Hanoi gaat benzineauto's en motoren in 5 gebieden beperken.

(Dan Tri) - Naar verwachting gaat Hanoi vanaf 2025 een proefproject starten met een lage-emissiezone om vervuilende voertuigen te beperken.

Het Volkscomité van Hanoi verzamelt meningen om het ontwerp van resolutie af te ronden waarin criteria, voorwaarden, volgorde en procedures worden vastgelegd voor het bepalen van lage-emissiezones (LEZ's) in het gebied, om de hoofdstadwet van 2024 te concretiseren.

Naar verwachting zal het proefmodel met lage-emissiezones en beperkingen op vervuilende voertuigen vanaf 2025 worden geïmplementeerd.

Weggemotoriseerde voertuigen zoals voorgeschreven in clausule 1, artikel 34 van de Wet op de verkeersveiligheid en verordening 2024 (met uitzondering van elektrische auto's en elektrische motorfietsen) die lage-emissiezones binnenrijden, moeten voldoen aan specifieke emissienormen, met uitzondering van prioritaire voertuigen.

Er rijden momenteel ruim 7,8 miljoen voertuigen van allerlei aard in Hanoi rond, en dan hebben we het nog niet eens over de 1,2 miljoen voertuigen uit andere provincies en steden die deelnemen aan het verkeer in de regio (foto: Thanh Dong).

Hanoi is van mening dat er veel bronnen van vervuiling zijn, waarvan transport de grootste bron van PM 2.5-uitstoot is, goed voor 50-70%.

Een lage-emissiezone is een beperkt gebied binnen een stad waar de luchtvervuiling hoog is. Voertuigen die in dit gebied rijden, moeten voldoen aan strenge emissienormen. Voertuigen die niet aan deze normen voldoen, worden beperkt of er wordt een boete voor gerekend.

In het ontwerp worden vijf criteria genoemd om lage-emissiezones te identificeren. Dit zijn ook gebieden waar naar verwachting beperkingen worden opgelegd aan vervuilende voertuigen.

Ten eerste is het een gebied waar economische , culturele en sociale ontwikkelingsactiviteiten geconcentreerd zijn; het heeft een hoge bevolkingsdichtheid, er zijn gebieden/plaatsen die beschermd moeten worden en er is potentieel voor de ontwikkeling van cultureel en sociaal toerisme.

Ten tweede is het gebied vervuild met lucht door verkeersuitstoot.

Ten derde beschikt het gebied over een infrastructuur die geschikt is voor openbaar vervoer met een lage uitstoot en die het mogelijk maakt om passende, comfortabele en wetenschappelijke vervoersregelingen te organiseren.

Ten vierde komt het gebied in aanmerking voor strengere normen voor voertuigemissies (met oplossingen om emissieovertredingen te monitoren, aan te pakken, voertuigen om te bouwen en het verkeer op de juiste manier te organiseren om een ​​vlotte doorstroming te garanderen).

Het vijfde gebied is het gebied waar de overheid en de bevolking overeenkomen om een ​​lage-emissiezone te bouwen.

Verwacht wordt dat gebieden die als lage-emissiezone zijn aangemerkt, verkeersmaatregelen en economische maatregelen moeten nemen om de luchtvervuiling terug te dringen.

Hanoi gaat motorfietsen verbieden en ze in alle districten vanaf 2030 geleidelijk verbieden.

Hanoi gaat ook een beleid voeren om oude motorfietsen te vervangen die niet veilig zijn voor het verkeer en geen uitlaatgassen uitstoten. Ook worden gebieden gereguleerd waar dieselauto's verboden zijn en gebieden waar motorfietsen, vrachtwagens en taxi's aan beperkingen onderhevig zijn. Ook wordt een beleid ingevoerd om de vervanging van dieselbussen door elektrische bussen te stimuleren.

Hanoi is van plan om regelgeving uit te vaardigen om investeringen in stadsspoorwegen, BRT, monorail en bussen te stimuleren via publiek-private samenwerkingen (PPS).

Volgens een recent rapport van het ministerie van Transport van Hanoi telt de stad momenteel ruim 8 miljoen inwoners. Dit is exclusief de 1,2 miljoen tijdelijke bewoners die regelmatig in de stad wonen, werken en studeren.

Het aantal wegvoertuigen bedraagt ​​ruim 7,8 miljoen voertuigen van alle typen. Dit is exclusief de 1,2 miljoen voertuigen uit andere provincies en steden die deelnemen aan het verkeer in de regio.

De gemiddelde groei in de periode 2019-2023 bedraagt ​​ruim 10% voor auto's en ruim 3% voor motoren, terwijl het voor verkeer bestemde oppervlak slechts circa 12,13% bedraagt, wat leidt tot overbelasting op de verkeersroutes.

Bron: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ha-noi-sap-han-che-o-to-xe-may-xang-tai-5-khu-vuc-20241025141632384.htm