Arbeiders bouwen hutten in het bos, verwijderen pluggen om de spoorlijn door de Khe Net-pas te openen

Concentreer u op de bouw vóór het overstromingsseizoen

Het Khe Net-tunnelproject omvat de modernisering en renovatie van 2,4 km spoor, de verlegging van een nieuwe lijn van bijna 4,4 km, de renovatie en toevoeging van spoornummer 3 bij station Dong Chuoi, de renovatie van 2 bruggen met een totale lengte van 117,61 m, de bouw van 3 nieuwe bruggen met een totale lengte van 0,96 km en de bouw van 2 nieuwe tunnels met een totale lengte van 1,39 km... en de bouw van andere gesynchroniseerde signaalinformatiesystemen.

Ingenieur Nguyen Duy Song (geboren in 1984, Deo Ca Group) zei: "Na voltooiing zal het project de huidige spoorlijn met bijna 2 km verkorten, waardoor de reistijd met de trein wordt gehalveerd. Het zal met name de "gloeilampvormige" bocht vermijden die altijd een bedreiging vormt voor de veiligheid van treinen."

De locatie van het renovatie- en moderniseringsproject voor de Khe Net-spoorlijn ligt op een gevaarlijke locatie, boven op een bergpas, te midden van uitgestrekte heuvels en bergen. Hierdoor is de bouw zeer lastig.

"Op de bouwplaats zijn ongeveer 150 ambtenaren en arbeiders verdeeld over drie bouwteams: één team werkt aan de noordpoort van tunnel nr. 1, waar het dak verlaagd wordt; één team werkt aan de serviceweg nr. 3 die de twee tunnels met elkaar verbindt; en team nr. 3 versterkt de zuidpoort van tunnel nr. 2...", voegde ingenieur Song toe.

Terwijl hij met de graafmachine het dak van de tunnel liet zakken, vertelde arbeider Nguyen Tien Hung (uit Ninh Binh ): "Het weer is hier erg ongunstig, de onregelmatige zon en regen hebben een grote invloed op de uitvoering van de bouw, vooral op de organisatie van de constructie en het afdekken van hellingen en heuvels.

Na elke regenbui moeten we 2-3 dagen wachten tot de zon schijnt voordat we de machine naar de top van de heuvel kunnen verplaatsen. Dit is de moeilijkste, zwaarste en gevaarlijkste stap, want als we niet voorzichtig zijn, kunnen er gemakkelijk ongelukken gebeuren tijdens het verplaatsen en bouwen.

Overal op de bouwplaats zag PV mensen en machines graven, bergen omhakken en passen vrijmaken. Hoewel het werk zwaar was, midden in het dichte bos, waren de arbeiders altijd ijverig en optimistisch.

Na 2 maanden van uitvoering heeft aannemer Deo Ca Group het betonmengstationsysteem, het magazijn en de werkkampen voltooid.

Volgens de leider van de Railway Management Board van het Ministerie van Transport (vertegenwoordiger van de investeerder) bestaat het project uit twee pakketten. Pakket één omvat de bouw van twee spoortunnels van 935 meter lang, die in 23 maanden worden gerealiseerd door de joint venture van Ilsung Company - Deo Ca Group. De eerste tunnel is 620 meter lang, de tweede 393 meter lang en heeft een tunnelbreedte van 10 meter. De tunnel is ontworpen volgens de normen voor spoortunnels van niveau I.

Pakket twee betreft de bouw van bruggen, spoorlijnen, sein- en informatiewerken. De overige werkzaamheden worden uitgevoerd door de joint venture Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC). De bouw zal 22 maanden duren.

"Dit is het droge seizoen. We vragen aannemers om zich te concentreren op overuren en extra diensten om het lagere deel vóór september af te ronden. Zo voorkomen we plotselinge overstromingen in bergachtige gebieden.

"We hebben ook samengewerkt met de lokale autoriteiten en hen gevraagd om de snelle ontruiming van het terrein van 23 huishoudens mogelijk te maken. Hiervan moeten 10 huishoudens worden hervestigd", aldus ingenieur Trieu Minh Dong, een functionaris van de Railway Project Management Board.

Moeilijkheden overwinnen om vooruitgang te behouden

De Khe Net-pas is een gevaarlijk stuk bergpas, meer dan 10 km lang en verbindt de gemeente Huong Hoa met Kim Hoa in het district Tuyen Hoa , provincie Quang Binh . De pas heeft 43 gevaarlijke bochten.

Om Khe Net te bereiken, moest de verslaggever meer dan 60 km aan bergpassen oversteken, met tientallen overlappende haarspeldbochten op de nationale snelwegen 12C en 15.

Het bouwteam bouwt toegangswegen naar de tunnelingangen. De verwachting is dat het boren van de tunnel eind mei begint.

Volgens ingenieur Song ondervond het project tijdens het bouwproces veel moeilijkheden, vooral de slechte weersomstandigheden, waardoor het slechts ongeveer 6 maanden per jaar kon worden voltooid.

De bouwplaats ligt vrij ver van woonwijken en het onstabiele telefoonsignaal zorgt voor moeilijke leefomstandigheden voor de arbeiders.

Bovendien loopt het project door natuurlijke bossen en is er een ombouw nodig, wat lang duurt en de voortgang beïnvloedt.

Machines strippen de carrosserie en brengen de kern naar beneden bij tunneldeur nummer 1.

Ingenieur Song herinnert zich dat toen men begon met de organisatie van de werkzaamheden, iedereen zijn hoofd schudde vanwege de onzekere positie bovenaan de bergpas. Ook het inrichten van het kamp en het bedieningshuis stuitte op talloze moeilijkheden.

"De eerste weken was er geen elektriciteitsnet, dus moesten we generatoren gebruiken om de arbeiders te laten werken en wonen. Omdat het ver van woonwijken lag, moesten goederen vanuit de stad Dong Le (20 km van de bouwplaats) worden vervoerd voor gebruik", aldus ingenieur Song.

Wat betreft de bronnen van het materiaal zei de heer Song dat bouwbedrijven overal naar bronnen moesten zoeken, omdat nabijgelegen steengroeven onvoldoende reserves hadden en de kwaliteit slecht was.

Ondanks de moeilijkheden zijn na slechts twee maanden bouwen onderdelen van het project al voltooid, zoals het magazijn, de kade, het werkkamp en de betoncentrale.

Momenteel zijn de bouwteams bezig met het graven en verlagen van het tunneldak. Naar verwachting zullen tunnels nr. 1 en nr. 2 medio mei worden geboord.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm