Zodra de brand werd ontdekt, verzochten 9 stewardessen van Japan Airlines iedereen om kalm te blijven. Ze waarschuwden de piloot en openden proactief de nooddeur om de passagiers te evacueren.
Japan Airlines gaf op 3 januari details over wat er in de Airbus A350 gebeurde nadat het toestel een dag eerder op de luchthaven Haneda in Tokio in botsing kwam met een patrouillevliegtuig van de kustwacht. De A350 maakte zich klaar voor een landing na een vlucht vanaf luchthaven New Chitose in Hokkaido, Noord-Japan.
Volgens Japan Airlines gleed de A350 na de botsing ongeveer een kilometer over de landingsbaan voordat hij tot stilstand kwam. De piloot in de cockpit merkte de brand niet op, maar het cabinepersoneel zag wel dat het vliegtuig in brand stond.
Op dat moment begon de cabine zich te vullen met rook. Sommige passagiers vertoonden tekenen van paniek, schreeuwden en riepen om hulp. Negen stewardessen verzochten iedereen kalm te blijven, gaven hen de opdracht om te bukken, een masker of sjaal te gebruiken om hun neus en mond te bedekken en riepen op tot samenwerking terwijl ze wachtten tot het vliegtuig volledig tot stilstand was gekomen.
Het moment waarop passagiers ontsnapten bij de vliegtuigcrash op de luchthaven van Haneda, 2 januari. Video : X, ANN
De chef-stewardess belde vervolgens de cockpit en meldde dat het vliegtuig in brand stond en dat de passagiers onmiddellijk geëvacueerd moesten worden. Volgens de procedure hebben stewardessen toestemming van de piloot nodig voordat ze de nooduitgang mogen openen.
De A350 heeft acht zijuitgangen en de evacuatie begon via de twee voorste uitgangen. Vijf van de zes resterende uitgangen in het midden en achterin het vliegtuig waren echter onveilig om te ontsnappen vanwege de brand, waardoor slechts één uitgang linksachter ongemoeid bleef.
Maar het intercomsysteem was op dat moment uitgevallen, waardoor de stewardessen geen toestemming van de piloot konden krijgen om de deur te openen. In de noodsituatie namen de stewardessen het initiatief om deze deur te openen en de noodglijbaan te activeren om de passagiers snel te helpen ontsnappen.
Deze beslissing wordt beschouwd als in lijn met de standaard evacuatieprocedures, omdat stewardessen in een noodsituatie onmiddellijk de nooduitgang kunnen activeren en het vliegtuig kunnen evacueren zonder te wachten op een bevel van de gezagvoerder, om tijd te besparen.
Alle passagiers volgden de instructies van de stewardessen op en begaven zich snel naar de nooduitgangen, hoewel het zicht beperkt was door de dikke zwarte rook. Niemand stopte om hun handbagage op te halen, wat de evacuatie had kunnen belemmeren.
De gezagvoerder verliet het vliegtuig om 18:05 uur als laatste en de evacuatie was binnen 18 minuten na de landing voltooid. Japan Airlines meldde dat alle 379 inzittenden veilig waren en dat de bemanningsleden tijdens het proces altijd aandacht besteedden aan de veiligheid van de passagiers en zelfstandig beslissingen namen zonder instructies van de grond af te wachten.
Het Japanse ministerie van Transport zei dat de evacuatieprocedures van Japan Airlines "correct werden uitgevoerd". Internationale luchtvaartexperts prezen ook de reactie van de stewardessen en zeiden dat hun kalmte en professionaliteit bijdroegen aan het wonder.
De luchtvaartmaatschappij verklaarde ook dat de drie piloten van de A350 vóór de botsing niet hadden gezien dat het patrouillevliegtuig van de kustwacht de landingsbaan op kwam rijden. Daarom hebben ze de optie om de landing af te breken niet overwogen.
De luchtvaartmaatschappij zei nog niet te kunnen verklaren waarom de piloten het patrouillevliegtuig niet zagen. Sommige experts zeiden dat het patrouillevliegtuig te klein was in vergelijking met de A350, waardoor het 's nachts moeilijk te detecteren was. Bovendien verduisterde het ontwerp van de vleugelsectie boven de romp ook de binnenverlichting wanneer de piloten van de A350 van bovenaf naar beneden keken.
Door de botsing vatte ook het patrouillevliegtuig vlam, waarbij alle vijf inzittenden omkwamen. De piloot van het patrouillevliegtuig was de enige overlevende die wist te ontsnappen. Het vliegtuig van de kustwacht stortte neer terwijl het onderweg was om hulpgoederen te leveren aan een door een aardbeving getroffen gebied in Centraal-Japan.
De Japanse Transport Safety Board is gisteren een onderzoek gestart naar de crash. De onderzoekers zijn van plan de gezagvoerders van beide vliegtuigen te ondervragen.
Een A350-vliegtuig van Japan Airlines brandde uit op de landingsbaan van de luchthaven Haneda in Tokio na een botsing op 2 januari. Foto: AFP
Takuya Fujiwara, een functionaris van de Japanse Transportveiligheidsraad, bevestigde dat de A350 toestemming had gekregen van de luchtverkeersleiding om te landen. Het ministerie van Transport heeft ook audio-opnames vrijgegeven van de communicatie tussen luchtverkeersleiders en piloten, waaruit blijkt dat het passagiersvliegtuig toestemming had gekregen om te landen en dat het patrouillevliegtuig was gevraagd om een wachtpositie nabij de landingsbaan in te nemen.
Volgens de opname kondigde de luchtverkeersleider aan dat het patrouillevliegtuig als eerste zou opstijgen en gaf hij het vliegtuig opdracht om naar de wachtplek dicht bij de landingsbaan op positie C5 te gaan.
De gezagvoerder, majoor Genki Miyamoto (39), leek echter een bevel van de luchtverkeersleiding om zich naar wachtpunt C5 op de landingsbaan te begeven, verkeerd te hebben begrepen. Ambtenaren van de Japanse Burgerluchtvaartautoriteit verklaarden dat uit de opname bleek dat het kustwachtvliegtuig vóór het ongeluk nog geen toestemming had gekregen om op te stijgen.
Huyen Le (volgens NHK , AFP )
Bronlink
Reactie (0)