Het is zonde van het talent van ervaren treinmachinisten vanwege leeftijdsbeperkingen.
Báo Xây dựng•25/12/2024
De regelgeving die bepaalt dat alleen mannen tot 55 jaar een rijbewijs voor treinmachinisten mogen halen, terwijl de arbeidswet een pensioenleeftijd van 57 jaar voorschrijft, zorgt voor problemen voor zowel werknemers als bedrijven.
"Ik ben ouder dan 54 jaar en ga over drie jaar met pensioen. Maar in oktober 2025 mag ik geen treinen meer besturen omdat ik dan de leeftijdsgrens van mijn rijbewijs heb bereikt. Ik weet niet wat het bedrijf me dan zal laten doen." De heer Nguyen Huu Cuong, machinist bij de locomotiefmaatschappij van Hanoi , vertelde een verslaggever van de krant Giao Thong na het uitstappen uit een Thong Nhat-trein: "Ik ben nu ouder dan 54 jaar en ga over drie jaar met pensioen. Maar dan mag ik geen treinen meer besturen omdat ik dan de leeftijdsgrens van mijn rijbewijs heb bereikt. Ik weet niet wat voor werk het bedrijf me dan zal laten doen."
Treinbestuurder Nguyen Huu Cuong - Locomotieffabriek van Hanoi.
De heer Cuong verklaarde dat hij volgens de vorige arbeidswet in oktober 2025 de pensioengerechtigde leeftijd zou bereiken, wat tevens het einde zou betekenen van zijn recht op een treinmachinistenlicentie volgens de Spoorwegwet van 2017. Dit zou betekenen dat hij oud genoeg zou zijn, voldoende werkervaring zou hebben en recht zou hebben op een volledig pensioen van 75%. Volgens de huidige arbeidswet zou hij echter na zijn 55e verjaardag nog minstens een jaar moeten werken voordat hij met pensioen kan gaan. "Al meer dan een jaar moet ik al het werk doen dat de afdeling me opdraagt; ik kan geen treinmachinist meer zijn. Is deze baan wel geschikt voor mij? Kan ik het wel aan? Zal mijn inkomen dalen? In oktober 2025 heb ik 30 jaar aan verzekeringspremies betaald, maar volgens de nieuwe regels moet ik 35 jaar premies hebben betaald. Als ik ontslag neem, wordt er elk jaar 2% ingehouden, in totaal 10%. Omdat ik de pensioenleeftijd nog niet heb bereikt, wordt er nog eens 2% ingehouden per jaar dat ik vervroegd met pensioen ga, wat betekent dat er in totaal 4% wordt ingehouden als ik op 55-jarige leeftijd met pensioen ga. In totaal kan er dan tot wel 14% worden ingehouden," maakte meneer Cuong zich zorgen. In een vergelijkbare situatie als meneer Cuong verklaarde meneer Cao Sy Thanh dat hij zijn arbeidscontract in mei 2024 had beëindigd. Op dat moment was hij een paar maanden ouder dan 55, maar had hij de pensioenleeftijd van 57 jaar, zoals vastgelegd in de regelgeving, nog niet bereikt. "Dit was een moeilijke beslissing, waar ik goed over heb nagedacht. Ik ben al meer dan 30 jaar werkzaam in de spoorwegsector. Op mijn dertigste werd ik teamleider van een treinbestuurdersteam en in 2023 behaalde ik voor de zevende keer de titel 'Master of Train Safety'. Ondanks al mijn harde werk en toewijding kan ik geen treinen meer besturen, zelfs niet vóór mijn pensioenleeftijd." "De afdeling heeft hen toegewezen als assistent-treinbestuurders, maar het inkomen voor die functie zou lager liggen," aldus de heer Thanh. Het is lastig om hen een andere functie te geven. De heer Nguyen Ngoc Thang, directeur van de Hanoi Locomotive Enterprise, zei dat gevallen zoals die van de heren Thanh en Cuong niet ongebruikelijk zijn, vooral sinds de Arbeidswet van 2019 in 2021 van kracht werd. Voorheen bepaalde de Arbeidswet dat mannelijke werknemers in zware en gevaarlijke beroepen, zoals treinmachinist, met pensioen moesten gaan op 55-jarige leeftijd. De Spoorwegwet van 2017 bepaalde daarom ook dat rijbewijzen voor treinmachinisten alleen konden worden afgegeven aan mannen tot 55 jaar. Volgens de huidige regelgeving is de pensioenleeftijd voor mannelijke werknemers in zware en gevaarlijke beroepen echter 57 jaar. Dit betekent dat treinmachinisten pas met 57 jaar met pensioen kunnen gaan, terwijl hun rijbewijzen slechts geldig zijn tot 55 jaar. Het bedrijf kan deze treinmachinisten daarom niet naar andere functies overplaatsen, maar het is ook erg moeilijk om ze elders onder te brengen omdat alle afdelingen al voldoende personeel hebben. Bovendien zijn ze opgeleid om treinen te besturen en is het besturen van treinen ook hun taak. Treinmachinisten die nu naar andere functies worden overgeplaatst, missen de nodige expertise. Om de verliezen te beperken, handhaaft de eenheid dezelfde salariscoëfficiënt en verzekeringsvoordelen op basis van de rang van de machinist, maar het stukloon is gebaseerd op de verrichte werkzaamheden, waardoor het slechts ongeveer 60-70% van het salaris van een machinist bedraagt. Daarom hebben veel machinisten hun arbeidsovereenkomst beëindigd. De heer Thang verklaarde dat, per juli 2021, meer dan een half jaar na de inwerkingtreding van de Arbeidswet van 2019, volgens berekeningen van het bedrijf binnen ongeveer 6,5 jaar 25 van de 187 machinisten in de eenheid hun werk moesten neerleggen vanwege de bovengenoemde regelgeving. Tot op heden zijn 13 van de 25 met pensioen gegaan of vervroegd vertrokken, waarmee ze hun arbeidsovereenkomst hebben beëindigd. Onder hen bevinden zich veel bekwame en ervaren machinisten. Een vertegenwoordiger van de Vietnamese Spoorwegmaatschappij verklaarde dat een vergelijkbare situatie zich ook voordoet in de locomotieffabrieken van Vinh en Saigon. De opleiding tot machinist duurt 6-9 jaar vanaf het moment dat een student afstudeert. Zelfs met een rijbewijs is het noodzakelijk dat de wet snel wordt aangepast. Voor treinmachinisten geldt nog steeds dat ze eerst drie jaar als assistent-machinist (niveau 1) moeten werken, vervolgens een examen moeten afleggen om assistent-machinist (niveau 2) te worden, en daarna, indien ze aan de eisen voldoen, nog eens drie jaar moeten wachten voordat ze examen kunnen doen om hoofdmachinist te worden. De Vietnamese Spoorwegen (Vietnam Railway Corporation) heeft voorgesteld dat de bevoegde autoriteiten de regelgeving aanpassen aan de praktijk. In een gesprek met de krant Traffic zei de heer Duong Hong Anh, adjunct-directeur van de Vietnamese Spoorwegen, dat zij, in opdracht van het Ministerie van Transport en in samenwerking met relevante instanties en afdelingen, bezig zijn met het opstellen van een herziene Spoorwegwet om wijzigingen voor te stellen in de regelgeving betreffende de leeftijdsgrens voor het verkrijgen van een machinistenlicentie. Volgens de huidige Spoorwegwet moeten mannen die een machinistenlicentie krijgen tussen de 23 en 55 jaar oud zijn en vrouwen tussen de 23 en 50 jaar oud. Daarom stelt de Spoorwegdienst voor om de leeftijdsgrens voor treinbestuurders aan te passen en aan te vullen, zodat deze in lijn is met de Arbeidswet betreffende de pensioenleeftijd van werknemers, met name diegenen die werkzaam zijn in zware en gevaarlijke beroepen. Dienovereenkomstig zal de bepaling als volgt worden aangepast: Personen aan wie een rijbewijs voor treinbestuurders wordt verleend, moeten de arbeidsleeftijd hebben bereikt overeenkomstig de bepalingen van de Arbeidswet.
Volgens de Vietnamese spoorwegautoriteit zijn de huidige regels betreffende de maximale leeftijd voor het behalen van een rijbewijs voor treinmachinisten niet in overeenstemming met de realiteit, wat negatieve gevolgen heeft voor de rechten van werknemers. Spoorwegbedrijven ondervinden ook moeilijkheden bij het werven en toewijzen van treinmachinisten.Bovendien zijn de regels betreffende de minimumleeftijd voor het behalen van een rijbewijs voor treinmachinisten eveneens onpraktisch, wat bedrijven problemen oplevert bij het opleiden en werven van treinmachinisten.
Reactie (0)