Routekaart voor de omschakeling naar biobrandstof

Vanaf 1 augustus 2025 gaat Vietnam Oil Corporation (PVOIL) een proef uitvoeren met de verkoop van E10-biobrandstof bij tankstations in Hanoi , Hai Phong en Ho Chi Minhstad. Daarmee bereidt het bedrijf zich voor op de implementatie van het nieuwe stappenplan van de overheid voor het verplichte gebruik van biobrandstof in Vietnam vanaf begin 2026.

Wereldwijd is de transitie naar biobrandstoffen van groot belang voor het milieu, de economie en de energiezekerheid van veel landen. Afhankelijk van de verschillen in beleid, technologie, productiecapaciteit en duurzame ontwikkelingsdoelen, heeft elk land zijn eigen unieke routekaart voor de transitie naar biobrandstoffen.

Brazilië

Brazilië is wereldleider in de ontwikkeling en het gebruik van biobrandstoffen, met name ethanol uit suikerriet. De Braziliaanse overstap naar biobrandstoffen is niet alleen technisch van aard, maar weerspiegelt ook een langetermijnstrategie voor energiezekerheid, landbouwontwikkeling en broeikasgasreductie. Als reactie op de oliecrisis van 1973 lanceerde de Braziliaanse regering in 1975 het Proálcool-programma om geïmporteerde benzine gedeeltelijk te vervangen door in eigen land geproduceerde bio-ethanol.

Aanvankelijk richtte het programma zich op de ondersteuning van de suikerindustrie door middel van subsidies, kredietincentives en investeringen in meng- en distributie-infrastructuur. Dankzij gunstige natuurlijke omstandigheden, hoge suikerrietopbrengsten en efficiënte technologische processen groeide Brazilië al snel uit tot 's werelds op één na grootste ethanolproducent, na de Verenigde Staten.

Brazilië is wereldleider in de ontwikkeling en het gebruik van biobrandstoffen. Foto: ANBA.

In tegenstelling tot ethanol op basis van maïs in de VS, heeft ethanol op basis van suikerriet in Brazilië een hogere energieomzettingsefficiëntie en een lagere CO₂-uitstoot. Dit helpt het Zuid-Amerikaanse land zijn dubbele doel te bereiken: de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen verminderen en de CO₂-uitstoot door transport verminderen.

Een belangrijk keerpunt in de Braziliaanse ontwikkeling is de snelle toename van 'flexfuel'-voertuigen sinds het begin van de jaren 2000. Deze voertuigen kunnen rijden op traditionele benzine, pure ethanol of een mengsel van beide. Momenteel is meer dan 90% van de nieuwe auto's die in Brazilië worden verkocht, flexfuel. Dit geeft consumenten de flexibiliteit om hun brandstof te kiezen op basis van marktprijzen, waardoor ethanol meer dan 40% van de nationale markt voor transportbrandstoffen uitmaakt. Daarnaast schrijft de overheid een minimale hoeveelheid ethanol voor in commerciële benzine (E27), een van de hoogste percentages ter wereld.

Naast het bedienen van de binnenlandse vraag is Brazilië ook een belangrijke exporteur van bio-ethanol, met name naar de Europese en Aziatische markt. Tegelijkertijd investeert het land fors in tweedegeneratiebiobrandstoffen uit bagasse en rijststro om de duurzaamheid te vergroten en de druk op landbouwgrond te verminderen. De Braziliaanse routekaart voor de biobrandstoftransitie wordt daarom beschouwd als een alomvattend model, dat consistent beleid, sterke infrastructuur, technologische innovatie en een hoge acceptatie op de binnenlandse markt combineert.

Indië

India ontpopt zich tot een van 's werelds meest agressieve en ambitieuze routekaarten voor de transitie naar biobrandstof. Met een bevolking van meer dan 1,4 miljard mensen en een groeiende vraag naar brandstof ziet de overheid biobrandstoffen niet alleen als een milieuvriendelijke oplossing, maar ook als een belangrijke economische en energiestrategische hefboom. Sinds 2003 mengt India ethanol bij in benzine in het kader van het Ethanol Blended Petrol (EBP)-programma. Pas in 2014, toen de regering van premier Narendra Modi een ambitieuze doelstelling voor hernieuwbare energie lanceerde, kwam het programma echt op stoom.

In 2021 kondigde de Indiase overheid plannen aan om in 2025 een ethanolpercentage (E20) in benzine te bereiken, vijf jaar eerder dan oorspronkelijk gepland. Deze doelstelling is onderdeel geworden van een algemene strategie om de olie-import, die goed is voor ongeveer 85% van de brandstofbehoefte van het land, te verminderen en tegelijkertijd een stabiele afzetmarkt voor de binnenlandse landbouwsector te creëren. De overheid heeft een reeks ondersteunende maatregelen geïmplementeerd, zoals subsidies, preferentiële kredieten, vrijstelling van accijnzen voor ethanol en de verplichting voor staatsoliebedrijven om vanaf 2023 E20-benzine in grote steden te distribueren.

India is een van de landen met het meest ambitieuze en ambitieuze biobrandstoftransitieplan ter wereld. Foto: Biodiesel Magazine.

Deze transitie wordt ondersteund door de snelle ontwikkeling van infrastructuur voor brandstofmenging, evenals de massaproductie en registratie van E20-compatibele voertuigen. Daarnaast investeert India in biobrandstoffen van de tweede generatie, gemaakt van rijststro en landbouwafval, in plaats van suikerriet, maïs en cassave van de eerste generatie. Dit om concurrentie met voedselbronnen te voorkomen en de uitstoot van broeikasgassen effectiever te verminderen.

Met een langetermijnvisie is India's biobrandstoftransitie niet alleen een technische maatregel, maar ook een strategische stap in de richting van een schone, zelfvoorzienende en duurzame energie-economie. In een wereld die snel overschakelt op groene energiebronnen, toont India steeds meer zijn pioniersrol.

China

China, 's werelds grootste energieverbruiker, heeft hoge verwachtingen gesteld van biobrandstoffen als onderdeel van zijn strategie om luchtvervuiling te verminderen en de energiezekerheid te vergroten. Het gebruik van ethanol als bijmenging in benzine begon officieel in China begin jaren 2000, waarbij sommige provincies zoals Jilin, Liaoning en Henan pionierden met de invoering van E10-biobrandstof (10% ethanol). In 2017 kondigde Peking een ambitieus plan aan om E10 tegen 2020 landelijk verplicht te stellen. Deze doelstelling werd ondersteund door de noodzaak om enorme maïsvoorraden, die oplopen tot tientallen miljoenen tonnen, te verwerken en door de toezegging om de steeds ernstiger stedelijke milieuvervuiling terug te dringen.

De realisatie van deze transitie-roadmap stuitte echter al snel op grote uitdagingen. Na de initiële implementatiefase in meer dan 10 provincies en steden kwam de landelijke uitbreiding van E10 tot stilstand. De belangrijkste reden hiervoor zijn zorgen over de concurrentie tussen biobrandstoffen en voedselbronnen. China is een dichtbevolkt land en geeft altijd prioriteit aan voedselzekerheid, vooral in de context van klimaatverandering, epidemieën en geopolitieke instabiliteit die de wereldwijde toeleveringsketen beïnvloeden. Het gebruik van maïs, tarwe en cassave voor de productie van ethanol wordt op de lange termijn als onhoudbaar beschouwd, vooral nu de voedselprijzen de neiging hebben sterk te stijgen.

Het gebruik van E10-biobrandstof werd begin jaren 2000 officieel gelanceerd in China. Foto: Dialogue Earth.

Tegelijkertijd heeft de Chinese overheid haar prioriteiten verlegd naar de ontwikkeling van elektrische voertuigen en andere hernieuwbare energieoplossingen zoals waterstof. Dit heeft biobrandstoffen uit de focus van haar groene-energiestrategie verdrongen. In sommige regio's, zoals Guangdong, Shandong en Henan, wordt echter nog steeds E10-benzine gebruikt, met name in pilotprogramma's voor openbare voertuigen en openbaar vervoer.

China investeert ook in tweede-generatie biobrandstoftechnologie, waarbij stro en landbouwafval worden gebruikt om de afhankelijkheid van voedselgewassen te verminderen.

Hoewel de transitie van China naar biobrandstoffen niet volgens plan verloopt, hebben de eerste stappen van het land een belangrijke basis gelegd voor de toekomstige energietransitie. In de toekomst, mits de grondstoffen- en technologieproblemen zijn opgelost, kunnen biobrandstoffen nog steeds een ondersteunende rol spelen in China's gediversifieerde en koolstofarme energievoorziening.

Bron: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html