De snelweg wordt… een snelweg.

Het artikel laat zien dat een aantal snelwegen, ondanks dat ze voltooid en in gebruik genomen zijn, zoals Mai Son - Nationale Weg 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai, enzovoort, nog steeds geen rustplaatsen hebben. Zelfs de 200 kilometer lange snelweg Vinh Hao - Dau Giay heeft helemaal geen rustplaatsen. Dit zorgt voor ongemak en frustratie bij zowel bestuurders als passagiers.

Lezer Cong Tam schreef: "De snelweg is dus een enorme ergernis geworden." Een andere lezer gaf aan dat dit een gebrek aan gecoördineerde investeringen weerspiegelt, waarbij sommigen zich zelfs afvroegen of "misschien omdat het zo'n lucratieve markt is dat niemand wil delen", waardoor "niemand een stukje krijgt".

Lezer Lan Anh betoogt in een nadere analyse dat de ontwikkeling van rustplaatsen, naast het waarborgen van de veiligheid en het voldoen aan de dringende behoeften van chauffeurs en passagiers, ook bijdraagt aan de ontwikkeling van diensten, de economie en zelfs het toerisme.

Daarom moeten rustplaatsen parallel aan de aanleg van de snelweg worden gebouwd en in gebruik genomen.

Overweeg om publieke investeringsmiddelen die aan lokale overheden zijn toegewezen te gebruiken voor investeringen in de bouw van rustplaatsen in het gebied en het inhuren van beheerdiensten (indien de lokale overheid de rustplaatsen niet zelf wil beheren).

Deze lezer deed ook de volgende suggestie: "Om winst te maken, moet het ontwerp mooi en goed uitgevoerd zijn, zoals een toeristische attractie, een plek om te bezichtigen, foto's te maken en te winkelen. Het dak van de rustplaats zou kunnen worden ingericht als een tuin met een café, met zonnepanelen om de elektriciteit en verlichting van de rustplaats aan te vullen."

De snelweg Phan Thiet-Dau Giay heeft geen rustplaatsen, wat voor veel reizigers frustrerend is.

Een lezer uit Hai Phong betoogde eveneens dat het project niet in werking zou mogen treden als het nog niet voltooid is. Deze lezer gaf aan aanzienlijke stress te ervaren na gebruik van de route Cao Bo - Mai Son - Nationale Snelweg 45.

"Bijna 80 km zonder rustpauzes, en constant een snelheid van 80 km/u moeten aanhouden, is erg oncomfortabel en maakt je vaak slaperig als je zo'n lange afstand moet rijden," aldus lezer Hai Phong.

In een verder gesprek met verslaggevers van VietNamNet over dit onderwerp, verklaarde transportdeskundige Dr. Phan Le Binh dat de snelweg, hoewel voltooid, geen rustplaatsen heeft – met name een traject van 200 km zonder één enkele rustplaats – wat een beperking vormt en het comfort van de snelweg voor bestuurders en passagiers vermindert.

Als er geen rustplaatsen langs de route zijn, is het het veiligst voor de bestuurder om de snelweg te verlaten en naar een wegrestaurant of eethuis te gaan, zodat zowel de bestuurder als de passagiers gebruik kunnen maken van het toilet en kunnen rusten.

"Deze methode zorgt er echter voor dat voertuigen meer tijd kwijt zijn aan het in- en uitrijden van de snelweg, waardoor hun reistijd langer wordt. Daarom zoeken bestuurders meestal naar een eenvoudigere manier."

"Bestuurders die langdurig stoppen en parkeren op de vluchtstrook vormen een zeer hoog risico op verkeersongevallen, vooral omdat bestuurders in ons land er nog steeds niet aan gewend zijn om de vluchtstrook niet te gebruiken. 's Nachts, wanneer het zicht slecht is, is de kans op ernstige ongelukken zeer groot," waarschuwde dr. Phan Le Binh.

Volgens dr. Phan Le Binh hanteert elk land "vrij uiteenlopende regelgeving met betrekking tot de plaatsing van rustplaatsen."

In Japan hebben de autoriteiten rustplaatsen aangelegd met relatief korte afstanden ertussen, slechts zo'n 20-30 km, waardoor automobilisten veel verschillende opties hebben en een comfortabele en veilige plek kunnen vinden om te stoppen.

"Wat Japan zo bijzonder maakt, is dat ze proberen rustplaatsen te koppelen aan de ontwikkeling en verkoop van lokale specialiteiten, waardoor de economische ontwikkeling wordt gestimuleerd en er meer banen worden gecreëerd voor de lokale bevolking in de omgeving van de rustplaatsen."

"Dit concept werd in 2009 in Vietnam geïntroduceerd door het Japan International Cooperation Agency (JICA) via onderzoeksondersteuning op het gebied van planning van rustplaatsen," aldus dr. Phan Le Binh.

In de VS daarentegen is er een zeer uitgebreid netwerk van snelwegen dat zich over het hele land uitstrekt, maar het aantal openbare rustplaatsen is zeer beperkt, met slechts één rustplaats om de honderden kilometers.

Het goede nieuws is echter dat bijna elke afslag van de snelweg particuliere restaurants en benzinestations heeft. Chauffeurs en passagiers hoeven dus niet veel tijd te verliezen met het zoeken naar een geschikte plek om te rusten.

Terugkomend op de onlangs geopende snelwegen in ons land, is dr. Phan Le Binh van mening dat de dringende oplossing die nu moet worden aangepakt, het minimaliseren van het risico op verkeersongevallen is.

Daarom patrouilleren verkeersagenten, herinneren ze bestuurders eraan en instrueren ze hen om niet op de vluchtstrook te stoppen of te parkeren, vooral 's nachts.

"Tegelijkertijd moet een kort onderzoek worden uitgevoerd en moeten er tijdelijke bewegwijzering worden geplaatst om automobilisten te informeren over restaurants en rustplaatsen in de buurt van de snelwegafslagen."

Aan de andere kant is het ook noodzakelijk om snel door te gaan met de bouw en ingebruikname van rustplaatsen langs de route, die al in het plan zijn opgenomen,” benadrukte dr. Phan Le Binh.

Bron