Geweldige kans voor de zeehaven van Ho Chi Minhstad

Vicepremier Tran Hong Ha heeft zojuist de aanpassing van het Masterplan voor de ontwikkeling van het Vietnamese zeehavenstelsel voor de periode 2021-2030 goedgekeurd, met een visie tot 2050. Een van de belangrijke aanpassingen is dat de zeehaven van Ho Chi Minhstad mogelijk een speciale zeehaven zal worden.

De zeehaven van Ho Chi Minhstad is een van de drie grootste zeehavens van Vietnam, samen met de zeehavens Hai Phong en Ba Ria-Vung Tau (foto: LT).

De zeehaven van Ho Chi Minhstad behoort tot havengroep 4. Volgens het plan zal tegen 2030 het goederenvervoer via havengroep 4 oplopen tot 500 tot 564 miljoen ton en het passagiersvolume tot 2,8 tot 3,1 miljoen passagiers.

Visie tot 2050, waarbij aan de vraag naar goederen een gemiddelde groeivoet van circa 3,5 - 3,8%/jaar wordt voldaan en aan de vraag naar passagiers een gemiddelde groeivoet van circa 0,9 - 1,0%/jaar.

Tegelijkertijd worden de investeringen in de haven van Cai Mep Ha afgerond en wordt er verder geïnvesteerd in het internationale havengebied Can Gio in Ho Chi Minhstad om een ​​grootschalig internationaal havencluster van Aziatische en internationale allure te creëren in het estuarium van Cai Mep (inclusief de havengebieden Cai Mep en Can Gio). Tegelijkertijd wordt de verplaatsing van havens aan de Saigon-rivier voltooid en worden de verplaatsingen van andere havens die geschikt zijn voor de ontwikkeling van de stedelijke ruimte in Ho Chi Minhstad verder onderzocht.

Volgens de laatste aankondiging van adviesbureau Alphaliner behoort de zeehaven van Ho Chi Minhstad in 2023 tot de 30 grootste containerhavens ter wereld qua overslag. Daarmee staat de haven op de 20e plaats in de ranglijst, met een productie van bijna 8,4 miljoen TEU.

In Zuidoost-Azië staat de zeehaven van Ho Chi Minh-stad op de vijfde plaats, na Singapore, Port Kelang en Tanjung Pelepas (beide in Maleisië) en Laem Chabang (Thailand).

Volgens Lloyd's List behield de zeehaven van Ho Chi Minhstad voorheen zijn positie in de context van de trage economische groei van het land na de Covid-19-pandemie.

Met deze zeehaven kan Vietnam zich ontwikkelen in de strategische toeleveringsketen. De toekomst van de zeehaven van Ho Chi Minhstad kan verder worden uitgebreid en ook dit gebied ondergaat belangrijke veranderingen.

Het Can Gio International Transit Port-project bij de zeehaven van Ho Chi Minhstad, met een geschatte investeringswaarde van 6 miljard USD, zou, indien goedgekeurd, de grootste doorvoerhaven van het land kunnen worden en een aanzienlijke impact kunnen hebben op de handel met landen in de regio.

De zeehaven van Ho Chi Minhstad, verbonden met de zuidelijke economische zone, behoort tot groep 4 van zeehavens – de meest ontwikkelde zeehavengroep van het land. Samen met het gebied Cai Mep-Thi Vai is het containerhavencluster in Ho Chi Minhstad uitgegroeid tot een van de belangrijkste havengebieden in de wereldwijde goederenketen.

Dit is ook een van de eerste zeehavens in het land die veel grote schepen verwelkomt. Volgens de Ho Chi Minh City Maritime Port Authority heeft de regionale zeehaven tot nu toe ongeveer 8.044 schepen met een tonnage groter dan het ontwerp de zeehaven in- en uitvaren.

Dankzij deze ontwikkeling is de goederenstroom via zeehavens voortdurend gegroeid, wat de import en export van goederen in Ho Chi Minhstad en de regio Zuidoost actief ondersteunt.

Volgens statistieken van de Vietnamese Maritieme Administratie zal het goederenvolume in 2023 de haven van Ho Chi Minhstad bereiken met meer dan 167,2 miljoen ton, met een totaal aantal schepen van meer dan 21.000. Het aantal passagiers zal ongeveer 34.000 bedragen.

Deskundigen zijn ook van mening dat het havengebied van Ho Chi Minhstad over veel havens beschikt met synchrone en moderne apparatuur voor laden en lossen met een hoge productiviteit en een snelle afhandeling van schepen.

De haven van Tan Cang Cat Lai is met name het havengebied met de grootste containeroverslag in het land. Hier komen schepen aan met een capaciteit van 20.000 - 30.000 ton of meer (gereduceerde lading), die voornamelijk op Aziatische routes varen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-lon-cho-cang-bien-tphcm-192240530190924074.htm