BMW M3 EV prototype: Verschillen en rijverwachtingen

BMW test een M3 EV met een uitgesproken M-look die duidelijk de kenmerken van een elektrische auto draagt: een gesloten grille, geen uitlaatpijpen en veel verborgen carrosseriepanelen. De performance sedan verschijnt naast een ander M-prototype dat naar verluidt gebaseerd is op de nieuwe iX3, wat een product-roadmap suggereert: de iX3 M zou eerder kunnen verschijnen dan de officiële M3 EV.

M3-stijl met EV-signatuur: op het eerste gezicht herkenbaar

Het prototype behoudt de krachtige geest van de M3: een brede carrosserie, sportieve bumpers en M-specifieke wielen. Als elektrische auto heeft de nieuwe M3 echter een volledig gesloten grille en geen uitlaat aan de achterzijde. Vergeleken met de niet-M i3 is de voorbumper van het prototype van de M3 EV prominenter, wat zorgt voor een gevoel van grip, terwijl er ook aerodynamische verbeteringen zijn doorgevoerd voor de koeling en luchtverdeling van een elektrische auto.

Aan de achterzijde blijft de auto gebruikmaken van een gedeeld deurontwerp in plaats van een set afzonderlijke deuren. BMW is al eerder bekritiseerd voor deze keuze bij de benzinemotor van de M3, maar het bedrijf benadrukt dat het meer ging om het benadrukken van de spierkracht van de carrosserie dan om kostenbesparing. De hoofdlijnen zijn nog steeds moeilijk volledig te zien door de vulling onder de camouflage, vooral rond de uiteinden van de bumpers.

Verlichting en velgen: onderscheidende kenmerken van de M-versie

De koplampen lijken bijna van productiekwaliteit, hoewel ze nog gedeeltelijk bedekt zijn. Aan de achterzijde gebruikt het prototype positielichten, terwijl recente niet-M i3's achterlichten van productiekwaliteit hebben. Dit zou BMW's manier kunnen zijn om de M3 EV te onderscheiden, of het zou gewoon de staat van de testauto kunnen zijn.

De wielen die in de video te zien zijn, zijn tijdelijk en bedoeld om te testen. De afgewerkte M-wielen zullen doorgaans aerodynamische ontwerpen en prestatiebanden hebben; de details blijven echter een mysterie totdat BMW ze bekendmaakt.

Verwachte rijervaring: vier elektromotoren en wiel-tot-wiel-koppelregeling

De sleutel tot de M3 EV zijn prestaties en rijgevoel. BMW zegt dat het tot vier elektromotoren wil gebruiken, die veel vermogen genereren en het koppel nauwkeurig naar elk wiel sturen. De configuratie met één motor per wiel biedt een niveau van tractiecontrole, koppelverdeling en carrosserierespons dat M-ingenieurs kunnen finetunen met de "speelsheid" die M zo beroemd maakt.

De technologie werd gedemonstreerd tijdens het Vision Driving Experience (VDX)-programma, waar de effectiviteit werd aangetoond van een nieuwe elektrische aandrijflijn met vier motoren, genaamd Heart of Joy. De kern van Heart of Joy is de mogelijkheid om het koppel snel en nauwkeurig te moduleren, wat voordelen biedt op het gebied van acceleratie, bochtenwerk en stabiliteit.

Het belang van deze stap is duidelijk als je bedenkt dat de huidige elektrische BMW's, zelfs de krachtigste, de rij-enthousiaste klantenkring niet echt hebben weten te overtuigen. De M3 EV – en de op de iX3 gebaseerde crossover in M-uitvoering – zullen naar verwachting die perceptie omkeren.

Verschijnen met iX3 M: signalen over de lanceringsroutekaart

In de video is de M3 EV te zien naast een prototype van de iX3 M. Aangezien de standaard iX3 is onthuld en wordt getest, is het waarschijnlijk dat de M-versie van de crossover eerder uitkomt dan de M3 EV. Deze opstelling is logisch vanuit productperspectief: de iX3 M zou kunnen dienen als een 'showcase' voor de volgende generatie aandrijflijn en het koppelvectoringalgoritme, voordat deze worden toegepast op de performance sedan van het topmodel.

Wat er onder de vermomming verborgen zit

Sommige details van het prototype zijn nog onduidelijk vanwege de bekleding en vulling: bumperafdekking, luchtroosters, achterbumperlip. Aan de achterzijde laat het gebruik van positielichten in plaats van de afgewerkte achterlichten zien dat er nog veel onderdelen onafgewerkt zijn. Zelfs het ontwerp van de definitieve velg is nog niet verschenen. Belangrijke parameters zoals vermogen, koppel, accucapaciteit, oplaadtijd en gewicht zijn niet bekendgemaakt.

Met een configuratie met vier motoren zullen de integratie van remmen, thermisch beheer en duurzaamheid op het circuit de doorslaggevende factoren zijn voor het rijgevoel. BMW heeft de technische basis gelegd met de VDX en Heart of Joy, maar de daadwerkelijke resultaten zullen afhangen van de uiteindelijke kalibratie wanneer de auto op de markt komt.

Conclusie: M3 EV op de goede weg, wachtend op het antwoord op het stuur

Het prototype van de M3 EV laat zien dat BMW het visuele DNA van de M-lijn behoudt en tegelijkertijd een duidelijke benadering van de EV-filosofie hanteert. Belangrijker nog, de elektrische oriëntatie op vier motoren en het Heart of Joy-platform laten zien dat het bedrijf serieus bezig is met het overbrengen van de M-ervaring naar elektrische voertuigen. De verschijning naast de iX3 M suggereert een planning voor de lancering: eerst een crossover, later een performance sedan.

Op dit moment beginnen de exterieurelementen hun focus te krijgen, maar de kern – de rijervaring – zal pas echt duidelijk worden wanneer BMW de definitieve versie aankondigt. Als de viermotorige aandrijflijn de prestatie-eisen van de VDX waarmaakt, maakt de M3 EV kans om BMW's meest aantrekkelijke elektrische auto voor prestatieliefhebbers te worden.

Bron: https://baonghean.vn/bmw-m3-ev-nguyen-mau-nhung-khac-biet-va-ky-vong-lai-10311741.html