Vietnamese zakenlieden komen met een reeks initiatieven, plaatsen bestellingen en willen een publiek-private samenwerking om het land op te bouwen.

Voor het eerst hebben een aantal initiatieven en projecten uit het bedrijfsleven zich rechtstreeks bij de overheid 'besteld' en 'geregistreerd', in de hoop op een publiek-privaat partnerschap.

De ontwikkeling van zeehaveninfrastructuur en metrolijnen zijn projecten waarin bedrijven willen investeren. Op de foto: Cai Mep - Thi Vai-havencluster - Foto: QUANG DINH

Op 10 oktober vond het eerste forum "Vietnam Private Economic Panorama" in 2025 (ViPEL 2025) plaats met als thema "Publiek-private samenwerking om een ​​sterke en welvarende natie op te bouwen". Daaraan nam premier Pham Minh Chinh deel.

Actie om wonderen te creëren

De heer Truong Gia Binh, voorzitter van de raad van bestuur vanFPT Corporation, deelde het publiek-private model voor natievorming om een ​​mechanisme te creëren waarmee alle economische sectoren elkaar kunnen vergezellen op hun reis naar nationale ontwikkeling. Dit model is gebaseerd op de drie "3 samen"-waarden waarmee bedrijven de natie kunnen opbouwen.

Het is een bedrijf dat dezelfde ambitie deelt om de natie op te bouwen, samenwerkt en samen verantwoordelijkheid neemt. "Als je alleen gaat, zal je ambitie klein zijn.

"Maar wanneer we onze ambities delen, samen handelen en samen verantwoordelijkheid nemen, zal dat de kracht zijn om nieuwe wonderen voor het land te creëren", aldus de heer Binh.

De heer Pham Quoc Long, medevoorzitter van het ViPEL-comité 2 en adjunct-directeur-generaal van Gemadept Joint Stock Company, zei dat "de kans is gekomen" nu de particuliere sector heeft deelgenomen aan de bouw van vele zeehaven-, transport- en energie-infrastructuurprojecten ter waarde van tientallen miljarden dollars. Hij stelde voor om in Ho Chi Minhstad een regionaal en mondiaal maritiem en energiecentrum op te richten en een offshore windenergieproject te starten.

Piloten van een model voor multimodale integratie tussen haven, industrie, financiën en technologie, integratie van technologie en verlaging van logistieke kosten door de implementatie van het project van het Integrated Logistics Center voor industriële parken in de centrale regio. Tegelijkertijd promoten we het watertransportproject met het Ha Nam-kanaal in Hai Phong.

Volgens de heer Long zal het project, gezien het internationale financiële centrum en de vrijhandelszone van Ho Chi Minhstad, naar verwachting jaarlijks 2 tot 3 miljard dollar aan inkomsten opleveren, waarmee een duurzame inkomstenbron voor het land wordt gecreëerd.

Als er goed wordt geïnvesteerd, zal het offshore windenergieproject in de zuidelijke regio een strategische sprong voorwaarts betekenen voor de nationale energiezekerheid. Hierdoor kan Vietnam zich makkelijker integreren in de wereldwijde trend naar een groene economie.

Om deze grote projecten uit te voeren, hoopt de heer Long dat de staat over een alomvattend en naadloos planningsmechanisme beschikt om grote, moderne centra te vormen. Hij wil Resolutie 68 realiseren ter bescherming en ontwikkeling van nationale particuliere ondernemingen in belangrijke infrastructuur.

Particuliere ondernemingen verbinden zich ertoe om mee te doen aan onderzoek, plannen en strategieën te ontwikkelen, proactief hun vermogen te verbeteren om toonaangevende ondernemingen te worden en zich in te zetten voor investeringen, het versterken van de nationale positie, het bevorderen van verbindingen en het bundelen van krachten om logistieke kosten te verlagen.

De vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, Nguyen Loc Ha, overhandigde het document waarin het investeringsonderzoeksbeleid van metrolijn 4 werd goedgekeurd aan de vertegenwoordiger van Sovico Group - Foto: THANH THAO

Samen creëren we waarde

Op het gebied van financiën, technologie en innovatie zei miljardair Nguyen Thi Phuong Thao - lid van de uitvoerende raad van het Private Economic Panorama (ViPEL), medevoorzitter van Comité 1, voorzitter van de raad van bestuur van Sovico Group - dat de trend van ontwikkeling en wereldwijde technologische explosie in de sectoren kunstmatige intelligentie (AI), halfgeleiders, drones/UAV's, fintech en digitale activa veel ruimte biedt en een "gouden kans" is voor de opkomende markt van Vietnam.

Mevrouw Thao onderkende echter vier grote barrières die overwonnen moeten worden: de netwerkbandbreedte, de data- en de telecommunicatie-infrastructuur zijn nog steeds gefragmenteerd en er is een gebrek aan connectiviteit en veilig delen.

Institutionele en wettelijke vereisten vereisen een open denkwijze die ruimte biedt aan experimenten, fouten en innovatie binnen een veilig kader. Ook de ontwikkeling van menselijke hulpbronnen en de behoefte aan kapitaalvoorziening vereisen de bereidheid om risico's te nemen.

Om dit probleem op te lossen, is volgens haar echte samenwerking tussen de staat en de hele samenleving nodig. Er moet op een nieuwe manier worden nagedacht over hoe we samen waarde kunnen creëren.

Dat houdt in dat we toonaangevende ondernemingen selecteren die de leiding nemen in sectoren als halfgeleiders en digitale financiën en een gedeelde infrastructuur bouwen om risico's in investeringen en bedrijfsvoering te activeren en te delen.

Laten we samen Vietnamese technologische producten aan de wereld aanbieden. Het doel is om Vietnam snel tot de groep technologieproducerende landen te laten behoren, in plaats van slechts een technologieconsument te zijn.

Van werknemer tot eigenaar

In de maakindustrie uitte de heer Vu Van Tien, voorzitter van de raad van bestuur van Geleximco Group, zijn bezorgdheid over het lage lokalisatiepercentage in Vietnam. Zo bereikt de machine- en apparatuursector slechts 25-35%; de chemische en materiaalsector bijna 30%; en de auto- en reserveonderdelenindustrie slechts 5-20%.

Bij een lage toegevoegde waarde is er sprake van afhankelijkheid van FDI (meer dan 70% van de industriële export is FDI), bevindt de productie zich voornamelijk in de verwerkingsfase, is de kerntechnologie nog zwak, zijn er geopolitieke risico's en vormen handelsbarrières een belemmering voor de connectiviteitscapaciteit en is de innovatie beperkt.

Ondertussen heeft Vietnam de kans om een ​​belangrijke rol te spelen in de waardeketen, ondersteunende industrieën te ontwikkelen en de binnenlandse productiecapaciteit te verbeteren.

Daarom stelde de heer Tien voor om een ​​alliantie te vormen van Vietnamese ondersteunende fabrikanten met een programma om de lokalisatiegraad te verhogen en de productiecapaciteit van Vietnamese ondernemingen te ondersteunen. Zo willen we de kracht van de maakindustrie bundelen, de lokalisatiegraad verhogen en voldoen aan internationale normen. Zo creëren we een solide basis voor de zelfvoorzienende en duurzame ontwikkeling van de maakindustrie.

Om het programma voor het verhogen van de lokalisatiegraad voor de industrie, dat honderden miljarden dollars zou kunnen bedragen, uit te voeren, stelde de heer Tien voor om een ​​gunstig beleidsklimaat te creëren.

Geef prioriteit aan de selectie, investering en ondersteuning van projecten, toegang tot kapitaal, belastingvoordelen, training van personeel en technologieoverdracht; zorg voor flexibele monitoring-, feedback- en probleemoplossingsmechanismen. Verbind, werk proactief samen en investeer in technologische innovatie, digitale en groene transformatie en R&D.

In de hoop dat de vorming van deze alliantie bedrijven de kans zal geven om te transformeren van werknemer naar eigenaar, vertelde mevrouw Tran Thi Thu Trang, voorzitter van Hanel PT New Generation Technology Joint Stock Company, haar eigen verhaal: Van een bedrijf dat elektronische componenten verwerkte voor buitenlandse ondernemingen, investeerde ze in de ontwikkeling van haar eigen merk.

Ruim 10 jaar geleden investeerde dit bedrijf met de winst uit de elektronicasector in onderzoek en ontwikkeling. Er werden experts ingehuurd om droogproducten voor fruit en groente te ontwikkelen.

Hoewel het project veel geld "kostte", zeiden veel mensen: "Waarom zoveel geld uitgeven, wanneer wordt er überhaupt winst gemaakt?" Maar met doorzettingsvermogen voldoet het product tot nu toe niet alleen aan de binnenlandse vraag naar landbouwmachines, maar wordt het ook naar het buitenland geëxporteerd.

Volgens mevrouw Trang biedt investeren in R&D bedrijven de kans om door te breken, de lokalisatiegraad te verhogen en de overstap te maken naar de rol van het beheersen van technologie en productieketens.

"Voor ons gaat het bij deze game niet alleen om hoeveel geld we verdienen, maar vooral om het versterken van de bedrijfscultuur, missie, visie en geest van natievorming", aldus mevrouw Trang.

De locatie van Cach Mang Thang Tam Street is vrijgemaakt en klaar voor de aanleg van metrolijn 2 Ben Thanh - Tham Luong - Foto: TRI DUC

Veel geregistreerde projecten, joint ventures en samenwerkingen

Lancering van de Vietnam Low-Altitude Economic Alliance (LAE) en strategische samenwerking tussen de alliantie en Ho Chi Minhstad.

Ondertekening van een samenwerkingsovereenkomst tussen het Volkscomité van Ho Chi Minhstad en de Sovico Group over de ontwikkeling van een stadsspoorlijn - metrolijn nr. 4.

Openingsceremonie van de "Vietnam Supporting Manufacturers Alliance" en lancering van het programma "Verhoging van de lokalisatiegraad en ondersteuning van de productiecapaciteit van Vietnamese ondernemingen in de periode 2025-2030".

Ondertekening van een pilotmodel voor publiek-private samenwerking voor natievorming 2025-2026 tussen Hanoi, Sovico en UNESCO voor de ontwikkeling van een creatieve hoofdstad op basis van erfgoed en traditionele waarden.

De heer Nguyen Hai Ninh (minister van Justitie):

Proactieve beleidsbijdrage

Ik ben erg onder de indruk van de naam van het publiek-private samenwerkingsmodel. Het klinkt vreemd, maar het laat juist de opwinding van het bedrijf zien.

De rol van het rechtssysteem is nog nooit zo belangrijk geweest als vandaag de dag. De secretaris-generaal en de premier sturen deze kwestie rechtstreeks aan, wisselen informatie uit, ontmoeten elkaar en bespreken hoe we juridische problemen kunnen oplossen.

De overheid ontvangt al lange tijd aanbevelingen van bedrijven over specifieke problemen in de regelgeving. Om de publieke en private sector te verenigen, moet ViPEL bedrijven bijeenbrengen om een ​​bredere en objectievere stem te krijgen, specifieke juridische problemen aan te kaarten en specifieke problemen op te lossen.

De wens om over een productie-infrastructuur te beschikken, vereist een voldoende groot grondfonds.

De heer Luong Duc Thu, voorzitter van de raad van bestuur van Automech Mechanical Equipment and Solutions JSC, gaf aan dat bedrijven behoefte hebben aan een productie-infrastructuur met een voldoende groot grondfonds.

Want als je geld uitgeeft aan de aankoop van grond voor industriële doeleinden, is dat zeer riskant, vooral als het bedrijf niet over voldoende kapitaal beschikt, een grote kapitaalvraag heeft, maar moeilijk toegang heeft vanwege hypotheekvereisten. Grondprijzen tot 120-150 USD/m² maken investeren extreem moeilijk.

De heer Thu citeerde bewijsmateriaal uit de sector en zei dat er bedrijven waren die al hun geld hadden uitgegeven aan de aankoop van grond en de bouw van fabrieken, maar toen... geen geld meer hadden en dus moesten kiezen voor leasen.

In werkelijkheid moest Automech Company daarom aan veel kleine en middelgrote zakenpartners garanties verlenen met haar eigen reputatie en middelen, zodat bedrijven kapitaal konden lenen en toegang konden krijgen tot land.

De heer Nguyen Van Hung (voorzitter van Becamex Group):

'Rollendeling' om grote projecten te realiseren

Momenteel geven de leiders van Ho Chi Minhstad de Becamex Group de opdracht om onderzoek te doen naar veel grote projecten, zoals de spoorlijn die gespecialiseerd is in het vervoeren van goederen tussen de haven Bau Bang en Cai Mep Thi Vai, de spoorlijn Ho Chi Minhstad - Can Tho en metrolijnen voor passagiers die Ho Chi Minhstad en het gebied Binh Duong met elkaar verbinden.

Het gaat om grote projecten die zorgvuldig onderzoek, samenwerkingsmogelijkheden, een rolverdeling tussen de overheid en het bedrijfsleven en bundeling van krachten binnen het bedrijfsleven vereisen.

Om 2030 te halen, moeten we investeerders vinden en snel projecten realiseren. Anders wordt het heel moeilijk als we het nog eens 20-30 jaar laten duren en verliezen we ontwikkelingskansen.

Ervaring met investeringen in veel grote infrastructuur- en transportprojecten, zoals de Nationale Snelweg 13 en de My Phuoc-Tan Van-weg, die Ho Chi Minhstad met de provincie Binh Duong (oud) verbindt, laat zien dat het effectief is als de rollen soepel worden verdeeld tussen de staat en het bedrijfsleven.

De staat creëert het mechanisme en ontgint de grond, terwijl de onderneming bouwt, overdraagt ​​of exploiteert. Dankzij deze methode wordt het budget "gedeeld" en worden de projecten bovendien snel en effectief uitgevoerd.

De aanstaande goederen- en personenvervoerslijnen in Ho Chi Minhstad zijn stuk voor stuk grote projecten. Naast de samenwerking tussen de staat en het bedrijfsleven is er ook behoefte aan een rolverdeling en een rolverdeling binnen het bedrijfsleven.

Zo kan er in de beginfase sprake zijn van samenwerking met buitenlandse investeerders om bepaalde taken uit te voeren, waarbij binnenlandse ondernemingen kunnen deelnemen en meewerken.

Bij stadsspoorlijnen met hoge investeringskosten zal het alleen verkopen van kaartjes niet mogelijk zijn om het kapitaal terug te verdienen en zal het moeilijk zijn om investeerders aan te trekken.

Als de spoorlijn volgens het TOD-model (stadsontwikkeling geassocieerd met openbaar vervoer) wordt ontwikkeld, waarbij grondfondsen langs de metrolijn worden geëxploiteerd, met duidelijke mechanismen... dan zullen de projecten zeker haalbaarder zijn en investeerders aantrekken.

De heer Trinh Tien Dung (voorzitter van de Dai Dung Group):

Speciaal beleid nodig

We hebben een specifiek beleid nodig om gekwalificeerde Vietnamese ondernemingen te mobiliseren om deel te nemen aan de bouw van grote nationale projecten.

Ten eerste is het, om de zelfredzaamheid te vergroten, noodzakelijk om binnenlandse aannemers de technologie en processen eigen te maken.

Het importeren van apparatuur uit veel verschillende landen maakt onderhoud, garantie en toekomstige inventarisaankopen extreem duur.

Er moet een uniforme standaard worden gebruikt, volgens de Britse, Japanse of Chinese standaarden, maar er is maar één standaard nodig en Vietnam moet de technologie beheersen.

Ten tweede, wat betreft investeringen, moet er een mechanisme zijn voor het toewijzen of aanstellen van aannemers aan binnenlandse aannemers. Tegelijkertijd moet de toewijzing van projecten consistent zijn, zonder wijzigingen of intrekkingen tussen de contracttermijnen. Zonder consistentie zullen investerende ondernemingen "ter ziele gaan" en kan Vietnam geen kerntechnologie bezitten.

Ten derde is het noodzakelijk om internationale professionele projectmanagementteams in te schakelen om aannemers te synthetiseren en zo de veiligheid, kwaliteit en voortgang te waarborgen. De overheid moet nauwlettend toezicht houden op de projectmanagementactiviteiten, maar mag er niet aan deelnemen.

Ten vierde is het noodzakelijk om particuliere investeringen toe te staan ​​in veel vormen van publiek-private samenwerking, zoals BOT of BT, met flexibele betaalmethoden zoals gedeeltelijke betaling in contanten, betaling in grond of betaling in obligaties.

Wat betreft kapitaal zijn de financiële middelen van de maatschappij en de internationale financiële instellingen enorm. Vietnam heeft echter een gebrek aan mechanismen, maar niet aan geld.

Naar mijn mening moet de staat aannemers bijeenbrengen, hun krachten bundelen om grote dingen voor de staat te doen en de sterke punten van elke eenheid benutten (bijvoorbeeld Hoa Phat in staal, Truong Hai in treinwagons, Dai Dung in structuur, Viettel en FPT in technologie, Coteccons, CC1, Deo Ca in bouw).

Er zouden 5-10 leidende bedrijven moeten zijn als kern en kleinere bedrijven als onderaannemers. Deze leidende groep zou moeten worden aangesteld om alle projecten uit te voeren en apparatuur, technologie en verbindingen te synchroniseren, omdat dit een project is dat ten dienste staat van het publiek en de bevolking.

NGOC AN - NGOC HIEN - BA SON

Bron: https://tuoitre.vn/doanh-nhan-viet-dua-loat-sang-kien-dat-hang-muon-cong-tu-dong-kien-quoc-20251011083210337.htm