Olie verkopen aan supertankers die de haven binnenvaren

Bovenstaande aanbeveling werd gedaan door de heer Vu Ninh, lid van de Raad van Bestuur van Gemadept Group, tijdens het seminar "HCMC - Een belangrijk servicecentrum van het land en de regio met hoogwaardige, moderne dienstverlenende industrieën met een hoge toegevoegde waarde: oriëntatie en baanbrekende oplossingen", georganiseerd door het Ministerie van Industrie en Handel van HCMC op de middag van 12 september.

Een vertegenwoordiger van Gemadept zei specifiek dat Ho Chi Minh City een " World Maritime Center" in de regio moet bouwen, in plaats van zich alleen te richten op opslag en logistieke diensten zoals gepland.

Hij noemde PSA alleen al - het centrale zeehavengebied van Singapore - goed voor 7% van het directe BBP van het land en 3% van de totale waarde van de dienstverlening. Gemadept en Saigon Newport, evenals andere Vietnamese havenexploitanten, verrichten daarentegen nog steeds voornamelijk eenvoudige laad- en losdiensten.

Momenteel komen er maandelijks meer dan 100 superschepen de havencluster Cai Mep-Thi Vai binnen. Elk van deze schepen vervoert een enorme waarde aan goederen.

"Kunnen we brandstof leveren aan deze superschepen? En kunnen we daarnaast financiële diensten verlenen voor de lading aan boord? Dit zijn diensten van grote economische waarde," zei hij. Indien het Maritiem Centrum wordt opgericht, zal het effectief het Internationaal Financieel Centrum in Ho Chi Minhstad ondersteunen, aldus de resolutie van de Nationale Assemblee.

"HCMC heeft een havencluster met een betere geografische ligging dan Singapore. Het totale goederenvolume in de zuidoostelijke regio bedraagt ​​ongeveer 26 miljoen TEU, exclusief transitgoederen. Dit is de basis voor de stad om een ​​World Maritime Center in de regio te openen", benadrukte hij.

Broer 1 ok.jpg
Tijdens het seminar brachten bedrijven de kwestie van de oprichting van een World Maritime Center in Ho Chi Minhstad ter sprake. Foto: Huu Long

In de nabije toekomst is het mogelijk om alle havens in het Cai Mep-Thi Vai-gebied te verbinden tot een geïntegreerde keten, waarbij diensten worden gedeeld om het maximale potentieel te benutten. Momenteel opereren de havens nog afzonderlijk en worden ze beheerd door veel verschillende eenheden.

Op de lange termijn kunnen grote ondernemingen, samen met partners, het voortouw nemen in het ontwikkelen van een stappenplan voor de oprichting van een World Maritime Center. Gemadept wil ook aan dit proces deelnemen, aldus de heer Ninh.

Gemadept beheert en exploiteert een reeks zeehavens en binnenlandse containerdepots (ICD's) in het land. De divisie is tevens eigenaar van de diepwaterhaven Gemalink, die tot de beste havens ter wereld behoort en superschepen met een capaciteit van ongeveer 232.500 DWT kan ontvangen.

Voordelen van de haven van Ho Chi Minhstad in vergelijking met Thailand

De heer Dinh Xuan Khanh, directeur van het Logistics Service Center van Saigon Newport Corporation, schat dat het zeehavengebied van Ho Chi Minhstad (oud) een jaarlijkse douane-inklaringsproductie heeft van ongeveer 7 miljoen TEU. Het havenclustergebied Cai Mep - Thi Vai (oud Ba Ria - Vung Tau ) heeft een vergelijkbare productie.

Na de fusie bedraagt ​​de douaneafhandelingscapaciteit van Ho Chi Minhstad dus slechts ongeveer 14 miljoen TEU/jaar. Met de huidige groei van de goederen zal de douaneafhandelingscapaciteit in Ho Chi Minhstad in 2030 26,57 miljoen TEU/jaar bedragen en waarschijnlijk zelfs nog hoger liggen.

Broer 2 (8).jpg
Na de fusie heeft Ho Chi Minhstad veel voordelen om maritieme diensten te ontwikkelen. Foto: GMD

Bovendien kan de logistieke dienstverlening aan de zeehavens van de stad zich nog verder ontwikkelen als het doorvoergoederen over zee naar de huidige havens kan lokken in plaats van alleen maar import- en exportgoederen naar de haven.

De haven van Sihanoukville (Cambodja) kan bijvoorbeeld alleen schepen van minder dan 50.000 ton verwerken. De meeste goederen uit Cambodja die geëxporteerd moeten worden, moeten nog steeds via zeehavens in Singapore of Laem Chabang (Thailand) worden vervoerd, met een zeer grote productie van ongeveer 2 miljoen TEU/jaar.

Volgens de heer Khanh kan Ho Chi Minhstad de bovengenoemde 2 miljoen TEU's absoluut aantrekken. De afstand om goederen te vervoeren van de haven van Sihanoukville naar het havencluster Cai Mep-Thi Vai en vervolgens naar de VS zal namelijk korter zijn en de kosten zullen lager zijn dan via de haven van Laem Chabang.

Om de voordelen van zeehavens te benutten, moet Ho Chi Minhstad na de fusie aandacht besteden aan de connectiviteit tussen zeehavens en logistieke gebieden na de haven met weg-, water- en luchtverkeer.

Gegevens van de Vietnamese Maritieme Administratie tonen aan dat de kosten voor onderhoud, reparatie, verbetering van de doorvaarthoogte van bruggen, boringen voor navigatie of de diepte van belangrijke scheepvaartroutes zeer laag zijn in vergelijking met de kosten voor de aanleg van wegeninfrastructuur. Dit zijn echter de dingen die nodig zijn om het watertransport te verbeteren.

Volgens de heer Khanh wordt ongeveer 70% van de 7 miljoen TEU aan goederen in Cai Mep-Thivai via het water naar Ho Chi Minhstad vervoerd. Als de stad zich blijft richten op de oude ICD-havens in Thu Duc, Cat Lai en Phu Huu voor de aanvoer van goederen, zal de druk op het wegverkeer niet veranderen.

In plaats daarvan stelde hij voor om grond langs de bovenloop van de rivieren Dong Nai en Saigon te gebruiken voor de aanleg van logistieke gebieden achter havens ter ondersteuning van de vrachtontvangst, waardoor de verkeersdrukte zou afnemen. Ho Chi Minhstad zou zich met name kunnen concentreren op de planning in gebieden zoals de haven van Cu Chi (het oude Ho Chi Minhstad); An Tay, Ben Suc en Thanh Tuyen (het oude Binh Duong). Deze gebieden kunnen allemaal grote vrachtschepen ontvangen.

Nadat hij naar de meningen van bedrijven had geluisterd, bevestigde de heer Bui Ta Hoang Vu, directeur van de afdeling Industrie en Handel van Ho Chi Minhstad, dat de stad zich in de komende periode zal richten op de ontwikkeling van watertransport.

Momenteel wordt de Binh Trieu-brug verhoogd, zodat binnenvaartschepen eronder drie lagen gestapelde containers kunnen vervoeren. Dit is bedoeld om binnenvaartschepen die van havens naar stroomopwaarts gelegen gebieden varen te bedienen en zo de voordelen van lokale zeeroutes te benutten. Daarnaast zal de stad binnenkort ook de gebrekkige connectiviteit in het gebruik van haveninfrastructuur aanpakken.

De vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, de heer Nguyen Van Dung, gaf toe dat de planning van het logistieke netwerk van de stad nog steeds een gebrek aan eenheid en synchrone samenhang vertoont.

Met betrekking tot het voorstel om een ​​Wereld Maritiem Centrum in de regio op te richten, zei hij dat de stad een onderzoeksteam moet samenstellen, een belangrijk onderwerp moet aanvragen en hierover verslag moet uitbrengen aan de regering.

"Sommige plaatsen in het land bezitten ook zeer grote havens, maar het idee om zo'n Maritiem Centrum op te richten is nieuw. De stad zal er aandacht aan besteden zodat het idee werkelijkheid kan worden", aldus de vicevoorzitter van Ho Chi Minhstad.

Met hoge winsten werd de havengigant meer dan 3,5 miljard VND aan achterstallige belastingen aangerekend . Gemadept groeit sterk en boekt winsten van miljarden VND. Het bedrijf heeft een vrij gefragmenteerde aandeelhoudersstructuur met slechts één grootaandeelhouder, SSJ Consulting, en de rest bestaat uit kleine binnenlandse en buitenlandse aandeelhouders.

Bron: https://vietnamnet.vn/ga-khong-lo-cang-bien-kien-nghi-mo-trung-tam-hang-hai-the-gioi-tai-tphcm-2442134.html