50.000 voertuigen per dag en nacht, heeft ook vier rijstroken, terwijl vergelijkbare routes in Ho Chi Minh-stad momenteel slechts 25.000 tot 40.000 voertuigen per dag en nacht verwerken.

"Met name snelwegen zouden in één fase moeten worden aangelegd, waarbij prioriteit wordt gegeven aan nationale en regionale hoofdwegen. Als we in twee fasen bouwen, zal de aanleg van fase 2 direct problemen veroorzaken voor de verkeersdoorstroming op het snelweggedeelte van fase 1, waardoor middelen en mankracht tweemaal worden verspild aan bouw en grondverwerving... Bouwen voor de toekomst betekent dat het aantal rijstroken, de snelheidslimieten en de vluchtstroken moeten voldoen aan internationale normen, en dat elk gedeelte moet worden voltooid zodra het is aangelegd," benadrukte universitair hoofddocent Pham Xuan Mai.

Het aantal auto's per 1.000 inwoners in Vietnam bedraagt momenteel 50/1.000, wat slechts 1/5 tot 1/6 is van het cijfer in Thailand. In de nabije toekomst (2025-2030) zal het aantal auto's in Vietnam snel toenemen en minstens het huidige niveau van Thailand bereiken. Dit betekent dat ook het verkeersvolume op de snelwegen zal toenemen, tot meer dan 75.000 voertuigen per dag. Daarom moet bij het ontwerpen en aanleggen van snelwegen rekening worden gehouden met dit verkeersvolume, wat betekent dat er minimaal 3 rijstroken in elke richting nodig zullen zijn.

Universitair docent Pham Xuan Mai

Bronlink