Volgens berekeningen van de bouwdienst van Hanoi zal de hoofdstad in 2030 bijna 1.700 openbare parkeerterreinen nodig hebben, met een totale oppervlakte van ongeveer 1.800 hectare grond bestemd voor stilstaand verkeer. Tot nu toe zijn er echter slechts ongeveer 72 officieel operationele parkeerterreinen in de stad in gebruik genomen, minder dan 10% van de geplande doelstelling. Het aandeel van de grond dat bestemd is voor stilstaand verkeer bedraagt momenteel minder dan 1% van het stedelijk gebied, terwijl internationale normen een minimum van 3 tot 4% vereisen.
Het gebrek aan parkeerplaatsen heeft geleid tot wijdverspreide inbedding van wegen en trottoirs in gebruik als parkeerterrein, wat leidt tot verloedering van de stad, verkeershinder en potentiële veiligheidsrisico's. In veel binnensteden met een hoge bevolkingsdichtheid en een grote autodichtheid is er vrijwel geen onbebouwde grond meer over voor de aanleg van nieuwe parkeerterreinen.
De belangrijkste redenen voor de vertraging in de ontwikkeling van parkeersystemen zijn de beschikbaarheid van grond en de investeringsmechanismen. Veel geplande locaties liggen verspreid tussen woonwijken, overheidsgebouwen of openbaar terrein, waardoor de verwerving van grond lastig is. Projecten voor ondergrondse parkeergarages of parkeergarages met meerdere verdiepingen vereisen zeer grote kapitaalinvesteringen, terwijl de terugverdientijd lang is en de winst laag, waardoor investeerders terughoudend zijn om deel te nemen.
Het huidige stimuleringsprogramma is beperkt en niet sterk genoeg om voldoende aantrekkingskracht te creëren. Bovendien ontbreekt het aan gedetailleerde planning op basis van haalbaarheid, waardoor veel kaarten slechts "rode stippen" op papier blijven. Terwijl Hanoi worstelt om een oplossing te vinden, heeft Ho Chi Minh- stad het probleem tijdelijk aangepakt door openbaar terrein rond parken, culturele centra of sommige administratieve gebouwen te gebruiken als tijdelijke parkeerplaatsen.
De ervaringen in Bangkok (Thailand) laten ook zien dat, naast het uitbreiden van de beschikbare grond, het noodzakelijk is om bestaande systemen te optimaliseren en met elkaar te verbinden door middel van technologie. De autoriteiten van Bangkok hebben een slim platform voor het delen van parkeerplaatsen geïmplementeerd, waarmee mensen via een mobiele app parkeerplaatsen kunnen vinden, reserveren en betalen.
Volgens experts kan Hanoi van dit model leren en tegelijkertijd een alomvattend en gecoördineerd pakket aan oplossingen implementeren, inclusief mechanismen, planning en technologie. Een haalbare aanpak is de adoptie van een publiek-private samenwerking (PPP), waarbij de staat verantwoordelijk is voor de grondverwerving, terwijl bedrijven zich richten op investeringen, bouw en exploitatie. Tegelijkertijd moet de stad specifieke voorkeursregelingen treffen met betrekking tot belastingen, grondhuur en kredietverlening om bedrijven aan te trekken en te stimuleren te investeren.
De toepassing van slimme technologie wordt beschouwd als een cruciale oplossing om de efficiëntie van landgebruik in de transportsector te verbeteren. Een online parkeerbeheer- en coördinatiesysteem, dat openbare en particuliere parkeerterreinen en winkelcentra met elkaar verbindt, zal mensen helpen om gemakkelijk beschikbare parkeerplaatsen te vinden, contactloos betalen te vergemakkelijken en de transparantie te vergroten, terwijl verspilling en verliezen worden voorkomen. Een nieuwe aanpak is het integreren van laadstations voor elektrische voertuigen in nieuw gebouwde parkeerterreinen, inspelend op de trend van milieuvriendelijke voertuigen.
Op korte termijn kan Hanoi tijdelijk gebruikmaken van ongebruikte ruimtes, zoals onder bruggen of op openbaar terrein, als tijdelijke parkeerplaatsen. Daarbij moet wel worden voldaan aan de brandveiligheids-, milieu- en bouwkundige voorschriften. Op lange termijn streeft de stad naar een slim ondergronds parkeermodel, waarbij geautomatiseerde parkeertechnologie wordt toegepast, vergelijkbaar met die in Tokio, Seoul of Singapore.
Als de vertragingen aanhouden, blijven parkeerplannen slechts mooie tekeningen op papier, terwijl de verkeersopstoppingen op straat aanhouden en trottoirs en wegen bezet blijven. Maar als de stad Hanoi de bureaucratische obstakels resoluut uit de weg ruimt, de burgerparticipatie bevordert en slimme technologie inzet, kan ze de situatie volledig omdraaien.
De heer Le Trung Hieu, adjunct-directeur van het ministerie van Financiën van Hanoi, gaf aan dat het tijd is dat parkeerterreinen niet langer als een ondergeschikte zaak worden beschouwd, maar op gelijke voet worden gesteld met belangrijke infrastructuurprojecten zoals de metro, de BRT (Bus Rapid Transit) of de ringwegen. Alleen dan zal de hoofdstad dichter bij haar doel komen om een beschaafde, ordelijke, soepel functionerende en leefbare stad te worden, die haar positie als politiek , economisch en cultureel centrum van het land waardig is.
Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm
Reactie (0)