Lao Hue brug 'verdwenen' of nog steeds aanwezig?

Misschien moeten we naar de realiteit kijken: ook al is het een "doodlopende weg", mensen aan de noordelijke oever van het Nhieu Loc-kanaal moeten nog steeds naar de zuidelijke oever van het kanaal om bij de hoofdweg (Thien Ly - Cach Mang Thang Tam-straat) te komen om zaken te doen, handel te drijven en naar Saigon te gaan of terug te gaan naar Hoc Mon, Tay Ninh.

Op dat moment verscheen plotseling de "vage" weg, soms verborgen, soms zichtbaar, alsof hij al dan niet bestond sinds de jaren 1860. Hij werd steeds duidelijker en werd de hoofdweg vanaf het gebied bij Lang Cha Ca, die diagonaal naar beneden liep naar het gebied bij de oude Hue-brug, over het Nhieu Loc-kanaal, en de kleine, verlengde weg (van de huidige Dang Van Ngu-straat) "overnam" naar de andere kant van het Nhieu Loc-kanaal naar de Thien Ly-straat (destijds Thuan Kieu-straat genoemd, toen Verdun-straat, nu Cach Mang Thang Tam).

Aan het einde van de Dang Van Ngu-straat, met uitzicht op het Nhieu Loc-kanaal, lag vroeger een brug: de Lao Hue-brug.

Foto: CMC

Die weg (nu Bui Thi Xuan Street) moet een brug hebben gehad. Kaarten vanaf begin jaren 1910 lieten deze brug al zien, maar hij had geen naam. De nieuwe brug lag slechts zo'n 50 tot 60 meter van de oude brug.

Zoals in eerdere nummers vermeld, waren er vier belangrijke bruggen geregistreerd langs het Nhieu Loc-Thi Nghe-kanaal, zowel vóór als na de Franse koloniale periode. Volgens de auteur van het onderzoeksboek over het stedelijk gebied Saigon-Cho Lon vóór 1945, bleef alleen de Diem/Cho Moi/Kieu-brug op zijn oorspronkelijke plaats, terwijl de Thi Nghe- en Bong-bruggen van plaats waren veranderd.

De Thi Nghe-brug is twee keer van locatie veranderd. De huidige brug ligt meer dan 360 meter van de eerste brug (in het appartementencomplex Nguyen Ngoc Phuong, aan het einde van de Huynh Man Dat-straat, wijk 19, tegenwoordig Binh Thanh). De huidige Cao Mien-brug/Bong-brug lag oorspronkelijk op de locatie van de Sat-brug, de huidige Bui Huu Nghia-brug (naast deze brug loopt nog steeds het Cau Bong-kanaal), 170 meter verderop (het stedelijk gebied Saigon-Cho Lon vóór 1945, pagina's 235-240).

Ondanks de verplaatsing hebben deze twee bruggen nog steeds hun oude namen. Vergeleken met de verplaatsingsafstand van de Thi Nghe-brug en de Bong-brug (360 m en 170 m) heeft de "nieuwe Lao Hue-brug" een veel kleinere verplaatsing. Eerlijk gezegd weet ik echter niet of hij nog steeds Lao Hue heet, aangezien noch de kaart, noch de mensen hem meer zo noemen. Misschien omdat hij in een afgelegen gebied ligt, "dezelfde oorsprong" heeft, alleen lokale waarde heeft, waardoor mensen hem vergeten zijn.

En een directe reden die het ellendige lot van de San-brug bepaalde (tot het punt dat tot nu toe, ondanks dat hij al meer dan 20 jaar volledig verdwenen is, niemand een foto van deze brug heeft gehad): Huong Lo 16 (sinds midden jaren 60 Thoai Ngoc Hau Street, nu Pham Van Hai) was breder en geplaveid. Mensen verbouwden groenten in de moestuinen van het gehucht Vuon Rau aan beide zijden van het naamloze pad, later Truong Minh Ky genoemd (nu Le Van Sy) , vanaf Lang Cha Ca, voorbij de huidige treinpoort nr. 6, ongeveer 250 meter - richting District 3.

Ty Co Xa (vóór 1975, Hoa Hung locomotiefreparatiewerkplaats en goederenmagazijn, nu het treinstation van Saigon) kruist tegenwoordig de weg die Bui Thi Xuan met Cach Mang Thang Tam verbindt.

Foto: Document

Vanaf 1954 moesten mensen die in groenteteeltgebieden woonden, als ze groenten met paard en wagen wilden vervoeren, de Thoai Ngoc Hau-straat (nu Pham Van Hai) oversteken en door de oude, levendige Ong Ta-markt naar de kruising van Ong Ta gaan. Daarna moesten ze naar de Le Van Duyet-Pham Hong Thai-straat om naar Hoa Hung in Saigon te gaan, of naar Ba Queo in Hoc Mon.

De breedte van de San Bridge was in die tijd ellendig geslonken, slechts een paar meter, bijna de helft van de breedte van de Ong Ta Bridge . De brug was ook laag. Eind jaren zestig, wanneer het hard regende, bereikte het water alleen de rand van de Ong Ta Bridge, maar overstroomde het de hele oppervlakte van de San Bridge. Mijn jeugdherinneringen, eind jaren zestig, en die van mijn vrienden in de buurt, waren die van overstromingen, waarbij ze zich vastklampten aan de ijzeren staven aan beide zijden van de San Bridge om water op de brug te spetteren en met elkaar te spelen.

En wel om een ​​belangrijke reden: na ongeveer twintig jaar werd er begin jaren dertig een werkplaats voor het onderhouden en repareren van locomotieven en een opslagplaats voor goederen gebouwd (vóór 1975 was dit de Saigon Railway Company, nu de Saigon Locomotive Enterprise). Hierdoor werd de weg geblokkeerd die deze brug verbond met de Verdunstraat (hernoemd tot Thuan Kieustraat, na 1954 Le Van Duyet, nu Cach Mang Thang Tam).

Je zou kunnen zeggen dat de "nieuwe Lao Hue-brug" vanaf nu niet langer de mogelijkheid heeft om "rechtdoor" te gaan van Lang Cha Ca naar de oude Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun-straat. De resterende weg aan beide zijden van deze fabriek wordt steeds "smaller", nu is het slechts een klein, licht gebogen steegje van een of twee meter breed.

Ik wil er nog aan toevoegen: als de oude Lao Hue-brug vandaag de dag nog zou bestaan, zou deze hetzelfde lot hebben ondergaan toen de Hoa Hung-locomotiefreparatiewerkplaats en goederenopslagplaats - het huidige treinstation van Saigon - er in de jaren dertig ook dwars doorheen liep. (wordt vervolgd)

Bron: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm