Het aantal knelpunten in de verkeersdrukte neemt gestaag toe.
Het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad heeft een plan gepubliceerd om de uitvoering van oplossingen voor 24 knelpunten in het verkeer te coördineren. Vergeleken met begin 2022 is het aantal knelpunten met 6 toegenomen, waaronder: het kruispunt Hang Xanh; het kruispunt Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet; het gebied rond de Xang-brug op de Tran Van Giau-weg; Nguyen Van Linh - Pham Hung; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao; en Pham Van Dong - Phan Van Tri.
Van deze 24 "verkeersknooppunten" hebben slechts twee gebieden recent verbetering laten zien: de kruising van de nationale snelweg 50 en Nguyen Van Linh (district Binh Chanh) en de kruising van Nguyen Oanh en Phan Van Tri (district Go Vap). De overige acht gebieden vertonen geen verbetering en 14 punten vertonen enige verbetering, maar blijven problematisch, waaronder verschillende "bekende filegevoelige" routes voor stadsbewoners, zoals het gebied Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (district 1), de rotonde Lang Cha Ca (district Tan Binh), de kruising My Thuy, de kruising An Phu (stad Thu Duc) en de kruising van Nguyen Van Linh en Nguyen Huu Tho (district 7)...
De lijst van het Ministerie van Transport met knelpunten in het verkeer telt er slechts 24, maar veel stadsbewoners die dagelijks pendelen, melden talloze andere routes waar files ontstaan. Een daarvan is de Kenh Te-brug die District 4 met District 7 verbindt. Hoewel de heer Thanh Huy (district Nha Be) erkent dat het kruispunt Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho het ernstigste knelpunt is vanwege het grote aantal containerwagens, vraagt hij zich af waarom de Kenh Te-brug, een nachtmerrie voor bewoners in het zuidelijke deel van de stad, niet op deze lijst staat.
Volgens de heer Huy is het toegevoegde gebied, hoewel het uitbreidingsproject al meer dan twee jaar geleden is voltooid, nog steeds onbeduidend in vergelijking met de hoeveelheid voertuigen die regelmatig in de file staan op de Nguyen Huu Tho-weg. Vanaf de Kenh Te-brug breidt de verkeersdrukte zich uit naar het gebied rond Phuoc Kien, met name op het gedeelte dat de Rach Dia 2-brug kruist. Deze brug, die de gemeente Phuoc Kien (district Nha Be) verbindt met de wijk Tan Phong (district 7), draagt een grote hoeveelheid voertuigen die vanuit het zuidelijke deel van de stad richting het stadscentrum rijden.
Ho Chi Minh-stad doet er alles aan om diverse maatregelen te nemen om de verkeersdrukte te verminderen.
Bovendien verschijnen steeds meer binnenstedelijke routes op de lijst van "wegen die automobilisten beter kunnen vermijden". Zo reden voertuigen die bijvoorbeeld van district 4 naar de luchthaven Tan Son Nhat (district Tan Binh) en vervolgens naar de rotonde Phu Dong (district 1) reden, voorheen via Ly Tu Trong Street en Truong Dinh Street om de files op Cach Mang Thang 8 Street te omzeilen. Echter, al bijna een jaar lang is het traject van Truong Dinh - Ly Tu Trong tot Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu vrijwel elke ochtend volledig vastgelopen.
Gezien deze situatie durft het Ministerie van Transport slechts een doelstelling te formuleren om de verkeerssituatie te verbeteren, het aantal files geleidelijk te verminderen en te streven naar het elimineren van ten minste één risicopunt voor verkeersopstoppingen, namelijk het gebied rond de Xáng-brug op de Tran Van Giau-straat in het district Binh Chanh. Om de overige 23 punten aan te pakken, is het Ministerie van Transport van plan zich te richten op het versnellen van de bouw van belangrijke projecten zoals de onderdoorgang Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (district 7) en het kruispunt An Phu.
(Stad Thu Duc), de weg die de Tran Quoc Hoan- en Cong Hoa-straten verbindt (district Tan Binh). Tegelijkertijd de procedures versnellen voor de spoedige verbreding van de Hoang Hoa Tham-straat (district Tan Binh) en de bouw van een stalen brug bij het kruispunt Bon Xa (district Binh Tan). Parallel daaraan de efficiëntie van de bestaande transportinfrastructuur verbeteren door de geometrische afmetingen te optimaliseren, de zichtbaarheid te vergroten, portalen boven de weg te versterken, wegen te markeren, verkeersborden te plaatsen en verkeersbewakingscamera's en automatische snelheidsmeetsystemen te installeren…
We kunnen niet wachten tot de infrastructuur de vraag bijhaalt.
De realiteit is dat, ondanks de wijdverspreide verkeersopstoppingen, de door het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad genoemde "oplossingsprojecten" jaar na jaar terugkeren op de lijst met belangrijke projecten. Elk project is vertraagd en de bouw ervan verloopt traag. Zelfs in het zuidelijke deel van de stad zouden, volgens het plan van de Raad voor Investerings- en Bouwprojecten voor Transport van Ho Chi Minh-stad (Vervoersraad), belangrijke projecten om de verkeersopstoppingen te verlichten vanaf begin 2022 moeten worden uitgevoerd. Destijds was de hoogste prioriteit het Nguyen Khoai-brug- en wegenproject, waarvoor alle noodzakelijke investeringsprocedures waren afgerond en de stad wachtte op de toewijzing van aanvullende fondsen binnen de gestelde termijn. Na voltooiing zou het project het appartementencomplex Him Lam (District 7) verbinden met District 4 en vervolgens met de Vo Van Kiet-weg.
Daarnaast wordt verwacht dat de aanleg van het Binh Tien-viaduct, dat vanuit District 6 over het Tau Hu - Ben Nghe-kanaal loopt en aansluit op de Nguyen Van Linh-weg, eind 2022 van start gaat, tegelijk met de uitbreiding van de nationale snelweg 50. Verder heeft het Volkscomité van het district Nha Be voorgesteld om de 15B-as parallel aan de Huynh Tan Phat-weg aan te leggen, die aansluit op het beginpunt van de Can Gio-brug. Dit is tevens een noord-zuidverbinding die de verkeersdrukte in het huidige systeem, met name op de as Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh, zal helpen verminderen. Al deze projecten, die als uiterst urgent worden beschouwd, vertonen echter nog geen enkele vooruitgang.
In reactie op een vraag van de krant Thanh Nien liet een leidinggevende van het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad weten dat het Departement van Transport en aanverwante instanties zich vanaf het tweede kwartaal van 2022 richten op het afronden van de procedures voor de start van de bouw van verschillende belangrijke projecten. De meest verwachte grote projecten zijn de kruising An Phu met de Nationale Snelweg 50 en de weg die de Tran Quoc Hoan- en Cong Hoa-straten (district Tan Binh) verbindt. Ook het bijzonder belangrijke interregionale verbindingsproject, de aanleg van Ringweg 3, krijgt veel aandacht en er zijn al veel belangrijke mijlpalen bereikt, met de intentie om het project in principe vóór 2025 af te ronden. Metrolijn 1 bevindt zich eveneens in de laatste fase van de voltooiing.
Deze belangrijke infrastructuurprojecten zullen, zodra ze voltooid zijn, ongetwijfeld bijdragen aan de verlichting van de verkeersdrukte in de stad. Tegelijkertijd zullen ze de interregionale handel en connectiviteit bevorderen, het grondgebruik optimaliseren en logistieke diensten ontwikkelen. Dit biedt Ho Chi Minh-stad de mogelijkheid om doorbraken te realiseren in de transportinfrastructuur en de economische ontwikkeling in de komende periode te stimuleren.
Voltooi 17 projecten in de komende 3 jaar.
Volgens de lijst met belangrijke projecten van het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad zullen 17 projecten worden voltooid in de periode van 2022 tot 2025 en zullen 11 projecten in de komende drie jaar van start gaan. Enkele projecten die in 2024 worden afgerond, zijn onder andere metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien); de onderdoorgang Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (district 7); 3 bruggen: Long Kieng (Nha Be), Tang Long en Nam Ly (Thu Duc). Projecten die in 2025 worden afgerond, zijn onder andere: 4 hoofdwegen in het stedelijk gebied Thu Thiem; de nieuwe Ong Nhieu-brug; de verbetering van de Luong Dinh Cua-weg; de noord-zuidverbinding in het nieuwe stedelijk gebied Thu Thiem; het kruispunt My Thuy (Thu Duc); de ringweg 3 van Ho Chi Minh-stad; de Tan Ky Tan Quy-brug (district Binh Tan); de Phuoc Long-brug (district 7 en district Nha Be).
"Na deze periode zal het verkeer in Ho Chi Minh-stad zeker verbeteren. Het is echter belangrijk te begrijpen dat het oplossen van verkeersproblemen in een megastad met meer dan 13 miljoen inwoners niet mogelijk is met de ambitie van een snelle transformatie of de verwachting dat er voldoende wegen worden aangelegd om aan alle transportbehoeften van de bevolking te voldoen. Een geleidelijk proces is nodig, samen met goed geplande programma's die op de middellange en lange termijn worden uitgevoerd, voortbouwend op bestaande oplossingen, zodat de situatie geleidelijk verbetert. Daarom richt de stad zich op het bevorderen van de toepassing van technologie en het toevoegen van vele niet-bouwkundige oplossingen om de situatie te verbeteren op basis van de huidige beperkte infrastructuur," aldus het hoofd van het Departement van Transport.
Maak optimaal gebruik van technologie.
Doan Van Tan, directeur van het Centrum voor Stedelijk Verkeersmanagement van Ho Chi Minh-stad, gaf meer details over het digitale transformatieplan voor de transportsector. Hij vertelde dat de stad onlangs een verkeerssimulatie- en -voorspellingsmodel in gebruik heeft genomen voor het beheer en de planning van het stadsverkeer. Dit systeem regelt de verkeerslichten in het stadscentrum op basis van flexibele scenario's die zijn afgestemd op de actuele verkeerssituatie. Het systeem organiseert 'groene golven' om de verkeersdoorstroming te optimaliseren en files op te lossen, met name op kruispunten. Momenteel is het camerasysteem met directe dataverbinding naar het centrum voornamelijk geconcentreerd in het centrum, inclusief de districten 1, 3, 5 en 10. Naast monitoring zullen deze gebieden ook verkeersvolumes en voertuigsnelheden registreren, deze gegevens in het model invoeren en vervolgens het verkeerslichtsysteem voor elke route op verschillende tijdstippen dienovereenkomstig aanpassen. Daarnaast is het noodzakelijk om scenario's voor verkeersopstoppingen te analyseren, te meten en proactief te ontwikkelen om tijdig oplossingen te kunnen bieden.
In gebieden waar dit model nog niet is geïmplementeerd, zal de centrale controlekamer incidenten en verkeersopstoppingen snel detecteren via een camerasysteem, bestuurders via verschillende communicatiekanalen waarschuwen en de verkeerspolitie onmiddellijk alarmeren om het verkeer te regelen en de files te verminderen.
De verkeersvraag zal oplopen tot meer dan 41 miljoen ritten per dag.
Met het verkeersscenario "groene golf" kunnen voertuigen die met een gemiddelde snelheid van 30-35 km/uur rijden, vlot door de vele kruispunten op de wegen rijden, zelfs bij weinig verkeer. Volgens het ministerie van Transport voorspellen simulatiemodellen dat de verkeersvraag in de stad in 2025 zal oplopen tot meer dan 41 miljoen ritten per dag. De snelle toename van het aantal gemotoriseerde privévoertuigen leidt tot een ernstige overbelasting van het stedelijke wegennet, met name tijdens de spitsuren.
"Het centrum heeft de komende periode gerapporteerd aan en voorgesteld aan het Ministerie van Transport om de installatie van meer bewakingscamera's en verkeersstroommeetsystemen verder uit te breiden om effectieve scenario's voor de werking van verkeerslichten te analyseren en te ontwikkelen. Het is duidelijk dat om de verkeersopstoppingen in Ho Chi Minh-stad te verminderen, veel oplossingen op elkaar afgestemd moeten worden, waarbij infrastructuur, technologie en vele andere niet-bouwkundige oplossingen gecombineerd worden. Technologie zal echter in grote mate bijdragen aan een snelle en eenvoudige, proactieve regulering van het verkeer," aldus de heer Doan Van Tan.
Het aanpakken van verkeersopstoppingen in Hanoi en Ho Chi Minh-stad.
Op 25 mei heeft het Centraal Comité van de Partij Richtlijn nr. 23-CT/TW uitgevaardigd over het versterken van het leiderschap van de Partij op het gebied van verkeersveiligheid en -orde in de nieuwe situatie. Het Centraal Comité van de Partij constateerde dat verkeersveiligheid en -orde complex blijven en aanleiding geven tot bezorgdheid en angst bij het publiek. Verkeersveiligheid en -orde worden in bepaalde gebieden soms verwaarloosd en sommige overtredingen worden niet grondig aangepakt. Het oplossen van verkeersopstoppingen in sommige grote steden en stedelijke gebieden blijft een aanzienlijke uitdaging…
Het secretariaat van het Centraal Comité van de Partij eiste een versterking van de orde en discipline, en een strikte aanpak van alle overtredingen van de verkeerswetgeving door weggebruikers en de verantwoordelijken voor het staatsverkeersbeheer. Elke inmenging in of beïnvloeding van de afhandeling van verkeersovertredingen door de bevoegde autoriteiten is ten strengste verboden.
Het secretariaat van het Centraal Comité van de Partij verzocht om de voltooiing van het rechtsstelsel, de bevordering van decentralisatie en delegatie van bevoegdheden, en een duidelijke afbakening van verantwoordelijkheden in het staatsbeheer van het transport. De focus moet daarom liggen op het herzien en grondig verbeteren van het rechtsstelsel inzake transport, waarbij de verantwoordelijkheden van het staatsbeheer voor het waarborgen van verkeersveiligheid en -orde duidelijk worden gedefinieerd, in samenhang met het waarborgen van veiligheid, orde en sociale zekerheid, de aanleg van transportinfrastructuur en de sociaaleconomische ontwikkeling. "Ontwikkel en publiceer een wet op de verkeersveiligheid en een wet op de wegen om deze richting verder te concretiseren," aldus de richtlijn.
Daarnaast verzocht het secretariaat van het Centraal Comité van de Partij om een fundamentele oplossing voor de verkeersopstoppingen in grote steden, met name Hanoi en Ho Chi Minh-stad; strikte uitvoering van de stads- en transportplanning; en aandacht voor de ontwikkeling van ondergrondse en bovengrondse transportsystemen. Het riep ook op tot strikte uitvoering van het verhuisplan voor overheidsgebouwen, academies, universiteiten, hogescholen, beroepsscholen, grote ziekenhuizen en industrieterreinen buiten het stadscentrum.
Le Hipp
Het verkeer in Ho Chi Minh-stad is nog steeds erg druk.
Oplossingen om de verkeersdrukte op 8 locaties te verminderen, laten geen verbetering zien.
1. Nguyen Thi Dinh-straat (van de My Thuy-rotonde naar de haven van Cat Lai - Thu Duc City):
Onderzoek naar mogelijkheden voor het organiseren van gescheiden eenrichtingsverkeer in en uit het kruispunt Nguyen Thi Dinh - Weg A in het industriepark Cat Lai voor de twee terreinen die beheerd worden door het industriepark Cat Lai en de cementfabriek Ha Tien; onderzoek naar mogelijkheden om linksaf slaan en keren op de Nguyen Thi Dinhstraat te verbieden bij het kruispunt Nguyen Thi Dinh - Weg C in het industriepark Cat Lai; onderzoek naar de renovatie van het kruispunt Nguyen Thi Dinh - Weg C in het industriepark Cat Lai (het aanleggen van een rijstrook voor tweewielers aan de binnenzijde, gescheiden van de huidige rijstrook voor auto's).
2. Nguyen Tat Thanh-straat, district 4:
Onderzoek opties om de doorstroming van bepaalde voertuigtypen te beperken (vooral tijdens de spits); onderzoek opties om de rijstroken op de Tan Thuan 2-brug te renoveren en te verbreden, zodat de doorstroming richting District 7 6 meter en richting District 4 4 meter bedraagt; voer het eenrichtingsverkeer op de Tan Thuan-brug weer in zoals voorheen.
3. Kruispunt Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, district Tan Binh:
Bestudeer het algehele verkeersplan voor het gebied rond de luchthaven Tan Son Nhat, met name de verkeersorganisatie wanneer projecten zoals de bouw van Terminal 3 van de internationale luchthaven Tan Son Nhat, de verbindingsweg tussen Tran Quoc Hoan en Cong Hoa en de verbreding van de Tan Ky Tan Quy-weg zijn voltooid (vooral het weggedeelte Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).
4. Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet kruispunt, Tan Binh District:
Versterk de monitoring en pas de verkeersorganisatie tijdig aan om verkeersopstoppingen te voorkomen die worden veroorzaakt door de aanleg van pakket 9 (onderdoorgang bij de kruising Phan Thuc Duyet - Tran Quoc Hoan) van het project voor de aanleg van een weg die Tran Quoc Hoan Street en Cong Hoa Street verbindt; versnel de bouw van het project voor de aanleg van een weg die Tran Quoc Hoan Street en Cong Hoa Street verbindt.
5. Truong Chinh Street (gedeelte van Au Co Street tot Tan Ky Tan Quy Street), Tan Binh District:
Er wordt een pilotstudie uitgevoerd naar de mogelijkheid om verplaatsbare barriers te installeren om de openingen in de middenberm van Truong Chinh Street, tussen Au Co Street en Ho Dac Di Street, af te sluiten.
6. De kruising van de straten Dinh Bo Linh en Bach Dang, district Binh Thanh:
Het onderzoek stelt voor om een doorlopende rijstrook voor rechtsaf te creëren vanaf Dinh Bo Linh Street naar Bach Dang Street; de handhaving tegen parkeerovertredingen tijdens de spitsuren op Bach Dang Street te versterken binnen een straal van 150 meter vanaf Dinh Bo Linh Street richting Le Quang Dinh Street; en het wegdek te egaliseren om de verkeersdoorstroming te verbeteren vanaf steeg 405 Xo Viet Nghe Tinh Street tot aan het begin van de Sonbrug.
7. Xo Viet Nghe Tinhstraat (van Bach Dang tot het vijfrichtingskruispunt bij het Martelarenmonument), district Binh Thanh:
Het onderzoek stelt voor om autoverkeer op de D5-weg (gedeelte van steeg 42 Ung Van Khiem tot Xo Viet Nghe Tinh) in de richting van steeg 42 Ung Van Khiem tot Xo Viet Nghe Tinh te verbieden; en parkeren gedurende bepaalde uren op de D5-weg (gedeelte van steeg 42 Ung Van Khiem tot Nguyen Gia Tri) te verbieden.
8. Hang Xanh-kruispunt, Binh Thanh-district:
Het onderzoek stelt de volgende aanpassingen voor aan de verkeersorganisatie in het gebied:
- Ung Van Khiemstraat: Pas de timing en richting van het autoverkeer aan. Overleg met het Openbaar Vervoer Managementcentrum om een plan op te stellen voor het aanpassen van busroutes in het kader van de verwijdering van de verkeerslichten op het vijfrichtingskruispunt bij het Martelarenmonument.
- Creëer een grote rotonde om eenrichtingsverkeer te organiseren voor alle soorten voertuigen in het gebied rond de straten Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.
Ha Mai
Bronlink
Reactie (0)