Kinhtedothi - Op 15 februari namen afgevaardigden van de Nationale Assemblee deel aan de discussie in de vergaderzaal over het uitproberen van een aantal specifieke en speciale mechanismen en beleidsmaatregelen om het stedelijke spoorwegnetwerk in Hanoi en Ho Chi Minhstad te ontwikkelen. Zij zeiden dat deze mechanismen en beleidsmaatregelen onmiddellijk moesten worden toegepast en niet als proefproject moesten worden uitgevoerd.
Voorstel om pendelbussen tussen routes in te zetten
Afgevaardigde Nguyen Van Canh (delegatie van de Nationale Assemblee van de provincie Binh Dinh) was geïnteresseerd in de inhoudelijke aspecten van het verbinden van spoorlijnen om de efficiëntie van elke lijn en het hele systeem te verbeteren. De afgevaardigde bracht naar voren dat er bij de planning van de hele lijn een verbindingssysteem bestaat, maar hoe zal de tijdelijke verbinding worden gerealiseerd wanneer slechts enkele lijnen voltooid zijn en sommige lijnen nog niet 100% voltooid zijn, maar wel in gebruik zijn genomen?
Momenteel zijn de lijnen Cat Linh - Ha Dong en Nhon - Hanoi niet intern verbonden binnen het systeem, maar via een bussysteem dat stopt bij veel stations tussen station Cat Linh en station Cau Giay, wat de reistijd en -kosten verhoogt. Normaal gesproken worden er shuttlebussen gebruikt om passagiers binnen het systeem te vervoeren, die meestal alleen tussen twee punten rijden. Klanten hoeven niet extra te betalen of gecontroleerd te worden bij het in- en uitstappen van dit type bus.
Afgevaardigde Nguyen Van Canh stelde voor om in de nabije toekomst een aantal pendelbussen in te zetten tussen station Cau Giay van de Nhon-Hanoi-lijn en station Cat Linh van de Cat Linh-Ha Dong-lijn. Passagiers die uitstappen, kunnen direct naar de bus lopen zonder het station te hoeven verlaten om de bus te nemen. De bussen stoppen ook niet om passagiers op te halen of af te zetten, zoals nu wel het geval is.
"We geven misschien meer geld uit om een paar van deze bussen te onderhouden, maar het zal wel de reisefficiëntie van de twee metrolijnen, waarin we tienduizenden miljarden dong hebben geïnvesteerd, verbeteren", aldus afgevaardigde Nguyen Van Canh.
Tegelijkertijd stelden de afgevaardigden voor om de vorm van kaartverkoop voor beide lijnen te bestuderen. Klanten die één keer een kaartje kopen, kunnen van elk station van de ene lijn naar elk station van de andere lijn reizen. De verbinding van de twee lijnen zal dus gemak creëren voor mensen; het aantal gebruikers zal toenemen, wat de operationele efficiëntie van de twee metrolijnen erboven zal verbeteren. Tegelijkertijd kunnen de volgende lijnen hetzelfde toepassen om de operationele efficiëntie te verbeteren wanneer de volledige metrolijn nog niet voltooid is.
Afgevaardigde Hoang Van Cuong (Delegatie van de Nationale Vergadering van Hanoi) benadrukte dat de huidige ontwikkeling van het stedelijk spoorwegnet in Hanoi en Ho Chi Minhstad een ontwikkeling is binnen de bestaande stedelijke omstandigheden, en dat dit spoorwegnet daarom gepaard moet gaan met stadsverfraaiing. De meeste metrostations die in het stadscentrum worden aangelegd, niet in het zogenaamde beschermde gebied, moeten tegelijkertijd een stedelijk punt in de stad zijn om zowel het probleem van de behoefte aan personenvervoer op te lossen, de efficiëntie van de spoorlijn te verbeteren, bij te dragen aan de stadsvernieuwing en -verfraaiing, als kapitaal te creëren voor deze spoorlijn.
Verduidelijking van het niveau van de steun uit de centrale begroting
Spreker tijdens de discussie was afgevaardigde Nguyen Truong Giang (delegatie van de Nationale Vergadering van de provincie Dak Nong) die zijn bezorgdheid uitsprak over de kwestie van kapitaalmobilisatie. Artikel 4 van het wetsontwerp bepaalt dat de premier, in het kader van de voorbereiding van investeringen en de uitvoering van investeringsprojecten, besluit tot het in evenwicht brengen en regelen van het jaarlijkse middellangetermijnplan voor overheidsinvesteringen, het beoogde aanvullende centrale budgetkapitaal voor lokale begrotingen en een maximum van ongeveer VND 215.000 miljard voor Hanoi, VND 209.000 miljard voor Ho Chi Minhstad, en in de twee perioden 2026-2030 en 2031-2035, dat als basis dient voor de besluitvorming over investeringen en de uitvoering van investeringen in projecten die zijn opgenomen in de lijst die bij deze resolutie is gevoegd.
Afgevaardigde Nguyen Truong Giang zei dat de centrale begrotingssteun voor gemeenten bij de uitvoering van investeringsbeslissingen en investeringsvoorbereidingsbeslissingen volledig terecht is en ook in overeenstemming met een van de principes in de Wet op overheidsinvesteringen. Volgens de afgevaardigde belooft de ontwerpresolutie echter alleen dat het maximumbedrag niet mag worden overschreden, maar in twee fasen, wat niet erg zinvol is, omdat het mogelijk is dat als er 1 miljard wordt geregeld, het bedrag niet boven de 219.000 miljard uitkomt.
Het belangrijkste is dat de Rijksoverheid zich aan elke fase committeert. In de fase 2026-2030 committeert de Rijksoverheid zich aan een minimumbedrag aan steun, en in de volgende fase moet een minimumbedrag voor beide steden worden verstrekt. Op basis daarvan kunnen de kapitaalbronnen van de Rijksoverheid en de lokale begroting worden bepaald voordat een investeringsbeslissing wordt genomen. Daarom stelde de afgevaardigde voor om te verduidelijken, met name wat betreft het lagere kader, hoe hoog het minimumbedrag aan steun van de Rijksoverheid in elke fase is.
Met betrekking tot de geldigheid van de resolutie en of deze al dan niet als proef moet worden uitgevoerd, stelde afgevaardigde Truong Giang: Onze resolutie definieert een proefperiode, maar de proefperiode loopt tot 2045 - dat wil zeggen, na voltooiing, en voor de lijst is de verwachte voltooiingstijd 2045. De afgevaardigde stelde voor om de geldigheid vast te stellen en dan te bepalen tot 2045.
Aangezien de "pilotperiode" van 20 jaar te lang is, stelde de afgevaardigde voor om het geen pilot te laten zijn, maar direct toe te passen, omdat het hier om specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen gaat om het netwerk van twee routes in twee steden te ontwikkelen. Mochten er tijdens de implementatie problemen zijn die moeten worden opgelost, dan kan de regering deze voorleggen aan de Nationale Assemblee, zodat het beleid dienovereenkomstig kan worden aangepast om de voortgang en effectiviteit van deze twee spoorwegprojecten te versnellen.
Minister van Transport Tran Hong Minh, die de afgevaardigden van de Nationale Vergadering een aantal zorgen baarde, zei dat Ho Chi Minhstad momenteel één lijn heeft en Hanoi twee stadsspoorlijnen, maar dat TOD ons niet interesseert. Dat wil zeggen dat op deze stations de grondfinanciering en de kwestie van het stabiliseren van de levens van mensen, het landschap en het milieu geen rol spelen.
We moeten lessen trekken uit de afgelopen periode en een TOD-modelontwikkelingsplan opstellen om grondfondsen te creëren, zowel boven als onder de grond, zoals de afgevaardigde van Hanoi zojuist heeft voorgesteld om de overtollige grond hier te vergroten en het stedelijk gebied dienovereenkomstig te renoveren. Daarom bevat het projectvoorstel voor Hanoi en Ho Chi Minhstad het TOD-model om het project te implementeren.
Bron: https://kinhtedothi.vn/dbqh-can-ap-dung-ngay-co-che-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-duong-sat-do-thi.html
![[Foto] Secretaris-generaal van Lam en voorzitter van de Nationale Vergadering Tran Thanh Man wonen de 80e verjaardag bij van de traditionele dag van de Vietnamese inspectiesector](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/17/1763356362984_a2-bnd-7940-3561-jpg.webp)
Reactie (0)