(QBĐT) - De oude snelweg, die zich uitstrekt over de gehele lengte van de provincie Quang Binh , is nauw verbonden met de geschiedenis van ontwikkeling en territoriale expansie en weerspiegelt het streven naar nationale hereniging.
Zoals de naam al doet vermoeden, is de "duizendmijlsweg" een route die de regio's van het land van noord naar zuid met elkaar verbindt. De weg begon in de noordelijke delta en breidde zich door de geschiedenis heen geleidelijk uit naar het meest zuidelijke deel van het land. Het gedeelte dat door de provincie Quang Binh loopt, kent een geschiedenis van meer dan tien eeuwen.
Een lange geschiedenis
De Thien Ly-weg begint op het noordelijkste punt van de provincie, aan de zuidelijke helling van het Hoanh Son-gebergte, in de gemeente Quang Dong (Quang Trach), waar de Hoanh Son Quan-relikwie zich bevindt, grenzend aan de provincie Ha Tinh . De weg loopt langs de kust tot het zuidelijkste punt in het dorp Sen Binh, in de gemeente Sen Thuy, district Le Thuy, grenzend aan de provincie Quang Tri. Tijdens de vroege Le-dynastie, in 992, gaf koning Le Dai Hanh opdracht aan troepen om een weg aan te leggen van Ha Tinh naar de provincie Dia Ly. "In de herfst, in de achtste maand, gaf hij regent Ngo Tu An opdracht om met 30.000 man een weg aan te leggen van de zeepoort Nam Gioi naar de provincie Dia Ly" (1). Dit wordt beschouwd als het eerste moment waarop de aanleg van de Thien Ly-weg door Quang Binh begon. In 1402 mobiliseerde Ho Quy Ly een groot aantal soldaten en arbeiders om de Thien Ly-weg aan te leggen van Hoan Chau (Nghe An) naar Hoa Chau (Hue).
Sinds de onafhankelijkheid hebben de vroege Le-, Dinh-, Ly-, Tran- en Le-dynastieën aandacht besteed aan de uitbreiding van de hoofdweg om de handel te vergemakkelijken, regio's met elkaar te verbinden en het grondgebied uit te breiden. Omdat de hoofdweg voornamelijk door ambtenaren werd gebruikt, werd deze ook wel de hoofdweg genoemd. In 1776 beschreef Le Quy Don in zijn werk Phu Bien Tap Luc de hoofdweg door Quang Binh zeer kort, alleen de richting en het landschap aan weerszijden van de weg. "Vanuit Nghe An , naar het zuiden, over het Hoanh Son-gebergte, door de gemeenten Thuan Than en Phu Luu, district Bo Chinh, naar het oosten naar de gemeente Lu Dang, dan naar de Gianh-rivier" (2).
 |
Na zijn troonsbestijging in 1801 gaf koning Gia Long, naast de consolidatie van het wegennet langs de hoofdweg, opdracht tot de aanleg en reparatie van het hoofdweggedeelte van de hoofdstad Phu Xuan naar Dong Hai (nu Dong Hai-wijk, stad Dong Hoi). "Aanleg van de hoofdweg van Phu Xuan naar Dong Hai" (3). In 1802 gaf koning Gia Long de minister van Oorlog, Le Quang Dinh, opdracht om boeken en kaarten van het hele land te raadplegen, van de steden en dorpen van de Kinh Su-regio in het zuiden tot Ha Tien en in het noorden tot Lang Son, en om het boek Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi samen te stellen. De wegen van de provincie Quang Binh naar de plaatsen in de provincies worden zeer gedetailleerd en nauwgezet beschreven in het boek Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. Ook in dat jaar gaf koning Gia Long opdracht tot de reparatie van wegen en bruggen. "Opdracht aan de gemeenten Quang Duc, Quang Tri en Quang Binh om het koninklijk paleis, de bruggen en de wegen te repareren" (4).
In het negende jaar van Gia Long (1810) zette het hof de reparatie van bruggen en duikers voort, evenals het rechtmaken en opvullen van de kromme weggedeelten . "Reparatie van bruggen en wegen in de provincies Quang Duc, Quang Tri en Quang Binh. De koning zag dat de oude wegen krom en modderig waren, dus gaf hij stadsinspecteur Tran Van Hoc opdracht het terrein op te meten en de bevolking de wegen te laten repareren en opvullen, waarbij hij hen dagelijks van voedsel voorzag. Hij zag ook dat het zomerweer heet was, dus waarschuwde hij de bevolking om het werk niet te overhaasten, om de last te verlichten" (5). Na een maand gaf hij opnieuw opdracht tot de reparatie van de Ly Hoa-brug . "De Ly Hoa-brug in Quang Binh werd herbouwd (de oude brug had 138 overspanningen, nu de rivier 74 trượng breed is, zijn er 56 overspanningen herbouwd, waardoor het aantal oude overspanningen met 82 is verminderd), de commandant Cao Cong Giang hield toezicht op de werkzaamheden" (6).
In de eerste helft van de 19e eeuw besteedden koningen van de Nguyen-dynastie, zoals Thieu Tri en Tu Duc, veel aandacht aan de consolidatie, verbetering en perfectionering van de hoofdweg. In 1847 keurde koning Tu Duc het verzoek goed dat “het Ministerie van Openbare Werken de overdracht plant. Langs de weg van Thua Thien naar het noorden, richting Hanoi, moeten alle lokale autoriteiten de bruggen, herbergen en wegen die de gezanten van de Qing-dynastie achterlaten, grondig inspecteren wanneer ze in februari van dit jaar vrij zijn van openbare werkzaamheden. Waar schade is, moet die worden hersteld; waar sprake is van instorting, moet die worden opgebouwd, zodat de weg overal even duurzaam is…” (7).
In de provincie Quang Binh bevinden zich “5 bruggen, 168 stenen duikers, waterkanalen en 4 veerponten, vanaf het begin van de grens via Quang Loc en Quang Xa naar de provinciehoofdstad. Vervolgens via Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe en Quang Yen naar de provincie Hoanh Son (de piek is nauwkeuriger - NV), en het einde van de grens ligt aan de provincie Ha Tinh, inclusief 6 stations” (8). De Nguyen-keizers erkenden de rol en het belang van deze vitale transportroute en besteedden veel aandacht aan de aanleg, consolidatie en uitbreiding ervan, waardoor de hoofdweg geleidelijk werd voltooid. In het hoofdstuk over wegen in de provincie Quang Binh beschrijft het boek Dai Nam Nhat Thong Chi deze weg zeer kort : “Een hoofdweg, die in het zuiden grenst aan het station Tri Lap in de provincie Quang Tri, in het noorden aan de Hoanh Son-pas die grenst aan het station Tinh Than in de provincie Ha Tinh, 195 mijl lang” (9).
De hoofdweg
Na de invasie van ons land begonnen de Franse kolonialisten, om het koloniale exploitatieprogramma uit te voeren, met de aanleg en verbetering van het transportsysteem. De gouverneur-generaal van Indochina, Paul Doumer (ambtstermijn 1897-1902), was de initiatiefnemer van dit programma, dat de aanleg van een spoorweg-, weg- en waterwegennetwerk omvatte. In zijn memoires "Indochina" beschreef gouverneur-generaal Paul Doumer het belangrijkste weggedeelte door de provincie Quang Binh : "De hoofdweg loopt door een pas direct aan de kust en doorkruist vervolgens de bergketens en strekt zich onafgebroken uit. Dat is het meest onaangename deel van de hele weg. Naast de stenen trappen die beklommen moeten worden om de pas op en af te gaan, moeten we ook een lange strook drijfzand oversteken, waar de hoeven van de paarden tot aan hun knieën in het zand vastzitten. ... We staken het bergachtige gebied over dat de Annamese de Ngangpas noemen" (10).
In 1912 ondertekende de gouverneur-generaal van Indochina, Albert Sarraut (1872-1962), een besluit tot aanleg van een wegennet in heel Indochina. Tijdens zijn tweede ambtstermijn, op 18 juni 1918, vaardigde deze gouverneur-generaal een decreet uit waarin de belangrijkste wegen in Indochina werden geclassificeerd en achtereenvolgens benoemd als koloniale wegen, infiltratiewegen en landelijke wegen, oftewel gemeentewegen. De koloniale wegen werden de belangrijkste as van het wegvervoerssysteem in Vietnam in het bijzonder en in heel Indochina in het algemeen. "Met name voor de 'Koloniale Weg nr. 1' die door Quang Binh loopt, baseerden de Fransen zich voornamelijk op de bestaande snelweg, die ze in kaart brachten en herontwierpen, en voltooiden de kaartopname in 1911" (11). De Indochinese begroting dekte de aanleg en het onderhoud van deze weg. Volgens het decreet van 18 juni 1918 had Indochina 18 koloniale routes, waarvan de belangrijkste Koloniale Route nr. 1 (Route Coloniale N01), algemeen bekend als de Duizendmijlsroute nr. 1.
Deze weg liep van de Chinese grens tot de Thaise grens en verbond de hoofdsteden van de provincies Tonkin, Annam, Cochinchina en Cambodja. De weg werd versterkt door de Franse kolonialisten en geplaveid met verdicht kleigranulaat, conform de normen van een weg van klasse 5 in de vlakte. Delen door de Ngang-pas en de Ly Hoa-pas werden omgeleid om de berghellingen te volgen, met een minder steile helling om de toegang voor voertuigen te vergemakkelijken. Kleinere rivieren werden voorzien van smalle, eenbaans betonnen bruggen, zoals de Roon-brug en de Ly Hoa-brug. Voor delen van de Nhat Le- en Gianh-rivieren waren echter veerboten van 12 ton nodig om voertuigen over te vervoeren. In plaats van motorboten werden deze veerboten bemand door acht roeiers.
In 1913 begon men aan de voortdurende reparatie en renovatie van deze weg. Op 1 januari 1930 was de renovatie voltooid, tegen een totale kosten van 19 miljoen Indochinese frank. De weg was inmiddels verbreed en er waren vele bruggen en duikers gebouwd om het reizen te vergemakkelijken en comfortabeler te maken.
Koloniale Weg nr. 1 was een voortzetting van het bestaande wegennet door Vietnam en werd later Nationale Snelweg 1. Het was een bijzondere weg die de aspiratie naar nationale hereniging belichaamde, en het gedeelte door de provincie Quang Binh is een schitterend voorbeeld van die nobele aspiratie.
Nhat Linh
(1). Ngo Si Lien, Dai Viet Geschiedenis Kroniek, Hong Duc Uitgeverij, Hanoi, 2022, p. 177.
(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, p.83.
(3), (4), (5), (6), Nationaal Historisch Instituut van de Nguyen-dynastie, Dai Nam Thuc Luc, Hanoi Uitgeverij, Hanoi, 2022, deel 1, pp. 459, 497, 786, 788.
(7), (8) Kabinet van de Nguyen-dynastie, Keizerlijk decreet over de regulering van Dai Nam, Thuan Hoa Uitgeverij, Hue, 2005, deel 7, p. 326.
(9) Nationaal Historisch Instituut van de Nguyen-dynastie, Dai Nam Nhat Thong Chi, Arbeidsuitgeverij, 2012, deel 1, p. 528.
(10) Paul Doumer, Indochina, The World Publishing House, Hanoi, 2019, p. 371.
(11) Departement van Transport van Quang Binh, Geschiedenis van het transport in Quang Binh (1945-2015), Transport Publishing House, Hanoi, 2015, p. 47.
Bron: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/
Reactie (0)