Goede treinmachinisten gaan verloren door leeftijdsbeperkingen.

De regelgeving die bepaalt dat alleen mannen tot 55 jaar een rijbewijs voor treinmachinisten mogen halen, terwijl de arbeidswet een pensioenleeftijd van 57 jaar voorschrijft, zorgt voor problemen voor zowel werknemers als bedrijven.

"Ik ben ouder dan 54 jaar en ga over drie jaar met pensioen. Maar in oktober 2025 mag ik geen treinen meer besturen omdat ik dan de leeftijdsgrens van mijn rijbewijs heb bereikt. Ik weet niet wat het bedrijf me dan zal laten doen." De heer Nguyen Huu Cuong, machinist bij de locomotiefmaatschappij van Hanoi , vertelde een verslaggever van de krant Giao Thong na het uitstappen uit een Thong Nhat-trein: "Ik ben nu ouder dan 54 jaar en ga over drie jaar met pensioen. Maar dan mag ik geen treinen meer besturen omdat ik dan de leeftijdsgrens van mijn rijbewijs heb bereikt. Ik weet niet wat voor werk het bedrijf me dan zal laten doen."

Treinbestuurder Nguyen Huu Cuong - Locomotieffabriek van Hanoi.

De heer Cuong verklaarde dat hij volgens de vorige arbeidswet in oktober 2025 de pensioengerechtigde leeftijd zou bereiken, wat tevens het einde zou betekenen van zijn recht op een treinmachinistenlicentie volgens de Spoorwegwet van 2017. Dit zou betekenen dat hij oud genoeg zou zijn, voldoende werkervaring zou hebben en recht zou hebben op een volledig pensioen van 75%. Volgens de huidige arbeidswet zou hij echter na zijn 55e verjaardag nog minstens een jaar moeten werken voordat hij met pensioen kan gaan. "Al meer dan een jaar moet ik al het werk doen dat de afdeling me opdraagt; ik kan geen treinmachinist meer zijn. Is deze baan wel geschikt voor mij? Kan ik het wel aan? Zal mijn inkomen dalen? In oktober 2025 heb ik 30 jaar aan verzekeringspremies betaald, maar volgens de nieuwe regels moet ik 35 jaar premies hebben betaald. Als ik ontslag neem, wordt er elk jaar 2% ingehouden, in totaal 10%. Omdat ik de pensioenleeftijd nog niet heb bereikt, wordt er nog eens 2% ingehouden per jaar dat ik vervroegd met pensioen ga, wat betekent dat er in totaal 4% wordt ingehouden als ik op 55-jarige leeftijd met pensioen ga. In totaal kan er dan tot wel 14% worden ingehouden," maakte meneer Cuong zich zorgen. In een vergelijkbare situatie als meneer Cuong verklaarde meneer Cao Sy Thanh dat hij zijn arbeidscontract in mei 2024 had beëindigd. Op dat moment was hij een paar maanden ouder dan 55, maar had hij de pensioenleeftijd van 57 jaar, zoals vastgelegd in de regelgeving, nog niet bereikt. "Dit was een moeilijke beslissing, waar ik goed over heb nagedacht. Ik ben al meer dan 30 jaar werkzaam in de spoorwegsector. Op mijn dertigste werd ik teamleider van een treinbestuurdersteam en in 2023 behaalde ik voor de zevende keer de titel 'Master of Train Safety'. Ondanks al mijn harde werk en toewijding kan ik geen treinen meer besturen, zelfs niet vóór mijn pensioenleeftijd." "De afdeling heeft hen toegewezen als assistent-treinbestuurders, maar het inkomen voor die functie zou lager liggen," aldus de heer Thanh. Het is lastig om hen een andere functie te geven. De heer Nguyen Ngoc Thang, directeur van de Hanoi Locomotive Enterprise, zei dat gevallen zoals die van de heren Thanh en Cuong niet ongebruikelijk zijn, vooral sinds de Arbeidswet van 2019 in 2021 van kracht werd. Voorheen bepaalde de Arbeidswet dat mannelijke werknemers in zware en gevaarlijke beroepen, zoals treinmachinist, met 55 jaar met pensioen moesten gaan. De Spoorwegwet van 2017 bepaalde daarom ook dat rijbewijzen voor treinmachinisten alleen aan mannen tot 55 jaar konden worden afgegeven. Volgens de huidige regelgeving is de pensioenleeftijd voor mannelijke werknemers in zware en gevaarlijke beroepen echter 57 jaar. Dit betekent dat treinmachinisten pas met 57 jaar met pensioen kunnen gaan, terwijl hun rijbewijzen slechts geldig zijn tot 55 jaar. Het bedrijf kan deze treinmachinisten daarom niet aan andere taken toewijzen, maar het is ook erg moeilijk om ze elders onder te brengen omdat alle afdelingen al voldoende personeel hebben. Bovendien zijn ze opgeleid om treinen te besturen en is de baan niet geschikt voor hen. Ze waren weliswaar treinmachinisten, maar nu ze van baan veranderen, missen ze de nodige expertise. Om de verliezen te beperken, handhaaft het bedrijf dezelfde salariscoëfficiënt en verzekeringsvoordelen op basis van de rang van de machinist, maar het stukloon is gebaseerd op de verrichte werkzaamheden, waardoor het slechts ongeveer 60-70% van het salaris van een machinist bedraagt. Daarom hebben veel machinisten hun arbeidscontract beëindigd. De heer Thang verklaarde dat het bedrijf in juli 2021, meer dan een half jaar na de inwerkingtreding van de Arbeidswet van 2019, berekende dat binnen ongeveer 6,5 jaar 25 van de 187 machinisten hun werk moesten neerleggen vanwege de nieuwe regelgeving. Tot op heden zijn 13 van de 25 met pensioen gegaan of vroegtijdig vertrokken, waarmee ze hun arbeidscontract hebben beëindigd. Onder hen bevonden zich veel bekwame en ervaren machinisten. Een vertegenwoordiger van de Vietnamese Spoorwegmaatschappij verklaarde dat een vergelijkbare situatie zich ook voordeed in de locomotieffabrieken van Vinh en Saigon. De opleiding tot machinist duurt 6 tot 9 jaar vanaf het moment dat een student afstudeert. Zelfs met een treinmachinistenlicentie moeten ze nog ongeveer 3 jaar als assistent-machinist (niveau 1) werken, een examen afleggen om assistent-machinist (niveau 2) te worden en vervolgens nog eens 3 jaar wachten voordat ze, als ze aan de eisen voldoen, examen kunnen doen om hoofdmachinist te worden. De Vietnamese Spoorwegen (Vietnam Railways Corporation) heeft de bevoegde autoriteiten voorgesteld de regelgeving aan te passen aan de praktijk. In een gesprek met de krant Traffic zei de heer Duong Hong Anh, adjunct-directeur van de Vietnamese Spoorwegen, dat zij, in opdracht van het Ministerie van Transport en in samenwerking met relevante instanties en afdelingen, bezig zijn met het opstellen van een herziene Spoorwegwet om wijzigingen in de leeftijdseisen voor het verkrijgen van een treinmachinistenlicentie voor te stellen. Volgens de huidige Spoorwegwet moeten mannen die een treinmachinistenlicentie krijgen tussen de 23 en 55 jaar oud zijn en vrouwen tussen de 23 en 50 jaar oud. Daarom stelt de Spoorwegen voor de leeftijdseisen voor treinmachinisten aan te passen en aan te vullen, zodat deze overeenkomen met de Arbeidswet met betrekking tot de pensioenleeftijd van werknemers, met name die in zware beroepen. Moeilijk en gevaarlijk. Dienovereenkomstig wordt dit gewijzigd in: Personen aan wie een scheepsoperatorlicentie wordt verleend, moeten de wettelijke leeftijd hebben bereikt om te werken, conform de bepalingen van de arbeidswetgeving.

Volgens de Vietnamese spoorwegautoriteit zijn de huidige regels betreffende de maximale leeftijd voor het behalen van een rijbewijs voor treinmachinisten niet in overeenstemming met de realiteit, wat negatieve gevolgen heeft voor de rechten van werknemers. Spoorwegbedrijven ondervinden ook moeilijkheden bij het werven en toewijzen van treinmachinisten. Bovendien zijn de regels betreffende de minimumleeftijd voor het behalen van een rijbewijs voor treinmachinisten eveneens onpraktisch, wat bedrijven problemen oplevert bij het opleiden en werven van treinmachinisten.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm