Hanoi is 'dorstig' naar parkeerplaatsen

Duizenden parkeerplaatsen zijn gepland op de kaart, maar in werkelijkheid zijn er slechts enkele tientallen projecten gerealiseerd. Er is een paradox tussen planning en realiteit, waardoor Hanoi steeds meer "verstikt" raakt door het gebrek aan parkeerplaatsen, terwijl de verkeersdrukte en de behoeften van de bevolking blijven toenemen.

De automatische slimme parkeerplaats aan de Nguyen Cong Hoan Street ( Hanoi ) heeft een capaciteit van 221 auto's met minder dan 7 zitplaatsen.

Volgens berekeningen van het ministerie van Bouw van Hanoi zal de hoofdstad tegen 2030 bijna 1.700 openbare parkeerplaatsen nodig hebben met een totale oppervlakte van ongeveer 1.800 hectare voor stilstaand verkeer. Tot op heden heeft de hele stad echter slechts ongeveer 72 officiële parkeerplaatsen in gebruik, minder dan 10% van de geplande oppervlakte. Het aandeel van stilstaand verkeer beslaat momenteel minder dan 1% van het stedelijk gebied, terwijl internationale normen minimaal 3 tot 4% vereisen.

Het gebrek aan parkeerplaatsen heeft geleid tot een wijdverbreide inname van wegen en trottoirs voor parkeren, wat het stedelijk landschap heeft aangetast, het verkeer heeft gehinderd en een potentieel veiligheidsrisico heeft gevormd. In veel centrale gebieden, waar de bevolkingsdichtheid en de voertuigdichtheid hoog zijn, is er vrijwel geen braakliggend terrein meer over om nieuwe parkeerplaatsen aan te leggen.

De belangrijkste reden voor de vertraging in de ontwikkeling van het parkeersysteem zijn problemen met grondfondsen en investeringsmechanismen. Veel geplande locaties bevinden zich in woonwijken, bij overheidsinstellingen of op openbaar terrein, waardoor het moeilijk is om terreinen vrij te maken. Ondergrondse of hoogbouwparkeerprojecten vereisen enorme investeringskapitaal, terwijl de terugverdientijd lang is en de winsten laag, waardoor investeerders terughoudend zijn om deel te nemen.

Het huidige stimuleringsbeleid is nog steeds beperkt en niet sterk genoeg om aantrekkelijk te zijn. Bovendien mist gedetailleerde planning de haalbaarheid; veel kaarten zijn nog steeds slechts "rode stippen" op papier. Terwijl Hanoi worstelt met het vinden van een oplossing, heeft Ho Chi Minhstad het probleem tijdelijk opgelost door gebruik te maken van openbare grond rond parken, cultuurhuizen of sommige overheidsinstanties om tijdelijke parkeerplaatsen aan te leggen.

Ervaringen uit Bangkok (Thailand) laten ook zien dat, naast het uitbreiden van grondfondsen, het noodzakelijk is om bestaande systemen te optimaliseren en te verbinden via technologie. De autoriteiten in Bangkok hebben een slim parkeerdeelplatform geïmplementeerd, waarmee mensen via een mobiele applicatie parkeerplaatsen kunnen vinden, reserveren en betalen.

Volgens experts kan Hanoi van dit model leren en een uitgebreid en synchroon oplossingspakket uitbrengen, inclusief mechanismen, planning en technologie. Een haalbare richting is de toepassing van het publiek-private partnerschap (PPS), waarbij de staat verantwoordelijk is voor de bouw van terreinen, terwijl bedrijven zich richten op investeringen, bouw en exploitatie. Tegelijkertijd moet de stad specifieke voorkeursbeleidsmaatregelen nemen op het gebied van belastingen, grondhuur en kredieten om bedrijven aan te trekken tot investeringen.

De toepassing van slimme technologie wordt beschouwd als een belangrijke oplossing om de efficiëntie van het gebruik van verkeersgrondgelden te verbeteren. Het online parkeerbeheer- en coördinatiesysteem, dat openbare en particuliere parkeerterreinen en winkelcentra met elkaar verbindt, zal mensen helpen om gemakkelijk vrije plaatsen te vinden, contantloos te betalen, de transparantie te vergroten en verspilling te voorkomen. Een nieuwe richting is de integratie van laadstations voor elektrische voertuigen in nieuw aangelegde parkeerterreinen, waarmee de trend van groene voertuigen wordt aangejaagd.

Op de korte termijn kan Hanoi tijdelijk lege ruimtes zoals onder bruggen of openbaar terrein gebruiken voor tijdelijke parkeergelegenheid, maar moet het wel voldoen aan de regelgeving op het gebied van brandpreventie, milieubescherming en structurele veiligheid. Op de lange termijn streeft de stad naar een slim ondergronds parkeermodel, waarbij automatische parkeertechnologie wordt toegepast zoals in Tokio, Seoul of Singapore.

Als de vertraging aanhoudt, zal de planning van de parkeerplaatsen slechts een mooie tekening op papier blijven, terwijl het op straat nog steeds druk zal zijn en de wegen en trottoirs bezet zullen zijn. Als we echter het mechanisme moedig verwijderen, socialisatie bevorderen en slimme technologie toepassen, kan Hanoi de situatie volledig omkeren.

De parkeerplaats aan de Nguyen Cong Hoanstraat (Hanoi) is gebouwd met behulp van Koreaanse technologie en bestaat uit 17 blokken met 4 verdiepingen hoog. Het parkeerterrein is voorzien van een beveiligingssysteem en brandpreventie- en brandbestrijdingsmaatregelen.

De heer Le Trung Hieu, adjunct-directeur van het ministerie van Financiën van Hanoi, gaf aan dat het tijd is dat parkeerterreinen niet langer als een bijzaak worden beschouwd, maar op gelijke voet worden geplaatst met belangrijke infrastructuurprojecten zoals metro, BRT of ringwegen. Alleen dan komt de hoofdstad dichter bij het doel om een ​​beschaafde, ordelijke, verkeersvrije en leefbare stad te worden, die haar positie als politiek , economisch en cultureel centrum van het hele land waardig is.

Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm