Hanoi stelt 5 extra stadsspoorlijnen voor

Uitbreiding van de planning voor 5 extra stadsspoorlijnen

In een gesprek met verslaggever Giao Thong Newspaper zei de heer Nguyen Cao Minh, hoofd van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Hanoi , dat de raad zojuist een masterplan bij de stad heeft ingediend voor investeringen in de aanleg van het stedelijke spoorwegsysteem (URS) van de hoofdstad.

Het opvallende punt van het project is de toevoeging van 5 nieuwe routes en de aanpassing van de route van 3 eerder geplande routes. Het project vermeldt ook duidelijk de specifieke fasen voor elk prioritair project.

Stadsspoorwegen zorgen ervoor dat mensen gemakkelijker en sneller kunnen reizen. Illustratiefoto.

De door de premier in 2016 bij besluit nr. 519 goedgekeurde Capital Transport Planning bepaalde dat Hanoi 10 stadsspoorlijnen zal aanleggen als ruggengraat van het openbaar personenvervoersnetwerk (PTP).

Na vele jaren van uitvoering vertoont de bovenstaande planning echter tekortkomingen die aangepast moeten worden om aan te sluiten bij de huidige en toekomstige oriëntatie.

"De vijf nieuwe stadsspoorlijnen zullen naar verwachting in de periode na 2035-2045 worden geïnvesteerd. Op dit moment kan Hanoi het budget en het kapitaal dat met het TOD-model is vrijgemaakt, gebruiken voor investeringen. Naar verwachting zal het slechts minder dan 10% van het investeringskapitaal voor alle vijf nieuwe lijnen hoeven te lenen", aldus de heer Nguyen Cao Minh, die eraan toevoegde: "De totale investering voor de stadsspoorlijnen in de periode na 2035-2045 zal naar verwachting meer dan 18,6 miljard dollar bedragen.

Het is bekend dat de 5 voorgestelde extra stedelijke spoorlijnen de volgende routes omvatten: Route 1A Ngoc Hoi - 2e luchthaven in het zuiden; route: Ngoc Hoi - Ngoc Hoi-weg - Phu Xuyen - 2e luchthaven.

Route nr. 9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; route: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

Route nr. 10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; route: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Naar Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

Route 11 Ringweg 2 - Zuidelijke as - 2e zuidelijke luchthaven; route: Ringweg 2 - Hanoi Road - Xuan Mai - Zuidelijke as - 2e luchthaven.

Route 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; route: Xuan Mai - Nationale snelweg 21 - Noord-Zuid-as - Do Xa Street - Quan Son - Phu Xuyen.

Met betrekking tot dit voorstel zei de leider van het Ministerie van Transport van Hanoi dat het voor het stedelijk spoorwegsysteem zeer noodzakelijk is om de planning uit te breiden en een aantal nieuwe routes toe te voegen. Omdat Hanoi zich razendsnel verstedelijkt, is de vraag naar openbaar vervoer, met name stedelijk spoor, vele malen groter dan toen de oude planning werd gemaakt.

Daarnaast heeft de stad besloten een stedelijk cluster te bouwen volgens de TOD-oriëntatie (met stadsspoorwegen als centrale kern). Daarom is de uitbreiding van de planning voor stadsspoorwegen ook van groot belang voor de ontwikkelingsoriëntatie volgens het TOD-model van de hoofdstad.

TOD-oriëntatie helpt de droom van de aanleg van een stadsspoorweg in de hoofdstad te verwezenlijken

Meester Vu Hoang Chung zei ook dat Hanoi heeft berekend dat het gaat investeren in een modern transportinfrastructuursysteem met Ringweg 4, Ringweg 5, een tweede luchthaven en een stadsspoorlijn om de basis te leggen voor de ontwikkeling van een stedelijke keten van het noorden naar het zuidwesten.

De districten Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My, Quoc Oai en Son Tay zijn gebieden met veel grondpotentieel, die zich lenen voor een keten van stedelijke gebieden, gebouwd volgens het TOD-model. Dit zal het dichtstbevolkte gebied zijn en de komende 20-30 jaar de grootste investeringen in Hanoi aantrekken.

Met een hogesnelheidslijn en een tweede luchthaven zal de vraag naar vervoer, goederen en passagiers binnen Hanoi en binnen de Hoofdstedelijke Regio, interregionaal... toenemen. De bevolking van Hanoi kan oplopen tot 12-15 miljoen mensen, wat gepaard gaat met het risico van een snelle toename van het aantal personenauto's. Met de verwachte aanleg van vijf stadsspoorlijnen binnen 10 jaar zal Hanoi binnenkort verkeersopstoppingen en milieuvervuiling in de stedelijke gebieden van het noorden, zuiden en zuidwesten voorkomen.

De bovengenoemde 5 stadsspoorlijnen bedienen niet alleen effectief de stedelijke keten op de corridors van ringweg 4 en 5 - Hoofdstedelijk Gewest, maar vormen ook de basis voor een toenemende bevolkingsdichtheid, het verminderen van verkeersopstoppingen en de sociale infrastructuurlast in het stadscentrum. Veel provincies en steden in de Hoofdstedelijk Gewest zijn ook bezig met het berekenen en aanpassen van hun planning om stadsspoorlijnen direct op deze 5 lijnen aan te laten sluiten.

Zo heeft Hoa Binh voorgesteld om een ​​stadsspoorlijn aan te leggen die aansluit op lijn 10. Het stadsspoorsysteem van Hanoi heeft zijn invloed ook buiten de stadsgrenzen laten zien en is uitgegroeid tot het hart van de gehele hoofdstadregio.

Universitair hoofddocent, dr. Nguyen Thi Thu Thuy - verkeersdeskundige, is van mening dat de ontwikkeling van het openbaar vervoer, met name stedelijke ontwikkeling volgens de TOD-oriëntatie, zal bijdragen aan een fundamentele oplossing van de problemen.

Met name wanneer het stadsspoorwegnet voltooid is, zal het direct verbonden zijn met bussen en andere vormen van openbaar vervoer. Het stadsspoorwegnet zal niet alleen het reizen vergemakkelijken, verkeersopstoppingen en milieuvervuiling verminderen, maar ook bijdragen aan de economische en sociale ontwikkeling van gebieden en steden langs de route.

Volgens mevrouw Thuy stuit de ontwikkeling van TOD in Vietnam in het algemeen, en in de steden Hanoi en Ho Chi Minhstad in het bijzonder, ondanks de vele voordelen echter nog steeds op bepaalde belemmeringen. Zo hebben de trage implementatie en kapitaalverhoging van stedelijke spoorwegprojecten in de afgelopen tijd veel gerelateerde problemen aan het licht gebracht op het gebied van middelen en investeringskapitaal. Bovenstaand verhaal benadrukt met name het gebrek aan aansluiting bij de herstructurering van de stedelijke ruimte; het gebrek aan aansluiting bij het transportsysteem zelf; en de moeilijkheden bij de toegang tot stations...

Aan de andere kant zijn veel experts ook van mening dat de stadsspoorwegen van Hanoi achterlopen op het verstedelijkingsproces. Veel routes komen niet meer in aanmerking voor ontwikkeling volgens het TOD-model, met name het gebied vanaf Ringweg 3. Daarom moet de stad prioriteit geven aan de toepassing van het TOD-model op stadsspoorwegen buiten Ringweg 3, die de Ringwegen 4 en 5 kruisen. Deze oriëntatie is volledig correct, maar brengt ook veel uitdagingen voor Hanoi met zich mee in de komende 20 jaar.

De grootste uitdaging is het voorbereiden van kapitaal voor stedelijke spoorwegprojecten. Hanoi verwacht in de laatste fase van het Masterplan voor investeringen in de aanleg van het stedelijk spoorwegsysteem in de hoofdstad meer dan 90% van het totaalbedrag van meer dan 18,6 miljard dollar te mobiliseren voor investeringen in stedelijke spoorwegen. Daarvan zal 4,7 miljard dollar afkomstig zijn uit het TOD-model. Net als stedelijke spoorwegen zijn TOD-georiënteerde stedelijke gebieden nog erg nieuw in Hanoi, wat een specifiek en speciaal beleid vereist om in de praktijk te brengen.

Hoewel de Nationale Assemblee de (gewijzigde) Hoofdstadwet heeft aangenomen en daarmee veel obstakels in het mechanisme heeft weggenomen, zal de stad tijdens het implementatieproces ongetwijfeld nog met veel andere ongekende problemen te maken krijgen. Het succesvol toepassen van het TOD-model en daarmee miljarden dollars inzamelen voor herinvestering in stadsspoorwegen is inderdaad een grote uitdaging.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm