Vliegprijzen stijgen in Azië-Pacific en het Midden-Oosten

VTV.vn - Vliegprijzen in de regio Azië-Pacific en het Midden-Oosten zijn sterk gestegen als gevolg van inflatie en concurrentie tussen luchtvaartmaatschappijen, terwijl de luchthavengelden slechts een verwaarloosbare impact hebben gehad.

De luchtvaartmarkten in 's werelds twee meest dynamische regio's, Azië- Pacific en het Midden-Oosten, ondergaan een structurele verandering. In schril contrast met de periode 2014-2019, toen de ticketprijzen bleven dalen, zien we in het post-pandemische tijdperk een nieuw, aanzienlijk hoger prijsniveau.

Vliegprijzen in de regio Azië- Pacific en het Midden-Oosten stijgen.

Volgens het Airfare Trends 2025-rapport van ACI is de gemiddelde ticketprijs in Azië-Pacific sinds de eerste helft van 2019 met ongeveer 8% gestegen, terwijl deze in het Midden-Oosten zelfs met 15% is gestegen. Deze stijging roept grote vragen op over de factoren die de kosten van vliegreizen beïnvloeden.

Inflatie en afnemende concurrentie - Het "koppel" dat de ticketprijzen opdrijft

Het ACI-rapport identificeert twee belangrijke redenen voor de prijsstijging. Ten eerste is er de aanhoudende inflatiedruk, waardoor alle operationele kosten van luchtvaartmaatschappijen, van brandstof en vliegtuigonderhoud tot lonen, sterk zijn gestegen.

De tweede, en misschien wel belangrijkste, factor is de afnemende concurrentie op de markt. De turbulente pandemieperiode heeft geleid tot een aanzienlijke afname van het aantal luchtvaartmaatschappijen, met name kleine en middelgrote in de regio's Zuidoost-Azië en Oceanië. Veel luchtvaartmaatschappijen moesten inkrimpen, zich terugtrekken uit routes of zelfs failliet gaan. Nu het marktaandeel over minder spelers is verdeeld, de aanbodcapaciteit is afgenomen, hebben grote luchtvaartmaatschappijen meer macht over de prijsstelling, met hogere ticketprijzen als onvermijdelijk gevolg.

De heer Stefano Baronci, algemeen directeur van ACI Azië - Pacific en Midden-Oosten

Sterker nog, op routes met weinig concurrentie lagen de prijsstijgingen gemiddeld 13% hoger dan gemiddeld.

De heer Stefano Baronci, algemeen directeur van ACI Azië - Pacific en Midden-Oosten, stelde duidelijk: "Wijzigingen in vliegtarieven worden grotendeels bepaald door inflatie en concurrentie tussen luchtvaartmaatschappijen. Dit zijn twee factoren waar luchthavens geen invloed op hebben."

Diepe differentiatie tussen markten

De impact van tariefverhogingen is niet gelijkmatig verdeeld over de regio. Zuidoost-Azië en Oceanië zijn het meest acuut gevoeld, met tarieven die respectievelijk 20% en 30% zijn gestegen ten opzichte van vóór de pandemie. Oceanië is nu de duurste vliegmarkt ter wereld .

De impact van tariefsverhogingen is niet overal in de regio hetzelfde.

De twee "reuzen" China en India vormen daarentegen opvallende uitzonderingen. Dankzij de enorme binnenlandse markt, de hoge vluchtfrequenties en de felle concurrentie tussen veel luchtvaartmaatschappijen blijven de ticketprijzen in deze twee landen aanzienlijk lager dan het regionale gemiddelde.

In het Midden-Oosten maakte de stijging van 15% de daling van 9% tussen 2014 en 2019 volledig ongedaan. De dominantie van een paar grote luchtvaartmaatschappijen zoals Emirates, Qatar Airways en Etihad Airways hielp de regio weliswaar haar positie als wereldwijd knooppunt te behouden, maar verminderde ook de mate van echte concurrentie, wat bijdroeg aan hoge tarieven terwijl de vraag naar reizen weer toenam.

De ware rol van luchthavengelden ontrafelen

Een van de belangrijkste bevindingen van het rapport is de verduidelijking van de rol van luchthavengelden. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, zijn luchthavengelden niet de belangrijkste oorzaak van de torenhoge ticketprijzen. Gegevens van de ACI tonen aan dat, hoewel de ticketprijzen op veel locaties met 9% tot 28% zijn gestegen, de totale luchthavengelden (inclusief overheidsbelastingen) minder snel zijn gestegen dan de consumentenprijsindex (CPI). Sterker nog, in veel markten zijn de luchthavengelden gedaald, maar zijn de ticketprijzen blijven stijgen.

"Deze studie toont aan dat het verlagen van luchthavengelden niet per se betekent dat de ticketprijzen ook dalen. Integendeel, het kan de mogelijkheden van luchthavens om te investeren in technologie, infrastructuur en servicecapaciteit beperken, wat belangrijke factoren zijn voor het verbeteren van de servicekwaliteit", aldus Stefano Baronci.

Welke richting voor de toekomst?

Op basis van bovenstaande analyse is ACI van mening dat beleidsmakers hun aanpak moeten veranderen. In plaats van in te grijpen in luchthavengelden, is de duurzame oplossing om ticketprijzen te beheersen het bevorderen van een gezonde concurrentieomgeving. Maatregelen zoals marktliberalisering, het openen van het luchtruim, het faciliteren van de toetreding van nieuwe luchtvaartmaatschappijen en het transparant en efficiënt toewijzen van vluchtslots zullen consumenten direct voordeel opleveren.

Op korte termijn is het onwaarschijnlijk dat de tarieven zullen dalen, aangezien de kostendruk aanhoudt. Op de langere termijn zal een opener en concurrerender luchtvaartmarkt echter essentieel zijn voor het stabiliseren van de tarieven, het stimuleren van innovatie en het waarborgen van duurzame groei voor de sector als geheel.

Bron: https://vtv.vn/gia-ve-may-bay-tang-vot-o-chau-a-thai-binh-duong-va-trung-dong-100251015154226888.htm