Groen vervoer: synchronisatie van normen voor schone brandstoffen en emissies is noodzakelijk

Tijdens het 'Green Energy - Clean City'-forum benadrukten experts en bedrijven: Vietnam heeft een synchrone routekaart nodig tussen emissiecontrole en standaardisatie van schone brandstoffen.

De sleutelfactor is sociale consensus.

De heer Truong Manh Tuan, adjunct-hoofd van de afdeling Milieukwaliteitsbeheer (afdeling Milieu), zei dat het ministerie van Landbouw en Milieu de opdracht krijgt de regering te adviseren over het opstellen van een stappenplan voor de toepassing van emissienormen voor motoren en scooters. Deze moeten in eerste instantie in Hanoi en Ho Chi Minhstad worden ingevoerd.

De heer Truong Manh Tuan, adjunct-hoofd van de afdeling Milieukwaliteitsbeheer (afdeling Milieu), zei dat het ministerie van Landbouw en Milieu de opdracht krijgt de regering te adviseren over het opstellen van een stappenplan voor de toepassing van emissienormen voor motoren en scooters. Foto: Dinh Tung.

Volgens de heer Tuan is het emissie-inspectiesysteem toegepast op auto's, maar motorfietsen vormen nog steeds een "gat" omdat er geen regelgeving is om voertuigen in omloop te controleren. "Als het vanaf 2027 wordt toegepast, kunnen we oude voertuigen niet meteen uitbannen, maar moeten we de doelstellingen van milieubescherming en sociale zekerheid harmoniseren", benadrukte hij.

De grootste uitdaging is volgens de heer Tuan de praktische implementatie ervan. Vietnam heeft landelijk ongeveer 400-500 inspectiepunten nodig, plus 18 maanden voorbereidingstijd voordat het vanaf januari 2027 officieel kan worden toegepast. In de eerste fase zal het ministerie prioriteit geven aan het voltooien van de infrastructuur, het testen van meetmethoden en het verspreiden van propaganda, zodat mensen het begrijpen en er proactief aan kunnen deelnemen.

Bovendien blijft de brandstofinfrastructuur een belangrijk probleem wanneer de markt veel verschillende soorten benzine kent. "Besluit 19/2024/QD-TTg schrijft emissieniveau 5 voor, maar in werkelijkheid vereist de levering van standaardbrandstof nog steeds een duidelijk beleid om ervoor te zorgen dat voertuigen volgens de normen rijden", aldus de minister.

Het ministerie van Landbouw en Milieu werkt momenteel samen met ministeries zoals Bouw, Wetenschap en Technologie en Industrie en Handel om de infrastructuur, technische normen en communicatie met de gemeenschap te voltooien. "De initiële regelgeving zal niet te streng zijn en de inspectiekosten zullen niet hoog zijn, maar de belangrijkste factor is maatschappelijke consensus", bevestigde de heer Tuan.

Autobedrijven voldoen proactief aan emissienormen

De Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) bevestigde dat de gehele industrie klaar is voor emissienormen van niveau 5, die gelijkwaardig zijn aan de Europese normen.

De heer Dao Cong Quyet, vertegenwoordiger van de Vietnamese Vereniging van Autofabrikanten (VAMA), zei dat de niveau 5-norm niet alleen bijdraagt ​​aan de veiligheid van voertuigen, brandstofbesparing en een langere levensduur, maar ook de negatieve impact op het milieu aanzienlijk vermindert. Foto: Dinh Tung.

De heer Dao Cong Quyet, vertegenwoordiger van de Vietnamese Vereniging van Autofabrikanten (VAMA), zei dat de leden van de vereniging sinds 2022 proactief hebben geïnvesteerd in en productielijnen hebben omgebouwd om te voldoen aan de nationale regelgeving. "Alle nieuwe geïmporteerde auto's voldoen momenteel aan emissieniveau 5, terwijl gebruikte auto's minimaal aan niveau 4 voldoen", aldus de woordvoerder.

Volgens de heer Quyet zorgt de norm niveau 5 er niet alleen voor dat voertuigen veiliger zijn, brandstof besparen en hun levensduur verlengen, maar vermindert het ook aanzienlijk de negatieve impact op het milieu.

Wat betreft de bron van standaardbrandstof gaf de heer Quyet toe dat de voorraad brandstof van niveau 5 nog steeds beperkt is, waardoor het voor consumenten moeilijk is om er toegang toe te krijgen. "We hopen dat het Ministerie van Industrie en Handel de populariteit van brandstof van niveau 5 zal vergroten, zodat klanten deze op de juiste manier kunnen gebruiken", zei hij.

VAMA steunt ook de beschikbaarheid van slechts één type brandstof, vergelijkbaar met het model in ontwikkelde landen. Voor E10-biobrandstof is volgens hem echter een geschikt transitieplan nodig, omdat veel oude automodellen niet compatibel zijn. De vereniging adviseert nauwlettend toezicht vanaf het mengen en transport tot aan de distributiefase, en adviseert een minimumniveau van niveau 4 voor E10-benzine.

"Bedrijven zijn er klaar voor, maar er is synchrone coördinatie nodig tussen de managementinstanties, de media en de gemeenschap. Alleen dan kan de emissieroutekaart effectief worden geïmplementeerd", benadrukte de heer Quyet.

De petroleummarkt heeft behoefte aan uniforme brandstofnormen.

De voorzitter van de Vietnamese Petroleumvereniging zei dat om de uitstoot effectief te kunnen beheersen, het noodzakelijk is om een ​​einde te maken aan het naast elkaar bestaan ​​van verschillende soorten brandstoffen.

Volgens de heer Bui Ngoc Bao, voorzitter van de Vietnamese Petroleumvereniging, zal het lastig zijn om de implementatie van nieuwe emissieregels te organiseren als er zoveel verschillende soorten brandstoffen naast elkaar blijven bestaan. Foto: Dinh Tung.

De heer Bui Ngoc Bao, voorzitter van de Vietnamese Petroleumvereniging, zei dat het brandstofsysteem van Vietnam na Besluit 49/2011/QD-TTg ingewikkelder is geworden, omdat de twee olieraffinaderijen Dung Quat en Nghi Son slechts aan de normen van niveau 3 voldoen, terwijl de wereld al op niveau 4-5 zit.

"De Vietnamese benzinemarkt is momenteel een van de meest complexe ter wereld. Consumenten weten niet welk type brandstof hun auto moet gebruiken. Bedrijven verkopen op basis van vraag, mensen kiezen op basis van lage prijzen, dus niveaus 2 en 3 domineren nog steeds", zei hij.

Volgens de heer Bao zal het lastig zijn om de implementatie van nieuwe emissieregels te organiseren als er meerdere soorten brandstof naast elkaar blijven bestaan. Hij stelde voor om slechts één uniforme brandstofsoort te verkopen, ten minste E10-benzine, om het beheer te vereenvoudigen en mensen aan te moedigen over te stappen.

"We zijn heel snel van loodhoudende naar loodvrije benzine overgegaan, zonder negatieve feedback", benadrukte hij. "Als we zowel lage als hoge gehaltes blijven hebben, zullen we onze emissiereductiedoelstellingen nooit halen."

Om vervuiling te verminderen, is het noodzakelijk om emissiebronnen duidelijk te identificeren.

Volgens universitair hoofddocent Dr. Van Dinh Son Tho van de Universiteit voor Wetenschap en Technologie van Hanoi is het nauwkeurig identificeren van emissiebronnen van cruciaal belang voor een effectieve beheersing van de luchtvervuiling in stedelijke gebieden in Vietnam.

Universitair hoofddocent dr. Van Dinh Son Tho van de Universiteit voor Wetenschap en Technologie van Hanoi zei dat dieselaangedreven transport, samen met bouwactiviteiten en thermische energie, de belangrijkste bronnen van fijnstof in Hanoi zijn. Foto: Hoang Hien.

Universitair hoofddocent dr. Van Dinh Son Tho zei dat dieselvoertuigen, samen met bouwactiviteiten en thermische energiecentrales, de belangrijkste bronnen van fijnstof in Hanoi zijn. "Als de oorzaak niet duidelijk wordt geïdentificeerd, zal het moeilijk zijn om oplossingen voor emissiereductie in de praktijk te brengen", benadrukte hij.

Momenteel leveren twee binnenlandse raffinaderijen ongeveer 70% van de benzineproductie, maar de meeste voldoen slechts aan de Euro 3-normen. Nieuwe automodellen hebben inmiddels de Euro 4-norm bereikt, terwijl motorfietsen – de meerderheid – nog steeds moeite hebben om aan de Euro 5-norm te voldoen. De heer Tho is van mening dat een synchrone transitie nodig is van brandstof en motortechnologie naar emissiebeheer. "In het huidige tempo kan Vietnam rond 2028 de Euro 4-5-normen bereiken", voorspelde hij.

De heer Tho merkte ook op dat overstappen op elektrische voertuigen alleen zinvol is als de energiebron schoon is. "Als elektriciteit nog steeds voornamelijk afkomstig is van kolengestookte thermische centrales, stoten elektrische voertuigen mogelijk geen CO₂ uit, maar de hoeveelheid PM2.5-fijnstof uit het elektriciteitsproductieproces kan nog hoger zijn", analyseerde hij.

Bron: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html