Denk vooruit om te voorkomen dat u passief wordt

SGGP 27 juni 2023 08:32

Als luchthaven Long Thanh als het "hart" wordt beschouwd, dan zijn de routes van en naar de luchthaven als bloedvaten. Wil je een gezond hart, dan moeten de bloedvaten gezond zijn, en vice versa. Dat wil zeggen dat de exploitatie van luchthaven Long Thanh en de verbinding van routes op elkaar moeten worden afgestemd om de effectiviteit van de investering te maximaliseren.

De snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh - Dau Giay, die naar de Mai Chi Tho-straat leidt, is altijd druk. Foto: HOANG HUNG

Uit de gepresenteerde gegevens blijkt echter dat de verbindende verkeersroutes zorgwekkend zijn (“Verkeer dat de luchthaven van Long Thanh verbindt: trage implementatie, gebrek aan synchronisatie leidt verder tot knelpunten”, SGGP Newspaper, 26 juni).

De bestaande Nationale Snelweg 51, die Dong Nai met Vung Tau verbindt, is al lange tijd overbelast. Daarom is de hoop om aan de files te ontsnappen gericht op de snelweg Bien Hoa - Vung Tau. Hoewel het project is gestart, bevindt het gedeelte dat door de provincie Dong Nai loopt zich nog maar in de compensatiefase en maken de provinciale bestuurders zich zorgen dat ze de planning niet kunnen bijhouden. Dit is volkomen begrijpelijk. De grootste zorg is natuurlijk de verbinding tussen de luchthaven van Long Thanh en Ho Chi Minhstad – een metropool met ongeveer 10 miljoen inwoners, een bestemming voor internationale toeristen en zakenmensen...

Uit een rapport van de Vietnam Airlines Corporation (ACV) blijkt dat 80% van de passagiers van en naar Ho Chi Minhstad zal reizen zodra de luchthaven van Long Thanh klaar is. De huidige omvang laat zien dat het verkeer op de snelweg Ho Chi Minhstad-Long Thanh vaak overbelast is, met een hogere frequentie in het weekend of op feestdagen. Volgens het Ministerie van Transport zal fase 2 van het project deze snelweg echter uitbreiden naar 8-10 rijstroken. Bovendien zal een lightraillijn van Thu Thiem naar Long Thanh volgens het plan pas in 2030 voltooid zijn. Gezien deze realiteit moeten we nu zeer serieus nadenken over de oplossing van het probleem van een synchrone verbinding met de luchthaven van Long Thanh.

Voorheen was het grootste probleem bij infrastructuurinvesteringen het gebrek aan kapitaal, maar nu is de financieringsbron beschikbaar: het resterende budget van 1.043 biljoen VND is op de bank gestort. Projecten die de luchthaven van Long Thanh verbinden, moeten daarom prioriteit krijgen bij de kapitaaltoewijzing. Waarom start de investering in de uitbreiding van de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh, met de beschikbare grond, pas in het eerste kwartaal van 2025? Als de investeerder te veel projecten tegelijkertijd uitvoert, moet hij een brede aanbesteding organiseren voor deelname van binnen- en buitenlandse partijen. Zo'n "drukke" route is zeker een "gouden gans" voor investeerders! Met een vergelijkbare aanpak moeten alle routes die prioriteit nodig hebben, dringend worden geïmplementeerd en moeten de administratieve procedures worden gestroomlijnd. Omdat procedures door mensen worden gecreëerd, moeten ze, wanneer ze niet meer aan de realiteit voldoen, zo snel mogelijk drastisch worden aangepast.

Een ander zeer ernstig probleem zijn de materialen voor het project. De aanleg van de Noord-Zuid Expressway was namelijk al zeer stressvol, en de Ringweg 3 van Ho Chi Minhstad moest zich haasten om zandbronnen te vinden in de Mekong Delta en het Dau Tieng-meer. Dus waar moeten de materialen vandaan komen als bovenstaande infrastructuurprojecten gelijktijdig worden uitgevoerd? Een voorbeeld van "twee vliegen in één klap slaan" is wereldwijd succesvol toegepast: met behulp van grond die uit de grond is gehaald, wordt een ondergrondse metro gebouwd om het moerassige gebied van de nieuwe luchthaven op te vullen. Als dit op deze manier wordt gedaan, beschikt Ho Chi Minhstad binnenkort over een metrosysteem en draagt het tegelijkertijd bij aan de oplossing van het materiaaltekort voor aangrenzende routes.

Het verhaal van de investeringen in het Noord-Zuid Expressway-project en de bijbehorende kruisas, de luchthaven van Long Thanh, Ringweg 3 van Ho Chi Minhstad en een reeks andere projecten laat zien dat overheidsinvesteringen een kans bieden om projecten te ontwikkelen die een sterke impuls geven aan de sociaaleconomische ontwikkeling. Het op tijd en synchroon afronden van een reeks projecten vereist initiatief, vastberadenheid en algehele coördinatie. Deze verantwoordelijkheid "drukt" zwaar op de schouders van het ministerie van Transport. De realiteit vereist daarom dat we ons meer inspannen en vooruitdenken om niet passief te blijven.

Bron