Voorgestelde lightrail (LRT) van Sun Group in Ho Chi Minhstad: 'Groen antwoord' op stedelijk vervoer

Dertig jaar geleden hadden de Filipijnen, Singapore en Maleisië... een lightrail (LRT). In Vietnam schept het voorstel van Sun Group voor een lightrail van bijna 100 km langs de Saigon-rivier, die Ho Chi Minhstad met Tay Ninh verbindt, nieuwe verwachtingen voor een periode van sterke ontwikkeling van deze superieure vorm van vervoer. De wereldwijde markt voor lightrail (LRT) zal naar verwachting in 2031 een omzet van 212,04 USD bereiken. Asia Pacific Rail voorspelt dat de stedelijke bevolking in 2050 68% zal bedragen, wat druk zal zetten op de stedelijke infrastructuur, met name het transport. In de afgelopen decennia hebben veel landen de handen ineengeslagen om op deze druk te reageren door stadsspoorwegen te ontwikkelen. Niet alleen de VS, Australië of Europese landen nemen stadsspoorlijnen zoals LRT (Light Rail Transit) en MRT (Mass Rapid Transport) als middelpunt, maar de meeste toonaangevende landen in Zuidoost-Azië hebben ook al vroeg in deze infrastructuur geïnvesteerd, met name in LRT. Veertig jaar geleden bouwden de Filipijnen de eerste LRT-lightraillijn in de hoofdstad Manilla. Tot nu toe beschikt Manilla over meer dan 37 km aan LRT-lijnen in de binnenstad, die naar schatting meer dan 305.000 passagiers per jaar vervoeren. In Singapore is sinds 1987 een LRT-systeem aangelegd. Dit systeem is momenteel meer dan 30 km lang en vervoert ongeveer 184.000 passagiers per dag. In 1998 werd de Maleisische Kelana Jaya-lijn in gebruik genomen. Deze lijn is momenteel meer dan 46 km lang en vervoert ongeveer 222.000 passagiers per dag. Maleisië beschikt momenteel over ongeveer 91,5 km aan LRT-spoorlijnen.

Indonesië kiest ervoor te investeren in LRT om verkeersopstoppingen en vervuiling in de hoofdstad Jakarta te verminderen

In 2023 sloot Indonesië zich officieel aan bij deze "speeltuin" met de ingebruikname van de eerste LRT-lijn ter waarde van meer dan 2 miljard dollar. Deze lijn verbindt de regio Groot-Jakarta (inclusief de hoofdstad Jakarta en drie satellietsteden, waaronder West-Java, Bekasi en Depok) met een lengte van 41,2 km. Naast de uitgebreide MRT- en BTS-infrastructuur is Thailand ook van plan om tegen 2025 een LRT-lijn aan te leggen in de satellietstad Khon Kaen.

Volgens het rapport van de International Transport Association (UITP) was er in 2021 wereldwijd ongeveer 16.000 km aan LRT-lijnen in gebruik, goed voor 14,662 miljoen passagiers. 404 steden hebben momenteel minstens één LRT-lijn in gebruik. Gemiddeld worden er jaarlijks 6,7 nieuwe LRT-lijnen geopend. De wereldwijde markt voor lightrailverbruik werd in 2023 geschat op 101,9 miljard USD en zal naar verwachting in 2031 212,04 USD bedragen, met een voorspelde jaarlijkse samengestelde groei van ongeveer 13% tussen 2024 en 2031. Poolse experts verklaarden de wijdverbreide ontwikkeling van LRT en waren van mening dat dit systeem een ​​zeer toepasbare mobiliteitsoplossing biedt met redelijke investeringskosten voor grote en middelgrote steden, en bijdraagt ​​aan het verminderen van de snelle toename van motorvoertuigen.

Gecombineerde wegen en LRT-lightrailverbindingen worden wereldwijd toegepast - Foto: LRT-lijn in Toronto, Canada

Tegelijkertijd kan dit type vervoer, vergeleken met bussen en touringcars, meer passagiers vervoeren, is het veiliger en milieuvriendelijker omdat het elektriciteit gebruikt in plaats van benzine. De American Public Transportation Association (APTA) heeft aangetoond dat elke persoon die jaarlijks de trein neemt in plaats van de auto, 4 kilo koolwaterstofuitstoot, 2,3 kilo stikstofoxide en 28 kilo koolmonoxide vermindert. Een elektrische trein stoot bijna 99% minder koolmonoxide en koolwaterstoffen per kilometer uit dan een auto. Volgens de heer Corentin Wauters, directeur van de spoorwegsector van de International Transportation Association: "Lightrail speelt een rol in de ruggengraat van steden of als ondersteunende infrastructuur voor traditioneel spoor en wegvervoer. Dit type vervoer scoort bij reizigers vanwege de veiligheid, het comfort, de betaalbare tarieven en de toegankelijkheid. Vooral in stedelijke gebieden draagt ​​het bij aan een betere verbinding met de voorsteden, kan het groene ruimtes langs de route creëren en heeft het een lage CO2-uitstoot." Het lightrailsysteem (LRT) bestaat uit verschillende typen die bovengronds, op de grond en ondergronds rijden, zonder dat er barrières hoeven te worden gebouwd om de investeringskosten te optimaliseren. Een Canadees rapport heeft aangetoond dat de investeringskosten voor een LRT slechts bijna de helft bedragen van die van de metro. Bovendien kan een LRT ook toeristische attracties combineren. Met de bovengenoemde voordelen is het niet verwonderlijk dat het beleid van "LRT-revival" recentelijk in veel landen is geactiveerd, als een van de pioniers in de strijd tegen verstedelijking en Net Zero. Zal Ho Chi Minhstad een voortrekkersrol spelen in de ontwikkeling van interregionale LRT-verbindingen? In Vietnam hebben beide grote steden, Hanoi en Ho Chi Minhstad, LRT genoemd in de planning van het stedelijk spoorwegsysteem, maar hebben ze de investering opgesplitst in een latere fase, wanneer het MRT-systeem is aangelegd. Volgens experts moet het LRT-model echter snel worden geïmplementeerd om de belasting van de wegeninfrastructuur te verminderen en te concurreren met Net Zero-verplichtingen. Vooral de locomotief van het land, zoals Ho Chi Minhstad, staat onder grote druk op de stedelijke vervoersinfrastructuur en regionale connectiviteit. Naar schatting verliest de stad jaarlijks ongeveer 6 miljard dollar door verkeerscongestie. Als economische locomotief van het land is de infrastructuur die Ho Chi Minhstad verbindt met de provincies en steden in het zuiden of landen aan de oost-west economische corridor nog steeds vrij beperkt. Met name de economische en toeristische as langs de Saigon-rivier, die zich uitstrekt van Tay Ninh via Cu Chi naar de stad, is vrijwel "onbebouwd". "Om een ​​wereldstad te worden, moet Ho Chi Minhstad de komende tijd investeren in interregionale connectiviteitsinfrastructuur - dit is een zeer belangrijk punt; geavanceerde, moderne infrastructuur ontwikkelen in lijn met internationale trends om de intra-stedelijke en interregionale connectiviteit met omliggende satellietsteden of zelfs de regio te verbeteren", benadrukte de heer Le Hoang Chau, voorzitter van de Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA).

Er is aandacht voor een voorstel voor een lightraillijn langs de Saigon-rivier met een lengte van bijna 100 km, die Saigon verbindt met Tay Ninh.

Begin oktober stuurde Sun Group haar opmerkingen over het project om de algemene planning van Ho Chi Minhstad aan te passen aan 2040, met een visie tot 2060, naar het Volkscomité van Ho Chi Minhstad. Dienovereenkomstig moet Ho Chi Minhstad een brede boulevard-as van 8-10 rijstroken toevoegen aan de planning die langs de Saigon-rivier door Cu Chi loopt en verbinding maakt met Tay Ninh. Het middelpunt is de lightraillijn met een lengte van bijna 100 km die rechtstreeks verbinding maakt met Tay Ninh, waardoor reizen en handel tussen inwoners van Ho Chi Minhstad en Tay Ninh en de provincies langs de Saigon-rivier steeds gemakkelijker wordt. Het voorstel om een ​​LRT-lightraillijn te ontwikkelen die Ho Chi Minhstad-Tay Ninh verbindt langs de boulevard-as die langs de Saigon-rivier loopt, wordt beschouwd als een baanbrekend idee. Indien goedgekeurd, opgenomen in de planning voor realisatie in de toekomst, zal het grote waarde toevoegen aan de sociaal-economische ontwikkeling, door de regio Ho Chi Minhstad en de provincies Tay Ninh en Binh Duong met elkaar te verbinden. "De planning van beide zijden van de Saigon-rivier, van Ho Chi Minhstad via Cu Chi naar Tay Ninh, moet bestaan ​​uit wegen met 8 tot 10 rijstroken, rekening houdend met de noodzaak om in de toekomst aan de hoge vraag te voldoen. De ontwikkeling van een hoogwaardige toeristische infrastructuuras, met moderne verkeersinfrastructuur inclusief rivier, weg en parallelle spoorlijn die Ho Chi Minhstad - Cu Chi - Ba Den Mountain - Tay Ninh verbindt, zal een levendige ruimte "aan de kade, onder de boot" creëren voor de Saigon-riviercorridor, zoals grote steden wereldwijd al jaren succesvol doen", benadrukte architect Tran Ngoc Chinh, voormalig viceminister van Bouw en voorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Stedelijke Planning en Ontwikkeling. Met gedurfde planningsideeën en de bereidheid om samen te werken met grote economische groepen met een rijke ervaring in infrastructuurontwikkeling, staat Ho Chi Minhstad voor de kans om het probleem van interregionaal verkeer op te lossen, met als doel de economie te "vergroenen" en zo een nieuwe groei te creëren, niet alleen voor de stad, maar ook voor de hele zuidelijke regio. Bron: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov