Transportinfrastructuur creëert momentum om duurzame ontwikkeling van de vastgoedmarkt te bevorderen

Een voltooide transportinfrastructuur voldoet niet alleen aan de behoeften van reizigers, maar biedt ook een oplossing voor de vormgeving van de stedelijke ruimte. Hierdoor ontstaat een impuls voor woningbouwprojecten, satellietstedelijke gebieden en de ontwikkeling van grond. Ook neemt de grondwaarde toe.

Motivatie vanuit het TOD-model

Volgens universitair hoofddocent dr. Architect Nguyen Vu Phuong, adjunct-directeur van de Academie voor Strategie en Opleiding van Bouwfunctionarissen (Ministerie van Bouw), tonen de huidige TOD-modellen (Transit-Oriented Development) voor stedelijke ontwikkeling in veel landen, zoals de Verenigde Staten, Frankrijk, Japan en China, een tweerichtingsrelatie: moderne infrastructuur bevordert de ontwikkeling van onroerend goed, terwijl onroerend goed middelen creëert voor herinvesteringen in infrastructuur.

Transportinfrastructuur creëert momentum om duurzame ontwikkeling van de vastgoedmarkt te bevorderen.

In Vietnam zorgt de snelle verstedelijking voor een dringende behoefte aan transportinfrastructuur die verband houdt met vastgoed, gezien de beperkte budgettaire middelen. Het proces van het samenvoegen van gemeenten en de implementatie van een tweeledig bestuursmodel roept de vraag op naar een nieuwe aanpak, gebaseerd op functionele gebieden, waarbij transportplanning wordt gekoppeld aan stadsontwikkeling en de vastgoedmarkt. Deze aanpak helpt om de grondwaarde effectief te benutten, de gelijkheid van woningen te waarborgen en aan te sluiten bij de draagkracht van de bevolking, door middel van een redelijke toewijzing van grondgelden voor commerciële woningen, sociale woningen (NOXH) en ecologisch vastgoed.

Volgens een rapport van het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling is het Vietnamese snelwegnetwerk tot nu toe snel uitgebreid van ongeveer 90 km (2010) tot 1.700 km (2024), naar verwachting zal dit in 2025 3.000 km zijn. Het snelwegsysteem heeft een sterke impuls gegeven aan de vastgoedsector, met name aan satellietstedelijke gebieden, industriële en logistieke zones, resortvastgoed en gestegen grondprijzen langs ringwegen en snelwegen. Daarnaast hebben stadsspoorwegen, de kern van TOD en vastgoedontwikkeling, zoals in Hanoi, twee routes geëxploiteerd (Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Hanoi Railway Station). Ho Chi Minhstad exploiteert metrolijn nr. 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Naar verwachting zullen deze twee grote steden in 2035 meer dan 600 km aan stadsspoor hebben. Dit is de drijvende kracht achter ruimtelijke herstructurering, de vorming van satellietstedelijke gebieden en vastgoed langs de TOD-corridor.

Daarnaast wordt een reeks luchthaven- en zeehavenprojecten in rap tempo voltooid, zoals het Long Thanh International Airport Project, het Cai Mep - Thi Vai zeecluster, Lach Huyen... Deze projecten ontwikkelen zich tot belangrijke internationale toegangspoorten, die de logistiek, industrie en dienstverlening op het gebied van onroerend goed (resorts) bevorderen en een sterke impuls geven aan de vastgoedmarkt in de richting van TOD, satellietsteden en nieuwe economische corridors.

De infrastructuur van Vietnam kampt echter nog steeds met grote uitdagingen, zoals gebrek aan kapitaal, institutionele beperkingen, middelen en uitvoeringscapaciteit. De vastgoedmarkt is vaak 'virtueel in rep en roer' vanwege verwachtingen, speculatie en ineffectief marktbeheer. Veel stedelijke gebieden worden ontwikkeld wanneer het verkeer nog niet op gang is, wat leidt tot overbelasting en gebrekkige connectiviteit. De planning is niet gesynchroniseerd en essentiële segmenten zoals sociale huurwoningen, arbeiderswoningen en studentenhuizen hebben niet de nodige aandacht gekregen. Deze realiteit vraagt ​​om een ​​dringende behoefte aan een allesomvattende strategie die zowel zorgt voor een evenwichtige kapitaalverdeling voor infrastructuurontwikkeling als nauw aansluit bij stadsplanning en oriëntatie op duurzame ontwikkeling van de vastgoedmarkt.

Oriëntatie op duurzame ontwikkeling van de vastgoedmarkt

Vastgoedexperts zijn van mening dat, gebaseerd op de ervaring met infrastructuurontwikkeling met succesvolle vastgoedmarkten in vele landen, de ontwikkeling van het TOD-model zowel de economie stimuleert, huisvestingsproblemen oplost als grondprijzen beheerst. Vietnam kan dit model toepassen op basis van passende aanpassingen aan de institutionele omstandigheden, middelen en kenmerken van elk stedelijk gebied. Dit is een effectief financieel mechanisme dat kapitaal kan creëren voor infrastructuur, de grondwaarde rond metro en spoor kan benutten en inkomsten kan genereren voor de ontwikkeling van sociale woningen, studentenhuizen, arbeiderswoningen, enz.

Universitair hoofddocent dr. Architect Nguyen Vu Phuong merkte op dat Vietnam, om de rol van transportinfrastructuur op de vastgoedmarkt te maximaliseren, een systeem van oriëntaties en synchrone oplossingen moet implementeren, gericht op geïntegreerde planning van transport en landgebruik, en ervoor moet zorgen dat TOD centraal staat in de metro, BRT, ringweg en snelweg. Binnen het kader van de toegang tot het openbaar vervoer is het noodzakelijk om de woningtypen harmonieus te ordenen: commerciële woningen, sociale woningen, arbeiderswoningen en studentenhuizen.

Daarnaast moeten commerciële servicegebieden synchroon worden ontwikkeld om vraag en aanbod in evenwicht te brengen, sociale rechtvaardigheid, beschaving en moderniteit te bevorderen, met name door middelen toe te wijzen aan de ontwikkeling van sociale woningen, betaalbare woningen, arbeiderswoningen, studentenhuizen en directe aansluitingen op de metro/BRT, omdat dit de groep is die het meest gebruik zal maken van het openbaar vervoer. Tegelijkertijd moeten we het mechanisme toepassen van het verzamelen van toegevoegde waarde uit grond, grondveilingen, fondsen voor stedelijke ontwikkeling, het benutten van grondfondsen rond stations en het herinvesteren in infrastructuur.

Bovendien worden in grote steden die zich volgens het gecomprimeerde stedelijke model, het 15-minuten-stadsmodel, ontwikkelen, de afhankelijkheid van personenauto's verminderd, het gebruik van het openbaar vervoer bevorderd, de kwaliteit van leven verbeterd en de toepassing van digitale technologie bij het beheer van verkeersgegevens vergroot om planningsinformatie, grondprijzen en projecten transparanter te maken...

Door middel van onderzoek richt het Ministerie van Bouw zich op het bouwen en binnenkort voltooien van TOD-beleid in een duurzame en rechtvaardige richting. Het stelt met name het minimumtarief voor sociale huisvesting in TOD vast, waarbij investeerders verplicht worden om ten minste 20-30% van het grondfonds of vloeroppervlak in TOD-projecten te reserveren voor sociale huisvesting, arbeiderswoningen en studentenhuizen, om eerlijkheid en betaalbaarheid te garanderen; het testen van een model waarbij metrobedrijven deelnemen aan de exploitatie van onroerend goed rond stations en een deel van de inkomsten toewijzen aan herinvesteringen in infrastructuur en de ontwikkeling van sociale huisvesting; en het coördineren met lokale overheden om proactief grondfondsen op belangrijke kruispunten te plannen en te beheren, speculatie te voorkomen, grondprijzen te beheersen en een redelijke regeling voor betaalbare huisvesting te garanderen.

"Vervoersinfrastructuur bestaat niet alleen uit wegen en bruggen, maar is ook een instrument om stedelijke gebieden vorm te geven en de vastgoedmarkt te reguleren. Effectieve toepassing van het TOD-model zal een instrument worden om de huizenprijzen te stabiliseren en sociale gelijkheid en toegang tot geschikte huisvesting voor miljoenen mensen te waarborgen", aldus universitair hoofddocent dr. Architect Nguyen Vu Phuong.

Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-tang-giao-thong-tao-dong-luc-thuc-day-thi-truong-bat-dong-san-phat-trien-ben-vung-20250929100652183.htm