Volgens het rapport van de voorlopige haalbaarheidsstudie van het hogesnelheidslijnproject Noord-Zuid heeft het ministerie van Transport voorgesteld om te investeren in een hogesnelheidslijn met een ontwerpsnelheid van 350 km/u. De totale lengte bedraagt 1.541 km, het spoor is dubbelsporig, heeft een spoorbreedte van 1.435 mm en is geëlektrificeerd. De totale investering bedraagt ongeveer 67,34 miljard USD.
Wat de omvang en de omvang van de investering betreft, zal de hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas 23 passagiersstations hebben met een gemiddelde afstand van ongeveer 67 km, en 5 goederenstations die verbonden zijn met goederenknooppunten. De route begint bij station Ngoc Hoi (Hanoi), doorkruist 20 provincies en steden en eindigt bij station Thu Thiem ( Ho Chi Minhstad).
Het Ministerie van Transport adviseert om te kiezen voor spoorwegtechnologie, een open technologie die de exploitatie van veel verschillende treintypen kan integreren en ervoor kan zorgen dat veel eenheden voertuigen kunnen leveren, zodat monopolievorming wordt vermeden.
Volgens onderzoek van het Ministerie van Transport is spoorwegtechnologie een van de drie technologieën die worden toegepast bij de aanleg van hogesnelheidsspoorwegen. De gemiddelde investeringskosten voor spoorwegtechnologie liggen rond de 250-350 km/u en de meeste landen ter wereld kiezen hiervoor.
Wat betreft de keuze van de ontwerpsnelheid, verduidelijkte het Ministerie van Transport dat de ontwerpsnelheid van 250 km/u net boven de hogesnelheidsdrempel ligt, die ongeveer 50 jaar geleden werd ontwikkeld en dus niet echt modern is en aansluit bij de wereldwijde trend. Exploitatie zal niet effectief zijn op een transportcorridor van meer dan 800 km, waar veel grote steden met een hoge bevolkingsdichtheid geconcentreerd zijn, zoals de Noord-Zuidcorridor van Vietnam. Wanneer een upgrade naar een ontwerpsnelheid van 350 km/u nodig is, zal de infrastructuur niet worden benut, wat leidt tot verspilling.
Bovendien blijkt uit berekeningen van de adviseur dat op de route Hanoi - Ho Chi Minhstad met een snelheid van 350 km/u naar verwachting ongeveer 12,5% meer passagiers worden aangetrokken dan met een snelheid van 250 km/u; de investeringskosten voor een snelheid van 350 km/u liggen ongeveer 8 - 9% hoger dan voor een snelheid van 250 km/u.
Wat betreft de implementatieroutekaart streeft het ministerie van Transport ernaar het investeringsbeleid ter goedkeuring voor te leggen aan de Nationale Assemblee tijdens de zitting van oktober 2024. In 2025-2026 zal een aanbestedingsprocedure worden gestart om internationale consultants te selecteren, onderzoeken uit te voeren en haalbaarheidsstudies voor te bereiden. Eind 2027 zal de bouw van het terrein worden afgerond, zal een aanbestedingsprocedure worden gestart om aannemers te selecteren en zal de bouw van deelprojecten voor de trajecten Hanoi-Vinh en Nha Trang-Ho Chi Minhstad beginnen. Vervolgens zal de bouw van deelprojecten voor het traject Vinh-Nha Trang in 2028-2029 van start gaan en zal de volledige route in 2035 voltooid zijn.
De hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas heeft als doel te voorzien in de transportbehoeften, bij te dragen aan een optimale en duurzame herstructurering van het marktaandeel voor transport op de Noord-Zuidcorridor, een basis en een drijvende kracht te creëren voor sociaaleconomische ontwikkeling, te zorgen voor de nationale defensie en veiligheid, bij te dragen aan de realisatie van het beleid en de oriëntaties van de Partij inzake investeringen in de ontwikkeling van transportinfrastructuur in de Nationale Ontwikkelingsstrategie overeenkomstig de Resolutie van het 13e Nationale Partijcongres en de implementatie van nationale plannen.
Het project verbetert de regionale connectiviteit, groeipolen, creëert spillover-momentum, opent nieuwe economische ontwikkelingsruimte, herstructureert stedelijke gebieden, verspreidt de bevolking, verandert de economische structuur en vergroot het economische concurrentievermogen.
Het project verzekert bovendien de transportbehoeften op de Noord-Zuidcorridor, de grootste transportcorridor van het land, en voldoet daarmee aan de eisen van de sociaaleconomische ontwikkeling. Het herstructureert het marktaandeel van het transport op basis van de voordelen van elke modaliteit en draagt bij aan de verlaging van de logistieke kosten.
De hogesnelheidslijn vormt de basis en de drijvende kracht achter de ontwikkeling van de spoorwegsector en de ondersteunende industrieën. Ze ontwikkelt duurzame, moderne en gebruiksvriendelijke vormen van transport en draagt zo bij aan de vermindering van verkeersongevallen en milieuvervuiling. Ze helpt klimaatverandering tegen te gaan en zorgt voor de nationale defensie en veiligheid.
Bron: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html
Reactie (0)