Hanoi en Ho Chi Minhstad willen 'schone steden' worden met een stappenplan om 'de uitstoot te verminderen'

Scène van het forum op de ochtend van 7 november in Hanoi

Spreker op het forum was de plaatsvervangende minister van Landbouw en Milieu Le Cong Thanh. Hij benadrukte dat in de context van klimaatverandering, milieuvervuiling en uitputting van hulpbronnen de overgang naar schone energie een onvermijdelijke trend is en een gemeenschappelijke verantwoordelijkheid van elk land.

Ondervoorzitter van het forum was de plaatsvervangende minister van Landbouw en Milieu, Le Cong Thanh.

Volgens de heer Truong Manh Tuan, adjunct-hoofd van de afdeling Milieukwaliteitsbeheer van het ministerie van Landbouw en Milieu, is luchtvervuiling momenteel een ernstig probleem, dat zich vooral concentreert in twee belangrijke economische regio's: Hanoi en de aangrenzende provincies, en Ho Chi Minhstad en omgeving.

Uit monitoringresultaten blijkt dat stofvervuiling, met name fijnstof (PM2,5), vaak cyclisch toeneemt van oktober tot april van het daaropvolgende jaar, vooral in gebieden met een hoge verkeersdichtheid en veel productiefaciliteiten. De belangrijkste emissiebronnen zijn verkeer, industrie, bouw, open verbranding en woonactiviteiten.

Gezien deze realiteit stelt het Ministerie van Landbouw en Milieu een stappenplan op voor de toepassing van emissienormen voor motoren en scooters. Het officiële stappenplan zal dienovereenkomstig worden aangepast om inwoners en gemeenten de tijd te geven zich voor te bereiden.

Hanoi en Ho Chi Minhstad voeren de wet eerder in (vanaf 1 juli 2027); grote steden zoals Hai Phong, Da Nang, Can Tho en Hue passen de wet toe vanaf 1 juli 2028, andere plaatsen vanaf 1 juli 2030.

Afgevaardigden die de eenheden vertegenwoordigen en het forum bijwonen

De heer Le Van Dat, adjunct-directeur van de Academie voor Strategie en Opleiding van Bouwambtenaren (Ministerie van Bouw), was van mening dat de ontwikkeling van groen vervoer en het verminderen van luchtvervuiling een synchrone coördinatie vereisen van vele oplossingen op het gebied van investeringsmechanismen, financiering, beheer van personenauto's en ondersteuning van mensen. Hij stelde flexibele PPP-modellen (BOT, BOO, BLT, servicecontracten) voor bij de ontwikkeling van stadsspoorwegen en bussen, en stimuleerde tegelijkertijd investeringen in waterbusroutes met groene energie.

De heer Le Van Dat, adjunct-directeur van de Academie voor Strategie en Opleiding van Bouwkaders, sprak

De heer Le Van Dat zei ook dat de staat een mechanisme nodig heeft om inkomstenrisico's te delen met bedrijven die opereren in overeenstemming met de kenmerken van elke regio. Wat betreft het financiële beleid stelde hij een verlaging van de vennootschapsbelasting met 50% voor gedurende de eerste vijf jaar voor bedrijven die investeren in laadstations voor elektrische bussen; steun voor leenrentes voor infrastructuurprojecten en voertuigen die gebruikmaken van schone energie; en prioriteit geven aan de begroting voor openbaar personenvervoer.

Daarnaast stelde hij voor om de belasting te verlagen en vrij te stellen voor bedrijven die elektrische voertuigen, fietsen en elektrische motoren verhuren, met name in gebieden met een lage uitstoot. Ook stelde hij voor om het aantal kleine bussen uit te breiden en informatietechnologie toe te passen om het routenetwerk te optimaliseren en de servicekwaliteit te verbeteren.

Een vertegenwoordiger van het ministerie van Landbouw en Milieu van Hanoi zei dat de hoofdstad te maken heeft met milieuproblemen door de snelle verstedelijking, maar dat dit ook een kans is voor een groene transformatie, met als doel koolstofneutraliteit in 2050.

Hanoi heeft een plan opgesteld om de luchtkwaliteit tot 2030 te beheren, met een visie tot 2035. Het doel is dat 75-80% van de dagen per jaar een goede of matige luchtkwaliteit heeft.

Volgens het plan zal Hanoi worden opgedeeld in lage-emissiezones, zal het gemotoriseerde verkeer worden beperkt, zullen zware dieselvrachtwagens worden verboden, zal voorrang worden gegeven aan auto's die voldoen aan de emissienormen van niveau 4 en aan motoren die voldoen aan niveau 2, en zal er een solide wettelijke corridor ontstaan voor groene transformatie.

Naast Hanoi zijn ook steden als Da Nang en Ho Chi Minhstad bezig met het instellen van zones waar personenauto's tijdens de spits worden verboden. Ook worden er testen uitgevoerd met zonne-energie op daken voor woonwijken, gebouwen en openbare verlichtingssystemen.

Cat Linh - Ha Dong metro (Hanoi). Illustratiefoto

Volgens plaatsvervangend minister Le Cong Thanh heeft Vietnam zijn sterke betrokkenheid getoond door de wet op milieubescherming uit 2020, de strategie en het plan voor milieubescherming tot 2030, met een visie tot 2050, en actieplannen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en de ozonlaag te beschermen.

Volgens de viceminister van Landbouw en Milieu draagt de ontwikkeling van groene energie niet alleen bij aan het verminderen van emissies en het waarborgen van energiezekerheid, maar opent het ook een duurzame richting voor grote steden als Hanoi, Ho Chi Minhstad, Da Nang en Hai Phong.

Leiders van het ministerie van Landbouw en Milieu wezen op drie belangrijke pijlers voor het creëren van een 'schone stad': het beheersen van de uitstoot van het verkeer, het ontwikkelen van infrastructuur voor hernieuwbare energie en het integreren van milieunormen in de stadsplanning.

PHUC VAN

Bron: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-va-tphcm-huong-den-thanh-pho-sach-bang-lo-trinh-siet-khi-thai-post822274.html