Doorbraakoplossingen voor infrastructuurontwikkeling, met name stedelijke infrastructuur en verkeersinfrastructuur, in een synchrone en moderne richting

Tijdens het 1e congres van het provinciaal partijcomité van Vinh Long (termijn 2020-2030) hield de directeur van de afdeling Bouw, Duong Van Phuc, een toespraak met als onderwerp: "Taken en baanbrekende oplossingen voor infrastructuurontwikkeling, met name stedelijke infrastructuur en transportinfrastructuur, in een synchrone en moderne richting om te voldoen aan de eisen van regionale connectiviteit en snelle en duurzame sociaal -economische ontwikkeling".

De directeur van de afdeling Bouw sprak op het congres. Foto: BA THI

DISCUSSIE

Namens het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling ben ik het van harte eens met het politieke rapport van het Provinciaal Partijbestuur dat aan het congres is gepresenteerd. Om bij te dragen aan de verdieping van de ontwikkelingsoriëntaties in de komende termijn, wil ik graag een toespraak houden met als onderwerp "Taken en baanbrekende oplossingen voor infrastructuurontwikkeling, met name stedelijke infrastructuur en transportinfrastructuur, in een synchrone en moderne richting om te voldoen aan de eisen van regionale connectiviteit en snelle en duurzame sociaaleconomische ontwikkeling".

Stedelijke infrastructuur en transportinfrastructuur zijn sleutelfactoren en voorwaarden voor sociaaleconomische ontwikkeling en de versterking van de nationale defensie en veiligheid. De provincie heeft het bijzondere belang van het stedelijke infrastructuursysteem en de transportinfrastructuur duidelijk onderkend en heeft gedurende vele termijnen, met name de periode 2020-2025, de bouw- en transportsector aangestuurd om de plannings- en investeringswerkzaamheden voor de aanleg van het transportinfrastructuursysteem en de stedelijke infrastructuur van de provincie te voltooien. Dit heeft geleid tot uitstekende resultaten en het stimuleren van mogelijkheden en voordelen die bijdragen aan de sociaaleconomische ontwikkeling van de provincie.

Door het beleid van herschikking en reorganisatie van bestuurlijke eenheden op alle niveaus en de ontwikkeling van een lokaal bestuursmodel met twee niveaus te implementeren, heeft de nieuwe provincie Vinh Long na de fusie een grote omvang qua oppervlakte en bevolkingsomvang en ligt ze centraal in de Mekongdelta. Dit is een belangrijk keerpunt, dat veel kansen biedt, maar tegelijkertijd grote uitdagingen biedt bij de ontwikkeling van synchrone en moderne infrastructuur om te voldoen aan de eisen van regionale connectiviteit en snelle en duurzame sociaaleconomische ontwikkeling.

1. Huidige status van het verkeer en de stedelijke infrastructuur in de provincie Vinh Long na de fusie

- Over de weg:

+ Snelweg: De provincie heeft 01 snelweg met een lengte van ongeveer 13 km (My Thuan - Can Tho Expressway).

+ Nationale snelwegen: De provincie heeft momenteel 09 nationale snelwegen met een totale lengte van 716 km, waaronder National Highway 1, National Highway 53, National Highway 53B, National Highway 54, National Highway 57, National Highway 57B, National Highway 57C, National Highway 60 en National Highway 80.

+ Lokale wegen: waaronder 29 provinciale wegen met een totale lengte van 737 km; 163 districtswegen met een totale lengte van 1.322 km.

- Naast het hoofdverkeerssysteem creëert verbindend verkeer een impuls voor stedelijke en sociaaleconomische ontwikkeling in het algemeen. De provincie heeft recentelijk aandacht besteed aan investeringen in de ontwikkeling van kaderinfrastructuur op belangrijke stedelijke assen, infrastructuur van stedelijke gebieden, nieuwe woonwijken, enz. Naast het verzekeren van de ontwikkeling van service-infrastructuur, die tegemoetkomt aan de behoeften van stedelijke ontwikkeling, draagt het ook bij aan een aanzienlijke verandering van het stedelijke uiterlijk in een beschaafde en moderne richting.

- Wat betreft waterwegen: de provincie Vinh Long telt veel grote rivieren, waaronder de Tien, de Hau, de Co Chien, de Mang Thit, de Ham Luong en de Ba Lai, die via het Dai-estuarium, het Ham Luong-estuarium, het Ba Lai-estuarium, het Co Chien-estuarium en het Dinh An-estuarium uitmondt in de Oostzee. De totale lengte van de binnenwateren in de provincie bedraagt ongeveer 2.117 km. Daarnaast zijn er in de provincie 3 zeehavens en kadegebieden: het kadegebied van Vinh Thai, het kadegebied van Binh Minh, het kadegebied van Tiem Nang - Binh Tan, de haven van Duyen Hai - Dinh An, de haven van Tra Cu - Kim Son; en de Tan Cang Giao Long kan schepen van 5.000 tot 20.000 ton ontvangen.

2. Voordelen

- Het wegen- en waterwegennet in de provincie is relatief wijd verspreid en verbindt de regio's met elkaar.

- De afgelopen jaren hebben de investeringen in de aanleg van transportinfrastructuur in de Mekong Delta-regio in het algemeen en in de provincies Vinh Long, Ben Tre en Tra Vinh (vóór de fusie) in het bijzonder speciale aandacht gekregen van de overheid en de centrale ministeries en takken, met veel positieve resultaten tot gevolg:

+ Investeer in en voltooi de bouw van componentprojecten op de oostelijke Noord-Zuid-snelweg, waaronder O2-projecten die door de provincie Vinh Long gaan: (i) Investeringsproject voor de bouw van de My Thuan O2-brug over de rivier de Tien; (ii) Investeringsproject voor de bouw van de My Thuan-Can Tho-snelweg, fase 1, met een totale lengte van bijna 23 km, die door de provincies Vinh Long en Dong Thap gaat.

+ Investeringen in de bouw en voltooiing van de Rach Mieu 02-brug die de twee provincies Ben Tre en Tien Giang (oud) met elkaar verbindt.

+ Investeren in de bouw van de Dai Ngai-brug op de nationale snelweg 60 op het grondgebied van de voormalige provincies Tra Vinh en Soc Trang (nu de provincie Vinh Long en de stad Can Tho).

- Daarnaast heeft de afdeling Bouw in het verleden ook het voorzitterschap waargenomen en samengewerkt met de afdelingen om de provincie te adviseren over de implementatie van investeringen in de bouw, renovatie en modernisering van provinciale wegen, zoals: DT.902, DT.907, DT.910, DT.913, DT.915, DT.915B, ... en heeft zij geïnvesteerd in de bouw van een aantal belangrijke projecten en werken, gericht op het verbeteren van de mogelijkheden voor handel en regionale connectiviteit, met name: Bung Lon Bridge Project, Ba Dong Bridge Project, Upgrading National Highway 57 van Dinh Khao ferry naar Mo Cay town, Ba Lai 8 Bridge Project, ... Momenteel rondt de provincie met spoed de procedures af om de selectie van investeerders te organiseren voor de bouw van de Dinh Khao-brug op National Highway 57 in het kader van de publiek-private samenwerking. De bouw van het project zal naar verwachting in december 2025 van start gaan.

- Nadat deze projecten zijn afgerond en in gebruik zijn genomen, zullen ze de snelweg van Ho Chi Minhstad naar Can Tho verbinden, aansluiten op nationale snelweg 57 om de knelpunten bij de veerbootterminal Dinh Khao op te lossen en een regionaal verkeersnetwerk creëren dat het reizen en de goederencirculatie zal vergemakkelijken, bedrijven zal helpen een betere productie te ontwikkelen en investeringen aan te trekken, en een drijvende kracht zal vormen om de economische ontwikkeling van de provincie en de Mekong Delta-regio te bevorderen. Daarnaast zal het bijdragen aan de versterking van de nationale veiligheid en de verdediging van de plaats en de regio.

3. Moeilijkheden en beperkingen

Naast de bovengenoemde prestaties zijn er nog enkele moeilijkheden en beperkingen, zoals:

- De investeringen in de aanleg van de provinciale transportinfrastructuur voldoen nog niet aan de gewenste ontwikkelingseisen; er zijn nog steeds knelpunten. Het investeringstempo voor de planningsafronding van de intra- en interregionale transportinfrastructuur is nog steeds laag.

- De uitvoering van stedelijke infrastructuurprojecten, met name infrastructuurprojecten in stedelijke gebieden, kent nog steeds veel moeilijkheden en obstakels. De verstedelijkingsgraad en de verstedelijkingssnelheid van de regio liggen nog steeds veel lager dan het nationale gemiddelde.

- Door het beperkte kapitaal is de aanleg niet uniform. Het nationale snelwegenstelsel door de provincie Vinh Long is nog steeds smal, het wegdek is gedegradeerd en ernstig beschadigd, met potentiële risico's en zeer hoge verkeersonveiligheid, zoals bij snelweg 53, 54 en 60.

- Het kapitaal voor onderhoud en reparatie van de in werking zijnde verkeerswerken dekt slechts circa 30% van de vraag. De transportcapaciteit van de verkeerswerken wordt daardoor niet volledig benut, hetgeen gevolgen heeft voor de doorstroming van het vervoermiddel.

- De waterweginfrastructuur is onderontwikkeld, wordt alleen geëxploiteerd volgens de natuurlijke omstandigheden en er is niet geïnvesteerd in baggerroutes. Sommige brugwerkzaamheden op belangrijke waterwegen garanderen niet dat de ruimte vrij is volgens de regelgeving, waardoor de exploitatie van schepen met een grote laadruimte wordt beperkt en het wegennet overbelast raakt.

4. Taken en oplossingen voor implementatie

Om moeilijkheden en obstakels snel uit de weg te ruimen en de ontwikkeling van stedelijke infrastructuur en verkeer in een synchrone en moderne richting te bevorderen en zo te voldoen aan de eisen van regionale connectiviteit en snelle en duurzame sociaal-economische ontwikkeling, wil het Partijcomité van het Ministerie van Bouw een aantal taken en oplossingen voorstellen, zoals hieronder beschreven:

4.1. Oplossingen voor planning en investering

Voltooi de planning van de provincie Vinh Long na de fusie in een synchrone richting met de planning van de Mekong Delta en de nationale planning, waarbij transport en stedelijke infrastructuur de ontwikkelingsas vormen, infrastructuurontwikkeling wordt gekoppeld aan milieubescherming, aanpassing aan klimaatverandering, verbetering van de afwateringscapaciteit, preventie van stedelijke overstromingen, en een groene, slimme en duurzame stad wordt nagestreefd. Voltooi de planning van een modern, multimodaal transportnetwerk: snelwegen, nationale snelwegen, binnenwateren en spoorwegen (in de toekomst), om de connectiviteit met Ho Chi Minhstad, Can Tho en exportpoorten te verbeteren, geleidelijk synchroon en modern; effectieve verbindingen tussen verschillende soorten transport en tussen het nationale en lokale transportsysteem.

(i) Wat betreft de spoorwegen: De planningsoriëntatie op 2030, met een visie tot 2050, zal de belangrijke spoorlijn Ho Chi Minh - Can Tho voltooien. Het gedeelte dat door de provincie Vinh Long loopt, zal 2 stations hebben (station My Thuan en station Binh Minh).

(ii) Over de weg:

- Snelwegen: plannen en prioriteren van investeringsoproepen voor de My Thuan-Can Tho-snelweg (fase 2); de Hong Ngu-Tra Vinh-snelweg (nu provincie Vinh Long); de Ho Chi Minhstad-Tien Giang-Ben Tre-Tra Vinh-Soc Trang-snelweg (CT.33).

- Nationale snelwegen: focus op investeringen in de bouw van projecten met een strategische oriëntatie en betekenis voor regionale connectiviteit: (1) Investeringsproject voor de bouw van de verlengde Vo Van Kiet-weg (aansluitend op de kruising met de My Thuan - Can Tho Expressway). (2) Investeringsproject voor de bouw van de Dinh Khao-brug op Nationale snelweg 57 via de publiek-private samenwerkingsmethode. (3) Investeringsproject voor de bouw van de kustweg in de provincie Vinh Long. (4) Investeringsproject voor de bouw van de bypass van Nationale snelweg 57 (toegangsweg naar de Dinh Khao-brug). (5) Project voor de modernisering van Nationale snelweg 57 vanaf de kruising met de toegangsweg naar de Dinh Khao-brug tot het einde van de route. (6) Project voor de modernisering van Nationale snelweg 57C vanaf het gedeelte grenzend aan Nationale snelweg 57B tot de Tan Thanh-rotonde en tot het einde van de route. (7) Project voor de verbetering en modernisering van Nationale snelweg 53 en Nationale snelweg 54 door de provincie Vinh Long. (8) Investeringsproject voor de bouw van Nationale snelweg 60 (uitbreiding van de Ham Luong-brug en modernisering en uitbreiding van gedeelten van Nationale snelweg 60). (9) Verbeterings- en uitbreidingsproject voor de nationale snelweg 57B, van de grens van de nationale snelweg 57 tot het einde van de route.

- Lokaal wegennet:

+ Planningsoriëntatie op 2050: alle provinciale wegen bereiken niveau III, met een wegdek van minimaal 2-4 rijstroken. Vanaf nu tot 2030 wordt geïnvesteerd in de verbetering van de routes naar minimaal niveau IV, met een wegdek van minimaal 2 rijstroken.

+ Bij de planning van het plattelandsvervoersysteem moet rekening worden gehouden met de geografische voordelen en de natuurlijke omstandigheden van elke locatie. Transport moet worden gecombineerd met irrigatie en andere economische sectoren in het gebied. Zo kan worden gezorgd voor goederenvervoer en reizen van mensen.

(iii) Via de waterweg

- Oriëntatie op de ontwikkeling van het waterwegvervoer in combinatie met het wegvervoersnetwerk tot een compleet systeem, dat de verbinding van productiegebieden, industriegebieden en -clusters, enz. met consumptiegebieden en verkeersknooppunten waarborgt en tegemoetkomt aan de behoeften van goederenvervoer en de ontwikkeling van het toerisme.

- Geef prioriteit aan het baggeren en verbeteren van waterwegen op de belangrijkste rivieren in de provincie om de werking van schepen met een grote capaciteit te garanderen.

- Implementatie van het project om het potentieel voor diepwaterontwikkeling in de provincie Tra Vinh (oud) te onderzoeken en te evalueren.

(iv) Over stedelijke infrastructuur

Blijf aandacht besteden aan investeringen en roep op tot investeringen in de ontwikkeling van stedelijke infrastructuur, controleer en versnel de voortgang van nieuwe projecten voor stedelijke gebieden en stedelijke woonwijken, voer projecten voor stedelijke verbetering effectief en synchroon uit en zorg voor oplossingen om overstromingen in stedelijke gebieden te minimaliseren. Geef prioriteit aan het in evenwicht brengen van middelen om te investeren in systemen voor de behandeling van stedelijk afvalwater, om zo bij te dragen aan milieuhygiënische voorzieningen en duurzame stedelijke ontwikkeling.

4.2. Kapitaaloplossingen

- Gezien het beperkte kapitaal voor investeringen in de provinciale infrastructuur, terwijl de investeringsvraag voor de ontwikkeling van transport- en stedelijke infrastructuur zeer groot is, moeten de provinciale departementen en afdelingen nauw samenwerken en de werkelijke behoeften aan infrastructuurontwikkeling van elk gebied regelmatig evalueren en beoordelen. Dit is nodig om de prioriteitenlijst voor investeringen op de juiste manier te adviseren, voorstellen te doen en aan te passen. Dit zorgt voor geconcentreerde investeringen, met focus en kernpunten, in overeenstemming met het vermogen om kapitaalbronnen in evenwicht te brengen.

- Focus op het aantrekken van niet-budgettaire kapitaalbronnen om te investeren in de bouw van verkeersprojecten en -werkzaamheden om te voldoen aan de kapitaalinvesteringsbehoeften voor ontwikkelingsprojecten conform de provinciale planning van Vinh Long. Stimuleer en nodig bedrijven en investeerders uit om deel te nemen aan investeringen in de ontwikkeling van stedelijke infrastructuur, verkeer en logistieke infrastructuur door middel van risicodelingsmechanismen en fiscale prikkels.

4.3. Oplossingen voor de ontwikkeling van menselijke hulpbronnen

- Implementeer de taak van het opleiden van het staatsmanagementpersoneel; hanteer een beleid dat prioriteit geeft aan binnenlandse en buitenlandse opleidingen voor personeel, ambtenaren en managementpersoneel dat langdurig in de provincie werkt. Ontwikkel gelijktijdig een gekwalificeerd personeelsteam, dat op alle gebieden sterk genoeg is om te voldoen aan de eisen van duurzame ontwikkeling.

- Focus op de ontwikkeling van hoogwaardige human resources. Implementeer programma's en projecten om hoogwaardige human resources op te leiden voor industrieën en sectoren die verband houden met de transport- en stedelijke sector. Focus op het ontdekken, koesteren en promoten van talenten en het opleiden van human resources voor kennisgedreven economische ontwikkeling. Verbind de ontwikkeling van human resources nauw met de ontwikkeling en toepassing van wetenschap en technologie.

4.4. Oplossingen over wetenschap en technologie

- Nieuwe technologieën en moderne materialen toepassen in de bouw om de kwaliteit van stedelijke verkeersinfrastructuur te verbeteren en slimme en milieuvriendelijke verkeerssystemen te bouwen.

- Het testen en toepassen van veel nieuwe technologieën, zoals zwakke grondversterking, technologie voor halfzachte verharding, technologie voor poreus drainageasfaltbeton, technologie voor breedvleugelliggers, groene technologieën, het verminderen van de CO2-uitstoot bij de aanleg van infrastructuur en duurzame bouwtechnologieën, in lijn met de algemene ontwikkelingstrend in de wereld, ...

De ontwikkeling van stedelijke infrastructuur en transportinfrastructuur in een synchrone en moderne richting in de provincie Vinh Long na de fusie is van groot belang om bij te dragen aan het versterken van de rol van de provincie Vinh Long als verbindend centrum met de gehele Mekong Delta. Dit biedt de provincie de kans om een doorbraak te forceren en een regio te worden met moderne infrastructuur, snelle en duurzame economische ontwikkeling en een steeds betere levensstandaard.

Bron: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/giai-phap-dot-pha-phat-trien-ha-tang-nhat-la-ha-tang-do-thi-ha-tang-giao-thong-theo-huong-dong-bo-hien-dai-9c136fc/