Verandering van de 'formule' om verkeersopstoppingen in Ho Chi Minhstad te verminderen

Het aantal zwarte verkeerspunten neemt gestaag toe.

De afdeling Transport van Ho Chi Minhstad heeft zojuist een plan gepubliceerd om de implementatie van oplossingen voor 24 verkeersopstoppingen te coördineren. Vergeleken met begin 2022 is het aantal opstoppingen met 6 punten toegenomen, waaronder: het kruispunt Hang Xanh; het kruispunt Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen; het gebied rond de Xang-brug aan de Tran Van Giau-straat; Nguyen Van Linh - Pham Hung; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao; Pham Van Dong - Phan Van Tri.

In deze lijst van 24 "zwarte plekken" hebben slechts 2 gebieden de laatste tijd positieve veranderingen laten zien: het kruispunt QL50 - Nguyen Van Linh (district Binh Chanh) en het kruispunt Nguyen Oanh - Phan Van Tri (district Go Vap). De overige 8 gebieden zijn niet veranderd en 14 punten zijn wel veranderd, maar zijn nog steeds complex, waaronder enkele "bekende" routes met veel verkeer voor stadsbewoners, zoals het gebied Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (district 1), de rotonde Lang Cha Ca (district Tan Binh), het kruispunt My Thuy, het kruispunt An Phu (stad Thu Duc) en het kruispunt Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (district 7).

De lijst met files van het Ministerie van Verkeer is slechts "ingekort" tot 24, maar veel mensen die dagelijks naar de stad reizen, melden dat er nog veel meer "verstopte" wegen zijn. Een daarvan is de Kenh Te-brug, die district 4 met district 7 verbindt. De heer Thanh Huy (district Nha Be) gaf toe dat de kruising Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho de grootste file is vanwege de vele containervrachtwagens, en vroeg zich af waarom de Kenh Te-brug, de nachtmerrie van de inwoners van het zuiden van de stad, niet op deze lijst staat.

Volgens de heer Huy is het uitbreidingsproject weliswaar al meer dan twee jaar voltooid, maar de toegenomen oppervlakte is nog steeds niets vergeleken met het aantal voertuigen dat regelmatig in de rij staat op de Nguyen Huu Tho-straat. Vanaf de Kenh Te-brug blijven de files zich uitbreiden naar het gebied Phuoc Kien, met name op het gedeelte over de Rach Dia 2-brug. Deze brug, die de gemeente Phuoc Kien (district Nha Be) verbindt met de wijk Tan Phong (district 7), "begeleidert" een groot aantal voertuigen die vanuit het zuidelijke stedelijke gebied naar het centrum trekken.

Ho Chi Minhstad doet er alles aan om verschillende maatregelen op elkaar af te stemmen om de verkeersopstoppingen te verminderen.

Bovendien verschijnen er geleidelijk ook veel binnenstedelijke routes op de lijst van "te vermijden wegen" voor automobilisten. Zo sloegen voertuigen die van District 4 naar luchthaven Tan Son Nhat (district Tan Binh) naar de Phu Dong-rotonde (district 1) reden, vroeger af naar Ly Tu Trong en vervolgens naar Truong Dinh om de file op Cach Mang Thang 8 Street te vermijden. Het traject van Truong Dinh - Ly Tu Trong naar Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu staat echter al bijna een jaar bijna elke ochtend vast.

Gezien deze situatie durft het ministerie van Transport zich alleen maar tot doel te stellen de verkeersomstandigheden te verbeteren, het aantal files geleidelijk te verminderen en te streven naar het elimineren van ten minste één risicopunt voor files: het Xang-bruggebied aan de Tran Van Giau-straat in het district Binh Chanh. Om de resterende 23 punten onder controle te krijgen, is het ministerie van Transport van plan zich te richten op het versnellen van de bouwvoortgang van belangrijke projecten, zoals de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho-onderdoorgang (district 7) en de kruising met An Phu.

(Thu Duc City), de weg die Tran Quoc Hoan verbindt met Cong Hoa (Tan Binh). Tegelijkertijd worden de procedures versneld om de Hoang Hoa Tham Street (Tan Binh) te verbreden en een stalen brug te bouwen bij het Bon Xa-kruispunt (Binh Tan). Tegelijkertijd wordt de efficiëntie van de exploitatie van bestaande verkeersinfrastructuur verbeterd, zoals het vernieuwen van geometrische afmetingen, het vergroten van de zichtbaarheid, het versterken van portaalconstructies, het schilderen van wegen en verkeersborden, het installeren van verkeerscamera's en automatische snelheidsmeting.

Ik kan niet wachten tot de infrastructuur de vraag bijhoudt

In werkelijkheid zijn de hierboven door het Ministerie van Verkeer genoemde "behandelingsprojecten" al jaren "vertrouwd" in de lijst met belangrijke projecten, ondanks de wijdverspreide verkeersopstoppingen. Elk project is laat met de bouw begonnen en het bouwproces verloopt traag. Zelfs in het zuiden van de stad worden, volgens het plan van de Ho Chi Minh City Traffic Construction Investment Project Management Board (Traffic Board), vanaf begin 2022 belangrijke projecten gepromoot om de verkeerscongestie te verlichten. Destijds werd de Nguyen Khoi-brug en het wegenproject als hoogste prioriteit genoemd. De investeringsprocedures hiervoor zijn inmiddels afgerond en de stad wacht op extra kapitaaltoewijzing binnen de deadline. Na ingebruikname zal het project het Him Lam-appartementencomplex (District 7) verbinden met District 4 en aansluiten op de Vo Van Kiet-straat.

Daarnaast zal naar verwachting eind 2022 de Binh Tien-viaduct, die loopt van District 6 via het Tau Hu-Ben Nghe-kanaal en aansluit op de Nguyen Van Linh-straat, worden opgeleverd, samen met het project voor de uitbreiding van Nationale Snelweg 50. Daarnaast heeft het Volkscomité van het district Nha Be voorgesteld om as 15B parallel aan de Huynh Tan Phat-straat aan te leggen, met aansluiting op het beginpunt van de Can Gio-brug. Dit is tevens de route van de noord-zuid-as, wat bijdraagt ​​aan het verminderen van de belasting van het huidige verkeerssysteem, met name de as Huynh Tan Phat-Nguyen Tat Thanh. Al deze projecten, die als zeer urgent worden beschouwd, hebben echter tot nu toe geen voortgang gezien.

In reactie op Thanh Nien liet de leider van het ministerie van Transport van Ho Chi Minhstad weten dat het ministerie van Transport en de bijbehorende ministeries en afdelingen zich vanaf het tweede kwartaal van 2022 hebben gericht op het afronden van de procedures voor de start van de bouw van een aantal belangrijke projecten. Met name de eerste steenlegging van het kruispunt An Phu met de Nationale Snelweg 50, de weg die Tran Quoc Hoan verbindt met Cong Hoa (district Tan Binh), zijn de grote projecten waar mensen het meest naar uitkijken. Ook wordt er aandacht besteed aan het bijzonder belangrijke interregionale verbindingsproject, de aanleg van Ringweg 3, met vele belangrijke mijlpalen in de voortgang, die in principe tussen nu en 2025 afgerond moeten zijn. Metrolijn 1 bevindt zich eveneens in de laatste voorbereidingsfase voor de voltooiing...

Deze belangrijke infrastructuurprojecten zullen, zodra ze voltooid zijn, zeker bijdragen aan het verminderen van verkeersknelpunten in de stad. Tegelijkertijd zal het bevorderen van interregionale handel, het vergroten van landexploitatie en het ontwikkelen van logistieke diensten... Ho Chi Minhstad de kans bieden om een ​​doorbraak te forceren op het gebied van verkeersinfrastructuur, wat de economische ontwikkeling in de komende periode zal bevorderen.

17 projecten afronden in de komende 3 jaar

Volgens de lijst met belangrijke projecten van het ministerie van Transport van Ho Chi Minhstad zullen er in de periode 2022-2025 17 projecten worden voltooid en zullen 11 projecten in de komende 3 jaar met de bouw beginnen. Projecten die in 2024 worden voltooid, zijn onder meer metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien); de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho-onderdoorgang (district 7); 3 bruggen: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (Thu Duc City)... Projecten die in 2025 zijn voltooid, zijn onder meer: ​​4 hoofdwegen in het stedelijk gebied Thu Thiem; de nieuwe Ong Nhieu-brug; de modernisering van de Luong Dinh Cua-straat; de Noord-Zuid-as in het nieuwe stedelijk gebied Thu Thiem; het My Thuy-kruispunt (Thu Duc City); ringweg 3 van Ho Chi Minhstad; de Tan Ky Tan Quy-brug (district Binh Tan); de Phuoc Long-brug (district 7 en district Nha Be).

"Na deze periode zal het verkeer in Ho Chi Minhstad zeker verbeteren. Het is echter noodzakelijk om te beseffen dat het verkeer in een megastad met meer dan 13 miljoen inwoners niet ambitieus genoeg kan zijn om snel te veranderen of te verwachten dat er voldoende wegen worden aangelegd om in alle reisbehoeften van de mensen te voorzien. Het is noodzakelijk om systematisch uitgevoerde programma's op de middellange en lange termijn te implementeren en meer oplossingen toe te voegen, zodat de situatie geleidelijk kan verbeteren. Daarom richt de stad zich op het bevorderen van de toepassing van technologie en het toevoegen van veel niet-structurele oplossingen om de situatie met de huidige beperkte infrastructuur te verbeteren", aldus de directeur van het ministerie van Transport.

Grondige toepassing van technologie

De heer Doan Van Tan, directeur van het Urban Traffic Management and Operation Center in Ho Chi Minh City, vertelde meer over het digitale transformatieplan van de transportsector en vertelde dat de stad onlangs een simulatiemodel voor verkeersprognoses in gebruik heeft genomen voor stedelijk verkeersmanagement en -planning. Dit systeem regelt verkeerslichten in het stadscentrum volgens flexibele scenario's die geschikt zijn voor de werkelijke verkeerssituatie. Het organiseert 'groene golf'-verkeer om de verkeersstroom te optimaliseren en lost verkeersopstoppingen op, met name op kruispunten. Momenteel is het camerasysteem met directe dataverbinding met het centrum voornamelijk geconcentreerd in het centrum, waaronder districten 1, 3, 5 en 10. Naast monitoring zullen deze gebieden een systeem krijgen om het verkeersvolume en de voertuigsnelheid op de route te registreren en in het model in te voeren. Zo wordt het verkeerslichtsysteem aangepast aan elke route in verschillende tijdsperioden. Daarnaast worden filescenario's geanalyseerd, gemeten en proactief gepland om tijdige oplossingen te bieden.

In gebieden waar dit model nog niet is toegepast, zal de centrale via het camerabewakingssysteem incidenten en files snel detecteren en bestuurders via diverse communicatiekanalen waarschuwen. Ook de verkeerspolitie wordt op de hoogte gesteld, zodat deze snel ter plaatse kan zijn om het aantal voertuigen te reguleren en te verminderen.

De verkeersvraag zal oplopen tot ruim 41 miljoen ritten per dag

Met het "groene golf"-regelscenario kunnen voertuigen met een gemiddelde snelheid van 30-35 km/u soepel door veel aaneengesloten kruispunten rijden, onder heldere verkeersomstandigheden. Volgens het Ministerie van Verkeer en Waterstaat laten prognoses van het simulatiemodel zien dat de verkeersvraag in de stad tegen 2025 meer dan 41 miljoen ritten per dag zal bedragen. De snelle toename van het aantal personenauto's heeft geleid tot ernstige overbelasting van het stedelijk verkeersnetwerk, vooral tijdens de spits.

"Het centrum heeft aan het Ministerie van Transport gerapporteerd dat het de komende tijd de installatie van extra bewakingscamera's en verkeersmeetsystemen zal blijven uitbreiden om scenario's te analyseren en te creëren voor een effectieve werking van het verkeerslichtsysteem. Vastgesteld moet worden dat om de verkeersopstoppingen in Ho Chi Minhstad te verminderen, het noodzakelijk is om veel oplossingen te synchroniseren, waarbij infrastructuur, technologie en vele andere niet-structurele oplossingen worden gecombineerd. Technologie zal echter een belangrijke bijdrage leveren aan het proactief en snel regelen van het verkeer", aldus de heer Doan Van Tan.

Het overwinnen van verkeersopstoppingen in Hanoi en Ho Chi Minhstad

Op 25 mei vaardigde het Secretariaat Richtlijn nr. 23-CT/TW uit ter versterking van het leiderschap van de Partij bij het waarborgen van de verkeersorde en -veiligheid in de nieuwe situatie. Het Secretariaat gaf aan dat de verkeersorde en -veiligheid de laatste tijd complex zijn geweest, wat tot frustratie en angst in de samenleving heeft geleid. De verkeersorde en -veiligheid zijn soms en op sommige plaatsen versoepeld, en sommige overtredingen zijn nog niet volledig opgelost. Het oplossen van verkeersopstoppingen in sommige grote steden en stedelijke gebieden kent nog steeds veel moeilijkheden...

Het secretariaat verzocht om de orde en discipline te verscherpen en strikt op te treden tegen alle verkeersovertredingen door verkeersdeelnemers en degenen die verantwoordelijk zijn voor het verkeersmanagement. Elke vorm van ingrijpen of beïnvloeding van de afhandeling van verkeersovertredingen door bevoegde instanties is ten strengste verboden.

Het Secretariaat verzocht om het rechtssysteem te verbeteren, decentralisatie te bevorderen en de verantwoordelijkheden binnen het staatsbeheer van het verkeer duidelijk te definiëren. Dienovereenkomstig, zich te richten op het herzien en gelijktijdig perfectioneren van het rechtssysteem voor het verkeer, met als doel de verantwoordelijkheden binnen het staatsbeheer voor het waarborgen van de verkeersveiligheid duidelijk te definiëren, in samenhang met het waarborgen van veiligheid, orde, sociale veiligheid, de aanleg van verkeersinfrastructuur en sociaaleconomische ontwikkeling. "De Wet op de verkeersveiligheid en de Wegenwet op te stellen en af ​​te kondigen om een ​​stap in de richting van bovengenoemde oriëntatie te concretiseren", aldus de richtlijn.

Daarnaast verzocht het Secretariaat om de verkeerscongestie in grote steden, met name Hanoi en Ho Chi Minhstad, fundamenteel aan te pakken; de stadsplanning en verkeersplanning strikt te implementeren; aandacht te besteden aan de ontwikkeling van ondergrondse en verhoogde verkeerssystemen. De routekaart voor de verplaatsing van hoofdkantoren van overheidsinstanties, academies, universiteiten, hogescholen, beroepsopleidingen, grote ziekenhuizen, industriële productiezones, enz. naar buiten het stadscentrum strikt te implementeren.

Le Hiep

De verkeersopstoppingen in Ho Chi Minhstad zijn nog steeds niet opgelost.

Oplossingen om de congestie op 8 punten te verminderen zijn niet veranderd

1. Nguyen Thi Dinh-straat (van de My Thuy-rotonde naar de haven van Cat Lai - Thu Duc City):

Onderzoek naar het plan om gescheiden eenrichtingsverkeer in en uit te voeren bij de kruising van Nguyen Thi Dinh - Weg A van het Cat Lai Industrial Park voor de twee percelen die beheerd worden door het Cat Lai Industrial Park en Ha Tien Cement Company; Onderzoek naar het plan om linksaf slaan en U-bochten te verbieden op de Nguyen Thi Dinh-straat bij de kruising van Nguyen Thi Dinh - Weg C van het Cat Lai Industrial Park; Onderzoek naar de renovatie van de kruising van Nguyen Thi Dinh - Weg C van het Cat Lai Industrial Park (het openen van een rijstrook voor tweewielers om daarbinnen te circuleren, gescheiden van de huidige weg voor auto's).

2. Nguyen Tat Thanh-straat, district 4:

Bestudeer het plan om bepaalde voertuigtypen te beperken (vooral tijdens de spitsuren); Bestudeer het plan om de rijstrook op de Tan Thuan 2-brug te renoveren en te verbreden, zodat de rijrichting naar District 7 6 m wordt en naar District 4 4 m; Organiseer eenrichtingsverkeer op de Tan Thuan-brug, net als voorheen.

3. Kruispunt Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, district Tan Binh:

Onderzoek naar het algemene plan voor de omleiding van het verkeer in het luchthavengebied van Tan Son Nhat, met name de organisatie van het verkeer wanneer projecten zoals de bouw van Terminal T3 - Tan Son Nhat International Airport, de verbindingsweg Tran Quoc Hoan - Cong Hoa en de uitbreiding van de weg naar Tan Ky Tan Quy zijn afgerond (met name het gebied rond de weg Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).

4. Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen kruispunt, Tan Binh District:

Versterk de monitoring en tijdige aanpassing van de verkeersorganisatie om verkeersopstoppingen te voorkomen als gevolg van de bouw van bouwpakket 9 (onderdoorgang bij de kruising van Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan) in het kader van het project voor de aanleg van een weg tussen Tran Quoc Hoan en Cong Hoa Street; Versnel de voortgang van de bouw van het project voor de aanleg van een weg tussen Tran Quoc Hoan en Cong Hoa Street.

5. Truong Chinh Street (van Au Co Street tot Tan Ky Tan Quy Street), Tan Binh District:

Pilotstudie naar de installatie van mobiele hekken om de openingen in de middenberm van Truong Chinh Street tussen Au Co Street en Ho Dac Di Street af te sluiten.

6. Dinh Bo Linh - Bach Dang-kruispunt, Binh Thanh-district:

Onderzoek naar het creëren van een doorlopende rijstrook voor rechtsafslaand verkeer van Dinh Bo Linh Street naar Bach Dang Street; Verbetering van de aanpak van overtredingen van parkeerovertredingen tijdens de spits op Bach Dang Street binnen 150 meter van Dinh Bo Linh Street richting Le Quang Dinh Street; Verbetering van de verbinding voor voertuigen die van steeg 405 Xo Viet Nghe Tinh naar de weg aan het begin van de Son-brug willen rijden.

7. Xo Viet Nghe Tinh-straat (van Bach Dang tot kruispunt Dai Liet Si), district Binh Thanh:

In de studie wordt een plan voorgesteld om het autoverkeer op de D5-straat (van steeg 42 Ung Van Khiem tot Xo Viet Nghe Tinh-straat) in de richting van steeg 42 Ung Van Khiem tot Xo Viet Nghe Tinh-straat te verbieden; parkeren per uur op de D5-straat (van steeg 42 Ung Van Khiem tot Nguyen Gia Tri-straat) te verbieden.

8.Hang Xanh-kruispunt, Binh Thanh-district:

Onderzoek naar mogelijkheden om de regionale verkeersorganisatie als volgt aan te passen:

- Ung Van Khiemstraat: pas de reistijd en -richting van het autoverkeer aan. Overleg met het Openbaar Vervoer Management Centrum om een ​​plan te maken voor het aanpassen van de busroutes bij de voorbereiding van het plan om de verkeerslichten bij het kruispunt met het Martelarenmonument te verwijderen.

- Maak een grote rotonde om eenrichtingsverkeer te organiseren voor alle soorten voertuigen in de straten Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Hanoi

Bronlink: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm