Multi-energiestrategie: hebben BMW en Toyota gelijk?

In de golf van volledig elektrische aandrijving houden BMW en Toyota vast aan hun diverse keuzes, van benzine en hybride tot waterstof. Deze strategie blijkt een zegen te zijn.

De elektrificatiekoorts en overhaaste beloften

Aan het begin van dit decennium zag de wereldwijde auto-industrie een golf van gedurfde toezeggingen om de verbrandingsmotor volledig te laten varen. Merken zoals Volvo en Bentley stelden zich ten doel om in 2030 volledig elektrische voertuigen (EV) te verkopen, terwijl Ford Europa aankondigde dat het alleen nog maar elektrische personenauto 's zou verkopen. Er werden ook andere ambitieuze plannen gepresenteerd: Porsche verwacht dat 80% van zijn verkopen in 2030 elektrisch zal zijn, terwijl Audi ernaar streeft om in 2032 te stoppen met de verkoop van benzineauto's.

Maar de voorspellingen van een razendsnelle revolutie in elektrische voertuigen zijn niet uitgekomen. De vraag is niet zo groot als verwacht, waardoor veel fabrikanten hun plannen hebben moeten uitstellen, sommige met een paar jaar, andere voor onbepaalde tijd. De haast om alles op een volledig elektrische toekomst in te zetten, heeft veel merken duur te staan ​​gekomen.

De afzonderlijke paden van BMW en Toyota

Terwijl een groot deel van de industrie zich haast richting elektrificatie, hebben BMW en Toyota een andere en voorzichtigere weg gekozen. In plaats van het einde van de verbrandingsmotor uit te roepen, houdt BMW vast aan zijn "Power of Choice"-filosofie en biedt klanten een volledig scala aan aandrijflijnen: benzine, diesel, plug-in hybride (PHEV), puur elektrische (EV) en binnenkort ook waterstofbrandstofcellen.

De BMW iX5 Hydrogen is onderdeel van de multi-energiestrategie van de Duitse autofabrikant. Naar verwachting komt er in 2028 een commerciële versie op de markt.

Het duidelijkste bewijs is het plan om in 2028 de nieuwe generatie iX5 Hydrogen te lanceren. Ontwikkeld op het Neue Klasse-platform en gebruikmakend van een brandstofcelsysteem dat samen met Toyota is ontwikkeld, wordt dit BMW's eerste commerciële productlijn die met deze technologie is uitgerust. BMW-CEO Oliver Zipse heeft zich herhaaldelijk publiekelijk uitgesproken tegen het plan van de Europese Unie om de verkoop van auto's met een verbrandingsmotor vanaf 2035 te verbieden. Hij betoogde dat dit beleid de keuzevrijheid van de consument beperkt en tienduizenden banen zou kunnen kosten.

Toyota daarentegen hanteert een vergelijkbare, veelzijdige strategie. President Akio Toyoda voorspelde ooit dat elektrische voertuigen nooit meer dan 30% van de wereldmarkt zouden uitmaken. In plaats van zich uitsluitend op elektrische auto's te richten, investeert Toyota fors in alternatieven om emissies te verminderen, waaronder de ontwikkeling van synthetische brandstoffen, biobrandstoffen en het testen van waterstofaangedreven verbrandingsmotoren in high-performance modellen zoals de GR Yaris en de GR Corolla.

Toyota Crown FCEV's worden in Tokio gebruikt als taxi's, als onderdeel van een poging om voertuigen op waterstofcellen te promoten.

Als concurrenten zich moeten omdraaien

Het is deze toewijding aan diversificatie die BMW en Toyota heeft geholpen de kostbare omslag te vermijden waar veel van hun concurrenten mee te maken hebben. Porsche is een goed voorbeeld: de Duitse sportwagenfabrikant is nu gedwongen te herinvesteren in een verbrandingsmotorversie van de volgende generatie Macan, die oorspronkelijk uitsluitend elektrisch zou zijn. Ook mainstream sportwagens zoals de Boxster en Cayman keren terug naar traditionele verbrandingsmotoren.

Ondanks dat Porsche doorgaat met de ontwikkeling van elektrische voertuigen zoals de Mission X, moet het bedrijf nog steeds zijn elektrificatie-routekaart voor zijn vlaggenschipproducten aanpassen.

Deze ongeplande aanpassingen vertraagden niet alleen de planning, maar kostten Porsche en moederbedrijf Volkswagen ook miljarden dollars. Volgens schattingen zou deze strategische verandering het bedrijf tot wel 2,11 miljard dollar kunnen kosten.

Markt voor elektrische voertuigen: groei, maar ongelijkmatig

Het valt niet te ontkennen dat de markt voor elektrische voertuigen nog steeds groeit. Volgens de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) waren elektrische voertuigen goed voor 17,7% van alle nieuwe autoverkopen in Europa in de eerste acht maanden van het jaar, een stijging ten opzichte van 14,1% in dezelfde periode. Het Internationaal Energieagentschap (IEA) voorspelt ook dat meer dan 20% van de wereldwijd verkochte nieuwe auto's in 2024 elektrisch zal zijn, wat neerkomt op 17 miljoen stuks.

De BMW iX3, een volledig elektrische SUV, maakt deel uit van het veelzijdige productportfolio van het Beierse merk.

Maar de verschuiving verloopt per regio verschillend. In Noorwegen zijn elektrische voertuigen goed voor 89% van de nieuwe autoverkopen, maar in een grote markt als de VS is dat slechts 9,2%. Grote verschillen in laadinfrastructuur, overheidssteun en betaalbaarheid voor de consument betekenen dat één "volledig elektrische" strategie niet voor alle markten geschikt is.

Conclusie: Strategische visie creëert voordeel

Door de marktrealiteit en de uiteenlopende consumentenbehoeften goed in te schatten, hebben BMW en Toyota gekozen voor een flexibele strategie in plaats van koste wat kost de elektrificatietrend na te jagen. De multi-energieroutekaart helpt hen niet alleen om beter in te spelen op verschillende marktomstandigheden, maar biedt hen ook een solide positie om zich aan elk scenario aan te passen, of de overgang naar elektrische voertuigen nu snel of langzaam verloopt. In een langeafstandsrace blijken voorzichtigheid en strategische visie de doorslaggevende voordelen te zijn.

AD -advertenties

Bron: https://baonghean.vn/chien-luoc-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html