Minister Tran Hong Minh spreekt over zijn belangrijkste zorgen.

TPO - Volgens minister van Bouw Tran Hong Minh hebben zich al vijf investeerders aangemeld om deel te nemen aan spoorwegprojecten. Daarom zijn mechanismen en beleidsmaatregelen nodig om gunstige voorwaarden te scheppen zodat zij effectief kunnen investeren.

Na 50 jaar hebben we nog steeds geen zelfvoorziening bereikt op het gebied van wetenschap en technologie.

Op de middag van 16 juni hield de Nationale Vergadering een groepsdiscussie over het ontwerp van de Spoorwegenwet (gewijzigd).

Tijdens de bijeenkomst verklaarde minister van Bouw Tran Hong Minh dat het Vietnamese spoorwegsysteem een ​​zeer lange geschiedenis heeft, die meer dan 140 jaar teruggaat, en enorme voordelen heeft opgeleverd voor de ontwikkeling van het land, met name tijdens de oorlogsjaren en de periode van de centraal geleide economie.

Volgens de minister werd zo'n twee of drie zittingsperioden geleden in de Nationale Vergadering gesproken over investeringen in het spoorwegnet, met name de noord-zuidverbinding. Recentelijk heeft het spoorwegnet veel vernieuwingen ondergaan, met de aanleg van verschillende stadsspoorlijnen in Hanoi en Ho Chi Minh-stad.

Minister van Bouw Tran Hong Minh tijdens de discussiesessie. Foto: Nhu Y.

Tijdens de uitvoering zijn deze projecten sterk afhankelijk van buitenlandse factoren, van investeringen en kapitaalmobilisatie tot technologische ontwikkelingen. Dit leidt tot veel negatieve gevolgen, zoals: langere bouwtijden, het niet halen van deadlines, budgetoverschrijdingen en, aan de andere kant, de mogelijkheid om de benodigde technologische ontwikkelingen te leveren en te beheersen.

Bovendien maakt elk project gebruik van technologie uit een ander land. Dit leidt tot een gebrek aan synchronisatie, waardoor levering, vervanging en reparatie moeilijk worden vanwege de afhankelijkheid van meerdere landen.

Volgens minister Tran Hong Minh legt deze situatie de tekortkomingen van het huidige rechtssysteem bloot. Dit is al langer een grote zorg voor het voormalige Ministerie van Transport en nu het Ministerie van Bouw. Vijftig jaar na de bevrijding van het land zijn we nog steeds niet in staat om zelfvoorzienend te worden op het gebied van wetenschap en technologie, en beheersen we dit belangrijke terrein nog niet volledig. Het voorstel voor een algehele herziening van de Spoorwegwet is er daarom op gericht deze juridische knelpunten weg te nemen.

Bespaar tijd en geld.

Wat betreft de wijzigingen in het wetsontwerp ten opzichte van de huidige wet, verklaarde de heer Minh dat de oude wet 84 artikelen telde, maar te gedetailleerd was, waardoor veel inhoud buiten de bevoegdheid van de Nationale Vergadering viel en in plaats daarvan tot de regering behoorde. Daarom zijn in het herziene wetsontwerp 24 artikelen geschrapt, waardoor er ongeveer 60 artikelen overblijven die zich richten op de kernkwesties.

De belangrijkste onderdelen van het wetswijzigingsontwerp zijn: preferentiële overheidsregelingen voor de ontwikkeling van het spoorwegnet, waarin specifieke criteria en voorwaarden duidelijk zijn vastgelegd om investeerders aan te trekken.

Minister Tran Hong Minh benadrukte dat de uitvoering zeer moeilijk zal zijn als alleen de staat investeert zonder de deelname van particuliere bedrijven aan te moedigen. Daarom zijn in het wetsontwerp bepalingen opgenomen over het mobiliseren van kapitaal en het ontwikkelen van de particuliere economie.

Volgens hem hebben zich al vijf investeerders aangemeld om deel te nemen aan de spoorwegprojecten. Daarom zijn mechanismen en beleidsmaatregelen nodig om gunstige voorwaarden te scheppen zodat zij effectief kunnen investeren.

Een andere nieuwe bepaling in het wetsontwerp is de ontwikkeling van spoorwegen in combinatie met het Transported Development (TOD)-model. Dit is een cruciale oplossing; in plaats van alleen kapitaal terug te verdienen via de verkoop van treinkaartjes (wat honderden jaren kan duren), mogen investeerders grond bij treinstations en in stedelijke gebieden gebruiken om middelen te genereren voor herinvestering. Dit maakt het project niet alleen economisch haalbaar, maar draagt ​​ook bij aan de ontwikkeling van beschaafde en moderne steden.

Bovendien hervormt het wetsontwerp ook de investeringsprocedures, waardoor verschillende stappen kunnen worden samengevoegd. Zo wordt bijvoorbeeld de fase van de voorstudie gecombineerd met het technisch ontwerp en de bouwtekeningen. "Dit kan de voorbereidingstijd voor investeringen verkorten en kosten besparen voor de staat", benadrukte de minister.

De minister van Bouw benadrukte met name dat het wetsontwerp ook de mogelijkheid biedt om projecten voor terreinontruiming op te splitsen in onafhankelijke projecten. Dit schept de voorwaarden om projecten voor terreinontruiming als eerste uit te voeren, waardoor het project over een schone locatie beschikt voordat de bouw begint en vertragingen bij de uitvoering worden voorkomen.

Luan Dung

Bron: https://tienphong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-noi-ve-tran-tro-lon-post1751766.tpo