Is de Lao Hue-brug 'verdwenen' of staat hij er nog steeds?

Misschien moeten we de realiteit onder ogen zien: ondanks dat ze in hetzelfde gebied wonen, moeten bewoners aan de noordoever van het Nhieu Loc-kanaal nog steeds naar de zuidoever om de hoofdweg (de weg Thien Ly - Cach Mang Thang Tam) te bereiken voor zaken, handel en reizen naar Saigon of in de tegenovergestelde richting naar Hoc Mon en Tay Ninh.

Op dat moment dook de "vage" weg, die sinds de jaren 1860 met tussenpozen verscheen en verdween, plotseling op, werd steeds duidelijker en werd de hoofdweg vanaf het gebied bij het mausoleum van Pater Ca, diagonaal naar het gebied bij de oude Hue-brug, stak het Nhieu Loc-kanaal over en "nam" het kleine verlengstuk (van de huidige Dang Van Ngu-weg) over naar de andere kant van het Nhieu Loc-kanaal , naar de Thien Ly-weg (toen Thuan Kieu-weg genoemd, daarna Verdun-weg, nu Cach Mang Thang Tam-weg).

Aan het einde van de Dang Van Ngu-straat, met uitzicht op het oude Nhieu Loc-kanaal, stond vroeger een brug, de Lao Hue-brug.

Foto: CMC

Die weg (nu Bui Thi Xuanstraat) moet destijds een brug hebben gehad. Kaarten vanaf begin jaren 1910 toonden deze brug al, hoewel hij geen naam had. De nieuwe brug lag slechts zo'n 50-60 meter van de oude.

Zoals in eerdere delen al is vermeld, waren er langs het Nhieu Loc - Thi Nghe-kanaal, zowel vóór als na de Franse koloniale periode, vier belangrijke bruggen te vinden. Volgens de auteur van het onderzoeksboek "Saigon - Cho Lon City before 1945" bleef alleen de Diem/Cho Moi/Kieu-brug op zijn oorspronkelijke locatie staan, terwijl de Thi Nghe- en Bong-bruggen van positie waren veranderd.

De Thi Nghe-brug is specifiek twee keer verplaatst. De huidige brug ligt meer dan 360 meter verwijderd van de oorspronkelijke brug (in het gebied van het appartementencomplex Nguyen Ngoc Phuong, aan het einde van de Huynh Man Dat-straat, wijk 19, district Binh Thanh tegenwoordig); de huidige Cao Mien/Bong-brug bevond zich oorspronkelijk op de plek van de IJzeren Brug, de huidige Bui Huu Nghia-brug (naast deze brug loopt nog steeds het Cau Bong-kanaal), 170 meter verderop (Saigon - Cholon Urban Area before 1945, pagina's 235-240).

Ondanks de verplaatsing hebben deze twee bruggen hun oude namen behouden. Vergeleken met de afstanden die de Thi Nghe-brug en de Bong-brug hebben afgelegd (respectievelijk 360 m en 170 m), is de "nieuwe Lao Hue-brug" veel minder ver verplaatst. Of hij echter nog steeds Lao Hue heet, is mij eerlijk gezegd onbekend, aangezien noch kaarten noch de lokale bevolking hem nog met die naam aanduiden. Misschien is hij, omdat hij in een afgelegen, "primitief" gebied ligt dat alleen van lokaal belang is, gewoon vergeten.

Een directe reden die het ongelukkige lot van de Sạn-brug bepaalde (zozeer zelfs dat er, hoewel de brug al meer dan 20 jaar volledig verdwenen is, nog steeds geen foto van te vinden is): Snelweg 16 (vanaf midden jaren 60 tot Thoại Ngọc Hầu Street, nu Phạm Văn Hai Street) was breder en geplaveid. De lokale bevolking verbouwde groenten in de moestuinen van het gehucht Vườn Rau aan weerszijden van de naamloze onverharde weg, later Trương Minh Ký genoemd (nu Lê Văn Sỹ) , vanaf Lăng Cha Cả, voorbij de huidige spoorwegovergang nummer 6, zo'n 250 meter verder - richting District 3.

Vóór 1975 stak de spoorwegmaatschappij (Hoa Hung locomotiefreparatiewerkplaats en magazijn, nu het treinstation van Saigon) de weg over die de Bui Thi Xuan-straat verbond met de huidige Cach Mang Thang Tam-straat.

Foto: Archiefmateriaal

Na 1954 moesten mensen in de groentegebieden die hun groenten met een paardenkar of gemotoriseerde driewieler wilden vervoeren, via de Thoai Ngoc Hau-straat (nu Pham Van Hai-straat) door de oude, drukke Ong Ta-markt naar het kruispunt Ong Ta gaan, en vervolgens via de Le Van Duyet - Pham Hong Thai-straat naar Hoa Hung in Saigon, of naar Ba Queo in Hoc Mon.

De breedte van de Sạn-brug was drastisch afgenomen, tot slechts een paar meter, bijna de helft van de breedte van de Ông Tạ-brug . De brug was ook laag. Eind jaren zestig, als het hard regende, kwam het water slechts tot de Ông Tạ-brug, terwijl de Sạn-brug volledig onder water stond. Mijn jeugdherinneringen uit de late jaren zestig, met mijn vrienden uit de buurt, gaan over die overstromingen; we klampten ons vast aan de ijzeren leuningen aan weerszijden van de Sạn-brug om er water op te spetteren terwijl we spelletjes speelden.

En een belangrijke reden: na ongeveer twee decennia, begin jaren dertig, werd een werkplaats voor onderhoud en reparatie van locomotieven en een goederenopslagplaats gebouwd (vóór 1975 het Saigon Railway Department, nu de Saigon Locomotive Enterprise), waardoor de weg die deze brug met Verdun Street verbindt (omgedoopt tot Thuan Kieu Street, na Le Van Duyet Street in 1954, nu Cach Mang Thang Tam Street) werd geblokkeerd.

Men kan stellen dat de "nieuwe Lao Hue-brug" vanaf dit punt niet langer een "rechte lijn" vormde van Lang Cha Ca naar de oude weg Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. De resterende weg aan weerszijden van deze fabriek is steeds smaller geworden en is nu slechts een smal, licht kronkelend steegje van één of twee meter breed.

Daarbij komt nog dat als de oude Lao Hue-brug er vandaag de dag nog zou staan, deze hetzelfde lot zou hebben ondergaan, aangezien de locomotiefreparatiewerkplaats en het magazijn van Hoa Hung – nu het treinstation van Saigon – er in de jaren dertig ook dwars doorheen liepen. (wordt vervolgd)

Bron: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm