Durf over droge rotsen te lopen om het potentieel van nieuwe landen te ontwaken

De 'commandant' van Deo Ca, zakenman Ho Minh Hoang, sprak op een eenvoudige manier over het succes van de groep: 'Anderen hebben alle makkelijke dingen gedaan, alleen de moeilijke of zeer moeilijke dingen komen op ons af.'

Hij zei dat Deo Ca's succes bij het "redden" van moeilijke projecten met juridische problemen, zoals de Bac Giang - Lang Son en Trung Luong - My Thuan-snelwegen... te danken was aan een consistente mentaliteit: "Denk anders, creëer een verschil".

Zonder al te groot en gedurfd te zijn, geeft de voorzitter van Deo Ca Ho Minh Hoang het publiek toch een duidelijk beeld van de "staalkwaliteit" van de leider van Vietnams grootste transportinfrastructuurbedrijf. Die staalkwaliteit brengt Deo Ca ertoe "op droge rotsen te durven lopen om het potentieel van nieuwe gebieden te ontwaken", zoals voormalig minister van Transport Ho Nghia Dung ooit zei.

Voorzitter van Deo Ca Ho Minh Hoang

NVCC

*Eind 2022 kreeg Deo Ca de taak om het werk van een andere aannemer te "redden" in het 12-XL-pakket van de snelweg Mai Son - QL45, maar de groep beloofde zelfs om het hele project eerder dan gepland af te ronden. Een taak die twee keer zo moeilijk is, in een extreem moeilijke tijd voor de bouwsector, bij een belangrijk project waar het hele politieke systeem en de bevolking naar uitkijken, is dat roekeloos of vol vertrouwen in je eigen kunnen?

- Eerlijk gezegd is het bedrijf in normale tijden erg blij als het werk aan een andere aannemer wordt toegewezen, omdat het project betekent dat wij werk hebben en het bedrijf winst maakt. Voor het 12-XL-pakket van de Mai Son - QL45-snelweg kunnen we echter niet ontkennen dat we enigszins bezorgd waren, omdat de aannemers destijds steeds meer verlies leden. Bedrijven die projecten uitvoeren, hebben geen hoge winsten en moeten daarom vertrouwen op output, afschrijving van apparatuur en werk om winst te maken.

Bijvoorbeeld, in het traject Cam Lam - Vinh Hao moesten we, om sneller resultaten te behalen dan gepland, ook veel meer maatregelen onderzoeken om het probleem van de schaarste aan bouwmaterialen op te lossen. Sommige andere soorten materialen hebben ook bijbehorende eenheden die zich verbinden aan stabilisatie, maar de investeerder moet vooraf betalen om zich te verbinden, waardoor de bouwkosten met 30-40% stijgen. In zo'n moeilijke context is het geen gemakkelijke opgave om alle onvoltooide volumes van de oude aannemer over te nemen en te compenseren. Maar als hoofd van het aannemersconsortium, in de geest van samenwerking voor het gemeenschappelijke doel van de overheid, hoe moeilijk het ook is, moeten we ervoor gaan!

Een project uitgevoerd door Deo Ca Group

D.C.

*Dit is niet de eerste keer dat Deo Ca de rol van "redder" op zich neemt bij verkeersprojecten die halverwege "uitgevallen" zijn, zoals de snelwegen Bac Giang - Lang Son en Trung Luong - My Thuan, die in de problemen zitten. Deo Ca is ook aanwezig. Of in plaats van zich te richten op potentiële projecten die snel kapitaal kunnen terugverdienen, heeft het bedrijf ijverig "gezocht naar mogelijkheden" om moeilijke projecten uit te voeren, zoals Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc... Waarom is dat zo?

- Allereerst moeten we benadrukken dat we een bedrijf zijn. Het hoofddoel is om winst te creëren en de efficiëntie van investeringen te waarborgen om belangen te dienen. Daarbij stellen we de belangen van het land en de bevolking voorop, maar moeten we ook de belangen van het bedrijf, de aandeelhouders en de medewerkers op elkaar afstemmen. Bij elk project staat efficiëntie voorop. Met name bij publiek-private samenwerkingsprojecten (PPS) benadrukt de groep duidelijk dat het "investeren" in deze projecten een investering is voor de lange termijn, geen winst op korte termijn. We geloven altijd dat moeilijke plekken plekken met potentieel zijn. Zolang er moderne verbindende infrastructuur is, zal het potentieel worden benut. De gouden weg creëert gouden waarde.

"Hoe moeilijker het project, hoe gemotiveerder de mensen van Deo Ca zijn om zich in te spannen om aan de onderdanen te bewijzen dat we menen wat we zeggen, en niet alleen maar praten voor de show." - Voorzitter van Deo Ca Group Ho Minh Hoang

Bijvoorbeeld in Phu Yen, na onze investeringen in de Deo Ca-tunnel en de Cu Mong-tunnel, kwamen er investeerders naar de regio. De economie kreeg een impuls, de vraag naar verkeer nam toe en de regio keerde terug naar het project zelf, wat zorgde voor financiële oplossingen en de belangen van bedrijven diende. Of bij het Bac Giang-Lang Son-project, toen de snelweg nog niet was aangelegd, was het potentieel van de regio's langs de route vrijwel "slapend". Maar toen de weg klaar was, werd de openingsdag gecombineerd met het investeringsbevorderingsprogramma van de provincie, en kwamen veel bedrijven om investeringen te bestuderen.

Bovendien bestuderen we projecten in de vorm van PPS, wat betekent dat zowel staatskapitaal als staatskapitaal worden gecombineerd. Bij de projecten die worden uitgevoerd, stelt Deo Ca een financieel plan voor met de deelname van staatskapitaal op het meest redelijke niveau, wat de mogelijkheid tot kapitaalherstel en investeringsefficiëntie waarborgt. Het moet ook erkend worden dat deze projecten te kampen hebben met veel financiële, technische en juridische moeilijkheden in de context van de overgang naar nieuwe regelgeving. Hoe complexer het project echter, hoe gemotiveerder de mensen van Deo Ca zijn, hoe meer ze zich moeten inspannen om aan de betrokkenen te bewijzen dat we menen wat we zeggen, en niet alleen maar voor de show.

Aanleg van de Cam Lam - Vinh Hao-snelweg door Deo Ca Group

D.C.

*Trage voortgang is een chronische ziekte bij transportinfrastructuurprojecten. Maar Deo Ca is het tegenovergestelde: na moeilijke taken te hebben aangenomen, brengt het projecten altijd eerder dan gepland over de finish, zelfs in de moeilijkste tijden. Welk "geheim" zorgt ervoor dat Deo Ca zulke prestaties en successen kan behouden?

- Het is niet echt een "geheim" of een speciale oplossing, maar bij het aanpakken van uitdagende projecten is het consistente standpunt van Deo Ca om de verantwoordelijkheden van de partijen duidelijk vast te leggen. Alleen dan kan het PPS-project de gewenste resultaten behalen. Publiek-private samenwerking betekent dat de publieke kant samenwerkt met de private kant. Wat de verantwoordelijkheid van de publieke kant is, moet duidelijk zijn en opgelost, en vice versa. Op basis daarvan hebben we bij aanvang van de projecten inspectie- en auditbureaus uitgenodigd om alle problemen te beoordelen, duidelijk te definiëren welke bevoegdheid tot oplossen geldt, wat de verantwoordelijkheid van de investeerder is en welke knelpunten de bevoegde instantie nodig heeft om in te grijpen.

Wanneer verantwoordelijkheden helder zijn, partijen volgens plan opereren en knelpunten geleidelijk worden opgelost, zijn de resultaten voor iedereen duidelijk. We beweren niet dat onze manier van werken de beste is, maar met die aanpak hebben projecten de eindstreep op de meest gunstige manier bereikt, wat de investeringsefficiëntie snel bevordert.

Tunnelconstructie op de Quang Ngai-Hoai Nhon-snelweg door Deo Ca Group

D.C.

We kunnen wel zeggen dat 2023 het "jaar van de snelweg" is, waarin Vietnam voor het eerst getuige was van de gelijktijdige start van 12 belangrijke nationale snelwegprojecten. In het hele land, van centraal tot lokaal niveau, worden infrastructuurprojecten voortvarend uitgevoerd, waardoor soepele verbindingen met het snelwegennet worden gegarandeerd. Hoe beoordeelt u de huidige "temperatuur" van de Vietnamese markt voor infrastructuur? Welke kansen biedt dit voor de bouwsector in het algemeen en Deo Ca in het bijzonder?

De algemene oriëntatie van de partij en de regering op infrastructuurontwikkeling is volkomen correct en biedt Vietnamese ondernemingen een geweldige kans om zich verder te ontwikkelen. Een nieuwe vastberadenheid van de regering en een nieuwe, urgente werksfeer op de bouwplaats, aangewakkerd door het ministerie van Transport, hebben een nieuwe trend in contractmanagement met aannemers in de bouw gecreëerd. Los van de uitdagingen en moeilijkheden, moeten aannemers die zich hebben gecommitteerd aan een project verantwoordelijk zijn voor hun werkomvang, en niet vanwege objectieve factoren die stagnatie veroorzaken en de projectvoortgang onzichtbaar belemmeren.

Een van de grootste kansen die Vietnamese aannemers de laatste tijd hebben gehad, is met name de daadkrachtige aanpak van de overheid om aanbestedingspakketten niet te splitsen. Dit is een zeer terechte aanpak, omdat Vietnamese transportbedrijven alleen kunnen groeien als het speelveld groot genoeg is. Als ze gefragmenteerd en kleinschalig blijven werken, krijgen ze geen kans om te groeien. We hopen ook dat, naast de daadkrachtige houding van de overheid, de ontwikkeling van wettelijke voorschriften en mechanismen om problemen door bevoegde autoriteiten in de toekomst op te lossen, gepaard zal gaan met gedegen beoordelingen en passende aanpassingen, zodat transportaannemers stabiele middelen kunnen blijven behouden om het proces van modernisering van de transportinfrastructuur van het land te begeleiden.

Thanhnien.vn