Tunnel nr. 2 van het Khe Net-spoorwegrenovatieproject

Tunnel nr. 2, 355 meter lang en onderdeel van het renovatieproject van de Khe Net Pass-spoorweg (Tuyen Hoa, provincie Quang Binh ), werd officieel geopend door de Ilsung-Deo Ca Joint Venture, 2 maanden eerder dan gepland.

Vanmorgen om precies 09:15 uur (30 oktober) werd in de gemeente Huong Hoa, district Tuyen Hoa, provincie Quang Binh, tunnel nr. 2, 355 m lang, onderdeel van pakket XL01, het renovatieproject voor de Khe Net Pass-spoorweg, officieel geopend door het consortium Ilsung (Korea) - Deo Ca Group, twee maanden eerder dan gepland.

Vertegenwoordigers van de investeerder en de bouwmaatschappij drukten op de knop om de laatste meters aarde en rots bij tunnel nummer 2 van het renovatieproject voor de Khe Net-spoorlijn op te blazen.

De vertegenwoordiger van de Railway Project Management Board gaf aan dat de twee Khe Net-spoortunnels de kenmerken hebben van een ligging langs de berghelling, een dunne deklaag, een complexe en constant veranderende tunnelgeologie en dat de tunnel niet voldoet aan het oorspronkelijke technische ontwerp. Om dit te verhelpen, heeft de aannemer van de joint venture overlegd met de investeerder en de toezichthoudende adviseur om de bouwplaats nauwlettend te volgen en passende versterkingsplannen voor te stellen, om de veiligheid en kwaliteit te garanderen, afgestemd op de werkelijke geologie.

Bovendien ondervond de investeerder ook enkele moeilijkheden door de trage oplevering van het terrein ten opzichte van het plan, belemmeringen bij het verpachten van terreinen voor de openbare weg en het vinden van geschikte stortplaatsen.

Tunnel nr. 2 werd door Deo Ca Group twee maanden eerder dan gepland gegraven.

Een aantal geplande stortplaatsen bevinden zich namelijk op landbouwgrond . Hierdoor ontstaan ​​problemen bij het ruimen van de locatie, omdat er geen compensatie is ontvangen van de investeerder.

Om de voortgang van de werkzaamheden te waarborgen, mobiliseerde het aannemersconsortium 230 ingenieurs, arbeiders en machinisten, samen met meer dan 35 gespecialiseerde machines en apparatuur, en organiseerde het tegelijkertijd 4 bouwteams voor 2 tunnels.

De heer Nguyen Duy Song, directeur van het XL1-pakket, zei dat de bouw van tunnel 1 een lengte van 130/580 meter bereikte en dat tunnel 2, voltooid, een lengte van 355/355 meter had. De bouwproductie bereikte VND 120 miljard, wat de geplande voortgang met 9% overtrof.

De Khe Net-spoortunnel maakt gebruik van NATM-technologie in de bouw. ​​Deze technologie is door Deo Ca onder de knie gekregen en verbeterd en wordt toegepast in vele wegtunnelprojecten die Deo Ca heeft uitgevoerd en nog steeds uitvoert.

Ingenieurs van de bouweenheid controleren na het openen van tunneldeur nummer 2.

"Om de voortgang van het project te garanderen, zal de bouweenheid werken in "3 ploegen, 4 teams" . Momenteel zijn de problemen grotendeels opgelost. Het doel is om tunnel 1 vóór april 2025 te graven, beton te storten voor de ruwbouw en tunnel 1 vóór november 2025 en tunnel 2 vóór september 2025 af te ronden", aldus de heer Song.

Pakket XL01 maakt deel uit van het Khe Net Pass Railway Improvement Project, de spoorlijn Hanoi - Ho Chi Minhstad. Het project omvat de bouw van twee spoortunnels met een totale lengte van 935 meter en een bouwtijd van 23 maanden. Het project wordt uitgevoerd door het consortium van Ilsung Company - Deo Ca Group. Tunnel 1 is 580 meter lang en tunnel 2 355 meter. Dit is een belangrijk onderdeel van het project, uitgevoerd met ODA-kapitaal, in de gemeenten Huong Hoa en Kim Hoa, district Tuyen Hoa, provincie Quang Binh.

Na voltooiing zal het project niet alleen bijdragen aan het verminderen van verkeersopstoppingen en het verbeteren van de capaciteit voor vracht- en personenvervoer, maar ook een impuls geven aan de sociaaleconomische ontwikkeling van de regio, helpen de verbindingen tussen regio's te versterken en een positieve bijdrage leveren aan het nationale transportnetwerk.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/dao-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-192241030112544798.htm