Stikken op 4 rijstroken

De weg is te smal, ik kan niet snel rijden.

Naast de maximumsnelheid van slechts 80 km/u is het beperkte aantal rijstroken de reden waarom veel mensen teleurgesteld zijn bij de ingebruikname van de Noord-Zuid-snelweg. Sommige snelwegtrajecten, zoals Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - QL45 en het toekomstige traject QL45 - Nghi Son, hebben allemaal slechts vier rijstroken.

"Waarom heeft de nieuwe weg, de belangrijkste snelweg die dwars door het land loopt, maar vier rijstroken? De weg is zo smal dat we niet eens 80 km/u durven te rijden, laat staan sneller", aldus de heer T. Sang, een zakenman die regelmatig van Ho Chi Minhstad naar My Tho reist.

Sterker nog, er zijn te veel aanwijzingen dat nieuw in gebruik genomen snelwegprojecten snel overbelast raken door de beperkte omvang van 2-4 rijstroken. Zo verwelkomden mensen in het zuiden een jaar geleden met enthousiasme de opening van de Trung Luong-My Thuan-snelweg, in de hoop te ontsnappen aan het "lijden" van in de rij staan om naar het westen te gaan, elke feestdag en nieuwjaar. De Trung Luong-My Thuan-snelweg veranderde echter al snel in een nachtmerrie toen er, minder dan 2 maanden na de opening, 38 verkeersongevallen en 297 pechgevallen op de route plaatsvonden. Uit bezorgdheid dat deze snelweg al snel een knelpunt zou worden, stelde het Volkscomité van de provincie Tien Giang de premier onmiddellijk voor om te investeren in de tweede fase van het snelwegproject Trung Luong - My Thuan, volgens een plan van 6 rijstroken en 2 vluchtstroken vóór 2030. Het Volkscomité van de provincie Tien Giang oordeelde dat het verkeersvolume op de snelweg Trung Luong - My Thuan momenteel te groot is. De omvang van de investering in fase 1 is berekend op basis van het aantal voertuigen 10 jaar geleden, wat niet langer geschikt is voor de toename van het aantal voertuigen en de behoeften van de bevolking. De onlangs geopende hoofdweg is al... tien jaar verouderd.

Vì sao tốc độ cao tốc Việt Nam quá thấp?: Bí bách trong 4 làn xe - Ảnh 1. — Trung Luong - Mijn Thuan Expressway is overbelast door gebrek aan rijstroken

Slechts enkele maanden later stuurde de Dienst Transport van Ho Chi Minhstad ook een urgent document naar het Volkscomité van de stad met het voorstel om de snelweg Ho Chi Minhstad - Trung Luong uit te breiden. Als reden werd aangevoerd dat na het stoppen van de tolheffing sinds begin 2019 het aantal voertuigen op de route dramatisch toenam, met een piek van meer dan 51.000 voertuigen per dag en nacht, wat leidde tot schade aan het wegdek. Fase 1 investeerde in de hoofdroute met 4 rijstroken voor motorvoertuigen en 2 vluchtstroken, maar tot nu toe kon deze niet voldoen aan de toename van het aantal voertuigen en de reisbehoeften van de mensen. Daarom is het noodzakelijk om de snelweg Ho Chi Minhstad - Trung Luong, de route die Binh Thuan - Cho Dem en Tan Tao - Cho Dem verbindt, uit te breiden naar 8 rijstroken, 2 vluchtstroken en een ontwerpsnelheid van 120 km/u.

Voorheen was de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh - Dau Giay (HLD) een typisch voorbeeld van een snelweg die snel een langzame snelweg werd omdat hij te klein was. De vitale verkeers- en economische route die Ho Chi Minhstad met de regio's Zuidoost en Centrale Hooglanden verbindt, had slechts vier rijstroken. Ondertussen oordeelde het Volkscomité van de provincie Dong Nai dat de HLD-snelweg de belangrijkste verkeersas is die verbinding maakt met de internationale luchthaven van Long Thanh. Zelfs als de snelweg volgens plan met acht rijstroken wordt aangelegd, zal deze niet aan de vraag voldoen. Het Volkscomité van de provincie Dong Nai heeft de premier herhaaldelijk voorgesteld om te investeren in en de HLD-snelweg uit te breiden naar 10 tot 12 rijstroken, drie keer zo groot als de huidige.

In de noordelijke regio is de provincie Lao Cai de afgelopen jaren ook "ongeduldig" geweest en heeft de regering voortdurend voorgesteld om de snelweg Noi Bai - Lao Cai van Yen Bai naar Lao Cai (83 km lang) uit te breiden van 2 naar 4 rijstroken. De reden hiervoor is dat het weliswaar een snelweg is, maar slechts 2 rijstroken en geen middenberm heeft. Bovendien is de verkeersintensiteit hoog, wat een potentieel risico voor de verkeersveiligheid vormt, zelfs ernstige ongevallen wanneer bestuurders nalatig zijn en de rijstrook overschrijden. Toen de snelweg 8 jaar geleden in gebruik werd genomen, telde het traject Yen Bai naar Lao Cai een verkeersvolume van 2500 voertuigen per dag en nacht, maar dit is inmiddels gestegen tot 11.000 voertuigen per dag en nacht.

Gebrek aan rijstrook vanwege… geldgebrek?

In een gesprek met Thanh Nien gaf een ambtenaar van het Ministerie van Transport toe dat de reden voor het gebrek aan rijstroken op de snelweg te wijten is aan... geldgebrek. Gezien de krappe economische middelen hebben de Nationale Assemblee en de regering, om consistent te zijn met het vermogen om kapitaalbronnen in evenwicht te brengen en de efficiëntie van investeringen te garanderen, het beleid goedgekeurd om de investering in de aanleg van een aantal routes met een dwarsdoorsnede van 4 rijstroken en een ontwerpsnelheid van 80 km/u te faseren. Zo werd de snelweg Trung Luong - My Thuan gebouwd volgens het ontwerp van het ministerie in Besluit 5019 van 31 december 2014 betreffende richtlijnen voor ontwerp en verkeersorganisatie in de faseringsfase van investeringen in de aanleg van snelwegen. Het faseringsontwerp is voorzien van een plan om noodstops aan beide kanten van de rijrichting te plaatsen, zodat hulpdiensten na 6-10 minuten rijden nog steeds een plek hebben om te stoppen. De reden hiervoor is dat, gezien de moeilijke bronnen van investeringskapitaal, de totale investering zal toenemen als de 17 meter brede vierbaans snelwegen doorlopende vluchtstroken krijgen. Als de Trung Luong - My Thuan snelweg direct in deze fase doorlopende vluchtstroken over de gehele route aanlegt, zal de totale investering oplopen tot ongeveer VND 17.000 - VND 18.000 miljard, een extra VND 5.000 - VND 6.000 miljard ten opzichte van de huidige totale investering.

Verkeersdeskundigen schatten echter in dat de optie om de cashflow te "koelen" door kleinschalige wegen met lage rijstroken aan te leggen, niet geschikt is en dat latere uitbreiding moeilijk zal zijn vanwege de hoge kosten van terreinruiming. Ook de projecten voor de uitbreiding en voltooiing van het snelwegennetwerk lopen achter op schema, terwijl de bestaande infrastructuur snel verslechtert, met voortdurende files en ongelukken tot gevolg.

Universitair hoofddocent dr. Pham Xuan Mai, voormalig hoofd van de afdeling Automobieltechniek aan de Technische Universiteit van Ho Chi Minhstad, wees erop: Het aantal rijstroken op de snelweg hangt af van het verkeersvolume op de route. Het huidige verkeersvolume op de hoofdwegen in Vietnam bedraagt 25.000 tot 35.000 voertuigen per dag en nacht. Het aantal rijstroken dat momenteel op snelwegen in Vietnam wordt aangelegd, bedraagt slechts 2 rijstroken, ontworpen voor een verkeersvolume van 25.000 voertuigen. Daardoor is de snelweg tijdens de spits, op feestdagen en in Tet... overbelast, wat leidt tot ernstige verkeersopstoppingen. De Ringweg 3 van Ho Chi Minhstad is onlangs ontworpen voor 2030 met een verkeersvolume van 40.000 tot 50.000 voertuigen per dag en nacht, verdeeld over 4 rijstroken. Op vergelijkbare routes in Ho Chi Minhstad worden momenteel echter 25.000 tot 40.000 voertuigen per dag en nacht geregistreerd.

"Met name snelwegen zouden slechts in één fase moeten worden aangelegd, met prioriteit voor nationale en regionale hoofdwegen. Als we in twee fasen bouwen, zal de aanleg van fase 2 direct problemen opleveren voor het verkeer op de snelweg in fase 1, waardoor de inzet van mankracht voor de bouw, terreinruiming, enz. twee keer zo groot wordt. Bouwen voor de toekomst betekent dat het aantal rijstroken, de rijsnelheid en de vluchtstroken moeten voldoen aan internationale normen en direct na de aanleg voltooid moeten zijn", benadrukte universitair hoofddocent dr. Pham Xuan Mai.

Het aantal auto's per 1.000 inwoners in Vietnam ligt momenteel op 50/1.000, wat overeenkomt met 1/5 - 1/6 van Thailand. In de zeer nabije toekomst (2025-2030) zal het aantal auto's in Vietnam zeer snel toenemen, minstens gelijk aan het huidige aantal in Thailand. Dit betekent dat ook het verkeersvolume op de snelwegen zal toenemen, tot meer dan 75.000 auto's per dag en nacht of meer. Daarom moeten de snelwegen die momenteel worden ontworpen en aangelegd, ook worden berekend op basis van dit verkeersvolume, wat betekent dat het minimum aantal rijstroken per richting 3 rijstroken bedraagt.

Universitair hoofddocent, Dr. Pham Xuan Mai

Bronlink