Multi-energiestrategie: hadden BMW en Toyota gelijk?

Temidden van de golf van volledige elektrificatie blijven BMW en Toyota standvastig met hun diverse aanbod, variërend van benzine- en hybridevoertuigen tot waterstofauto's, een strategie die duidelijk een voordeel blijkt te zijn.

De hype rond elektrochemie en overhaaste beloftes.

Aan het begin van dit decennium zag de wereldwijde auto-industrie een golf van sterke toezeggingen om verbrandingsmotoren volledig uit te faseren. Prestigieuze merken als Volvo en Bentley streefden naar een 100% overstap op elektrische voertuigen (EV's) in 2030, terwijl Ford Europa ook verklaarde alleen nog elektrische personenauto 's te zullen verkopen. Ook andere ambitieuze plannen werden aangekondigd: Porsche verwachtte dat 80% van de verkoop in 2030 uit elektrische voertuigen zou bestaan ​​en Audi wilde in 2032 stoppen met de verkoop van benzineauto's.

De voorspellingen van een snelle revolutie in elektrische voertuigen zijn echter niet uitgekomen. De vraag is niet zo sterk gestegen als verwacht, waardoor veel fabrikanten hun plannen hebben moeten uitstellen, sommige met een paar jaar, andere voor onbepaalde tijd. De overhaaste gok op een volledig elektrische toekomst heeft veel merken duur komen te staan.

BMW en Toyota bewandelen hun eigen pad.

Terwijl een groot deel van de industrie zich vol overgave stort op elektrificatie, kiezen BMW en Toyota voor een andere, voorzichtigere aanpak. In plaats van het einde van de verbrandingsmotor aan te kondigen, blijft BMW vasthouden aan zijn "Power of Choice"-filosofie en biedt klanten een volledig scala aan aandrijfopties: benzine, diesel, plug-in hybride (PHEV), volledig elektrisch (EV) en binnenkort ook waterstofbrandstofcel.

De BMW iX5 Hydrogen maakt deel uit van de multi-energiestrategie van de Duitse autofabrikant, en de commerciële versie ervan zal naar verwachting in 2028 op de markt komen.

Het duidelijkste bewijs hiervoor is het plan om in 2028 de volgende generatie iX5 Hydrogen te lanceren. Deze auto, ontwikkeld op het Neue Klasse-platform en voorzien van een brandstofcelsysteem dat samen met Toyota is ontwikkeld, wordt BMW's eerste commerciële productlijn die met deze technologie is uitgerust. BMW-CEO Oliver Zipse heeft zich herhaaldelijk publiekelijk uitgesproken tegen het plan van de Europese Unie om de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotoren tegen 2035 te verbieden. Hij betoogt dat dit beleid de keuzevrijheid van de consument beperkt en tienduizenden banen zou kunnen kosten.

Ook Toyota, de Japanse autofabrikant, volgt een vergelijkbare, veelzijdige strategie. President Akio Toyoda voorspelde ooit dat elektrische voertuigen nooit meer dan 30% van het wereldwijde marktaandeel zouden uitmaken. In plaats van zich volledig op elektrische auto's te richten, investeert Toyota fors in alternatieve oplossingen om de uitstoot te verminderen, waaronder de ontwikkeling van synthetische brandstoffen en biobrandstoffen, en het testen van waterstofverbrandingsmotoren in krachtige modellen zoals de GR Yaris en GR Corolla.

De Toyota Crown FCEV is in Tokio in gebruik genomen als taxi, als onderdeel van een initiatief om voertuigen met waterstofbrandstofcellen te promoten.

Wanneer concurrenten zich moeten omdraaien

Het is juist deze toewijding aan een diversificatiestrategie die BMW en Toyota heeft geholpen de kostbare "terugval" te vermijden waarmee veel concurrenten te maken hebben. Porsche is een treffend voorbeeld. De Duitse sportwagenfabrikant is nu gedwongen te investeren in een versie met verbrandingsmotor voor de volgende generatie Macan, die oorspronkelijk volledig elektrisch zou zijn. Ook gangbare sportwagens zoals de Boxster en Cayman hebben noodgedwongen moeten terugkeren naar traditionele verbrandingsmotoren.

Ondanks de versnelde ontwikkeling van elektrische voertuigen zoals de Mission X, moet Porsche zijn elektrificatie-roadmap voor zijn topmodellen nog steeds bijstellen.

Deze ongeplande aanpassingen vertraagden niet alleen de roadmap, maar kostten Porsche en moederbedrijf Volkswagen ook miljarden dollars. Naar schatting kan deze strategische verschuiving het bedrijf tot wel 2,11 miljard dollar kosten.

De markt voor elektrische voertuigen: groei, maar ongelijkmatig.

Het is onmiskenbaar dat de markt voor elektrische voertuigen nog steeds in de lift zit. Volgens de Europese vereniging van autofabrikanten (ACEA) waren elektrische voertuigen in de eerste acht maanden van dit jaar goed voor 17,7% van de totale verkoop van nieuwe auto's in Europa, een stijging ten opzichte van 14,1% in dezelfde periode vorig jaar. Het Internationaal Energieagentschap (IEA) voorspelt bovendien dat in 2024 meer dan 20% van de wereldwijd verkochte nieuwe auto's elektrisch zal zijn, wat neerkomt op 17 miljoen exemplaren.

De BMW iX3, een volledig elektrische SUV, maakt deel uit van het diverse productaanbod van het Beierse merk.

Deze verschuiving verschilt echter sterk per regio. In Noorwegen vertegenwoordigen elektrische voertuigen 89% van de nieuwe autoverkopen, maar in een grote markt zoals de VS is dit slechts 9,2%. De enorme verschillen in laadinfrastructuur, overheidssteun en betaalbaarheid voor de consument tonen aan dat een uniforme strategie gericht op volledig elektrische voertuigen niet op alle markten kan worden toegepast.

Conclusie: Strategische visie creëert een concurrentievoordeel.

Door de marktrealiteit en de uiteenlopende behoeften van consumenten nauwkeurig in te schatten, hebben BMW en Toyota gekozen voor een flexibele strategie in plaats van blindelings te streven naar elektrificatie tegen elke prijs. Hun multi-energiebenadering stelt hen niet alleen in staat beter in te spelen op wisselende marktomstandigheden, maar biedt hen ook een solide basis om zich aan te passen aan elk scenario, ongeacht hoe snel of langzaam de transitie naar elektrische voertuigen zich voltrekt. In een langeafstandsrace blijken voorzichtigheid en strategische visie doorslaggevende voordelen te zijn.

Reclame

Bron: https://baonghean.vn/chien-strateg-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html