Oliver Bearman ontsnapte ternauwernood aan de dood op het Suzuka-circuit (Japan) - Foto: AP
Van de levensbedreigende situatie bij het ongeluk van Oliver Bearman in Japan, tot de uitputting van de coureurs, tot de dreiging van een uitvalbeurt van wereldkampioen Max Verstappen.
Juridische mazen
Het vreselijke ongeluk van Oliver Bearman (Haas-team) op het circuit van Suzuka (Japan) was geen persoonlijke fout, maar een onvermijdelijk gevolg van de nieuwe reglementen voor 2026. Terwijl hij met 307 km/u richting de Spoon-bocht (een hogesnelheidsbocht op Suzuka) reed, botste Bearman plotseling tegen de Alpine van Franco Colapinto, die zeer langzaam reed.
Het snelheidsverschil liet Bearman geen andere keus dan uit te wijken naar het gras, wat resulteerde in een heftige crash tegen de vangrail. De auto was total loss, maar gelukkig kwam hij er ongedeerd vanaf. De oorzaak lag in het hybride systeem van de nieuwe generatie. De elektromotor leverde een enorm vermogen van 350 kW, maar de daadwerkelijke remtijd op het circuit was onvoldoende om de accu op te laden (energieterugwinning).
Om dit te ondervangen, worden bestuurders gedwongen om in bepaalde gedeelten opzettelijk abrupt af te remmen om de accu weer op te laden (super-clipping). Het onvoorspelbare snelheidsverschil tussen een auto die accelereert en een auto die opzettelijk afremt om de accu weer op te laden, vormt een potentieel risico.
Voormalig technisch directeur van de Formule 1, Gary Anderson, waarschuwt dat de sport binnenkort een ware tragedie tegemoet kan gaan. Bearmans overleving was mede te danken aan de ruime veiligheidszone in Suzuka. Maar op smalle stratencircuits, omgeven door dikke betonnen muren zoals die in Baku, Singapore of de toekomstige circuits van Las Vegas, zullen de gevolgen catastrofaal zijn.
De Guardian stelt dat de nieuwe technische reglementen van de Internationale Automobiel Federatie (FIA) coureurs in een gevaarlijke positie brengen.
Het risico dat het symbool verloren gaat.
Niet alleen worden ze geconfronteerd met acuut gevaar, maar de huidige coureurs zijn ook mentaal uitgeput. Fysieke conditie is niet langer het grootste obstakel vanwege de lagere gemiddelde snelheid van de auto's in vergelijking met vorig jaar. En de mentale uitputting bereikt alarmerende niveaus.
De legendarische coureur Jacques Villeneuve en kampioen Damon Hill zijn het er beiden over eens dat het besturen van een F1-auto uit 2026 is alsof je "tegelijkertijd over je buik wrijft, op je hoofd klopt, jongleert en wiskundige vergelijkingen oplost".
De coureurs werden overweldigd door de constante taak om talloze knoppen te bedienen, het laadsysteem in de gaten te houden en energieverdelingsstrategieën te berekenen. Jonge coureur Liam Lawson gaf toe dat hij na de race in Japan volledig "leeg en mentaal uitgeput" was.
Nog zorgwekkender is dat de ontevredenheid een hoogtepunt heeft bereikt nu wereldkampioen Max Verstappen openlijk overweegt om aan het einde van dit jaar de Formule 1 te verlaten. Na een achtste plaats in de kwakkelende Red Bull-auto in Suzuka, gaf hij openlijk toe dat de nieuwe reglementen hem het plezier van het racen ontnemen.
"Het feit dat je bewust moet afremmen om energie terug te winnen, zorgt ervoor dat de Formule 1 de essentie van een pure autosport verliest", zei Verstappen verbitterd. Dankzij de afgelasting van de races in Bahrein en Saoedi-Arabië had de Formule 1 het geluk dat er een pauze van vijf weken was tussen de races in Miami (VS) en de volgende race om dit probleem aan te pakken.
McLaren-teambaas Andrea Stella is van mening dat een verandering van de verhouding tussen motorvermogen en elektriciteit van 50-50 naar 70-30 een herontwerp van de brandstoftank vereist. Dit zou echter grote autofabrikanten zoals Audi en Honda, partners die dankzij de milieuvriendelijke regelgeving zijn teruggekeerd naar de Formule 1, mogelijk ontevreden maken.
De Formule 1 staat op een kruispunt: koppig vasthouden aan commercieel gedreven regels of deze dringend aanpassen om de veiligheid te waarborgen en de topcoureurs te behouden. De beslissing van de FIA in de komende weken zal historisch zijn en bepalen of 's werelds snelste autosport een succes wordt of niet.
Waarom zijn Formule 1-auto's van 2026 gevoeliger voor ongelukken?
Het probleem dat de F1-generatie van 2026 gevaarlijk maakt, schuilt in de onevenwichtigheid van het nieuwe motorsysteem, dat de energie gelijkmatig verdeelt tussen benzine en elektriciteit, waarbij 50% naar benzine en 50% naar elektriciteit gaat.
Door het extreem hoge vermogen dat na slechts ongeveer 11 seconden vol gas geven al op was, en het feit dat de natuurlijke remtijd in bochten te kort was om de accu op te laden, bevonden de coureurs zich in een ironische situatie.
Om de stroomvoorziening van het voertuig op peil te houden, zijn ze genoodzaakt het gaspedaal los te laten en abrupt af te remmen, zelfs op rechte stukken met hoge snelheid, zodat het systeem de batterij kan opladen.
Dit soort "nood"-rijden creëert onbedoeld een dodelijke val, omdat op hetzelfde stuk weg een auto die met meer dan 300 km/u rijdt plotseling een auto kan tegenkomen die langzaam rijdt, simpelweg omdat die aan het opladen is.
Dit grote en onvoorspelbare snelheidsverschil zorgt ervoor dat de achteropkomende bestuurder geen tijd heeft om te reageren. De auto ervoor wordt daardoor een extreem gevaarlijk obstakel dat op elk moment een catastrofaal ongeluk kan veroorzaken.
THANH DINH
Bron: https://tuoitre.vn/f1-dung-truc-quyet-dinh-lich-su-20260401073137235.htm
![[Foto] Voorzitter van de Nationale Vergadering Tran Thanh Man in gesprek met de vaste commissie van de Commissie voor Wet en Justitie](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/21/1779378929214_ndo_br_1-4610-jpg.webp)
![[Foto] Algemeen secretaris en voorzitter To Lam leidt een werkvergadering met het Centraal Beleids- en Strategiecomité over de ontwikkeling van de materialenindustrie.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/21/1779359935432_a3-bnd-3129-1412-jpg.webp)
Reactie (0)