Optimale tips voor autobezitters die E10-benzine gebruiken.

Deskundigen stellen dat de meeste voertuigen E10 kunnen gebruiken als ze goed worden onderhouden, terwijl de autoriteiten zich ertoe verbinden de kwaliteit in het hele systeem nauwlettend te bewaken.

Mevrouw Thy (woonachtig in de wijk Trung My Tay in Ho Chi Minh-stad) was een van de eersten die E10-benzine gebruikte nadat deze op grote schaal was geïntroduceerd. Zij vertelde dat ze vóór het tanken door het personeel van het tankstation werd geadviseerd om de tank niet te leeg te laten lopen en te voorkomen dat er water in de tank terechtkwam.

Proactief voertuigonderhoud

De motorfiets die mevrouw Thy gebruikt, is in 2004 aangeschaft en heeft jarenlang slechts minimaal onderhoud gehad, voornamelijk regelmatige olieverversingen en reparaties wanneer zich problemen voordeden. Daarom maakte ze zich terecht zorgen toen ze overstapte op E10-benzine.

In Ho Chi Minh-stad tanken mensen massaal E10-benzine.

"Na een dag E10-benzine te hebben gebruikt, werkt de auto nog steeds normaal en vertoont hij tot nu toe geen ongebruikelijke verschijnselen. Ik blijf het echter wel in de gaten houden," aldus mevrouw Thy.

Voor meneer Duc (wonend in de wijk An Lac) is het gebruik van E10-benzine nog niet begonnen, omdat er nog minerale benzine in zijn tank zit. Ter voorbereiding op de overstap heeft hij zijn auto echter preventief grondiger onderhouden, door bougies te vervangen en pakkingen, brandstofleidingen en diverse rubberen onderdelen die aan slijtage onderhevig zijn te controleren.

Mensen moeten hun motorfietsen inspecteren en onderhouden voordat ze E10-benzine gebruiken.

Volgens universitair hoofddocent dr. Do Van Dung, voorzitter van de Ho Chi Minh City Automobile and Power Equipment Association en voormalig rector van de Ho Chi Minh City University of Technology and Education, zijn de reacties van gebruikers sinds de proefdraai en de daaropvolgende grootschalige invoering van E10-benzine in Vietnam altijd zeer uiteenlopend geweest.

Sommige gebruikers meldden een probleemloze werking van het voertuig en slechts een lichte toename van het brandstofverbruik. Veel anderen ondervonden echter problemen zoals moeilijk starten, verminderd vermogen, plotseling afslaan van de motor, zwakke motorprestaties, brandende storingslampjes of een te hoog brandstofverbruik.

Is het simpelweg een kwestie van "geluk of toeval"?

Volgens universitair hoofddocent dr. Do Van Dung komen deze verschillen niet voort uit toeval of subjectieve waarneming, maar eerder uit vrij duidelijke technische oorzaken.

De eerste oorzaak ligt in het brandstofopslagsysteem van tankstations. Ethanol in E10-benzine heeft sterke hygroscopische eigenschappen en absorbeert gemakkelijk vocht uit de omgeving via kieren en het ventilatiesysteem van de opslagtanks. Wanneer de hoeveelheid opgehoopt water de toegestane limiet overschrijdt, scheiden ethanol en water zich in een aparte laag die naar de bodem van de tank zakt, terwijl de lichtere benzine naar boven drijft.

In feite zijn veel brandstofopslagtanks in Vietnam oorspronkelijk ontworpen voor traditionele E0-benzine en niet aangepast voor E10-bio-ethanol. Dit verhoogt het risico op waterafscheiding.

Bij oudere voertuigen moeten eigenaren de brandstoftank controleren en reinigen, het brandstoffilter vervangen en de brandstofleidingen en rubberen afdichtingen inspecteren voordat ze regelmatig E10 gebruiken.

Als mensen tanken wanneer de tank bijna vol is of wanneer er een hoog verbruik is, is de brandstof meestal consistent en is de kans op problemen kleiner. Bij tanks die lange tijd hebben stilgestaan, kan de pompmond daarentegen water en ethanolbezinksel van de bodem aanzuigen. Wanneer dit mengsel in de motor terechtkomt, kan het voertuig problemen vertonen zoals moeilijk starten, verminderd vermogen, afslaan midden op de weg of slechte prestaties.

Het warme en vochtige klimaat in Vietnam maakt de situatie nog complexer, omdat de hoge luchtvochtigheid ervoor zorgt dat de tanks sneller water opnemen.

Bovendien heeft ethanol sterke reinigende eigenschappen. Wanneer het in oudere voertuigen terechtkomt die niet grondig zijn schoongemaakt, kan ethanol het vuil en de roest oplossen die zich in de loop der jaren in de brandstoftank hebben opgehoopt. Deze onzuiverheden komen vervolgens met de brandstof in het systeem terecht en verstoppen brandstoffilters, injectoren of carburateurs, waardoor het voertuig vermogen verliest, minder goed presteert en meer brandstof verbruikt.

Bovendien tast ethanol ook rubberen en metalen onderdelen aan. Bij oudere voertuigen kunnen rubberen pakkingen, afdichtingen of brandstofleidingen opzwellen, broos worden of sneller slijten. In combinatie met water versnelt ethanol ook de corrosie en roestvorming van metalen onderdelen in het brandstofsysteem.

Volgens deze expert zijn nieuwere automodellen doorgaans door de fabrikant zo ontworpen dat ze compatibel zijn met ethanol, waardoor ze minder problemen ondervinden. Oudere voertuigen, waarvan het brandstofsysteem niet is gecontroleerd of gereinigd voordat er op E10 werd overgeschakeld, zijn daarentegen het meest gevoelig voor storingen.

E10 bioethanolbrandstof is verkrijgbaar bij alle benzinestations in Ho Chi Minh-stad.

Om risico's te minimaliseren, moeten gebruikers bij voorkeur tanken bij drukke tankstations om de tijd dat de brandstof in de tank blijft te verkorten; en moeten ze voorkomen dat de auto te lang stationair draait wanneer de tank vol zit met E10-benzine. Bij oudere voertuigen moeten eigenaren de brandstoftank controleren en reinigen, het brandstoffilter vervangen en de brandstofleidingen en rubberen afdichtingen inspecteren voordat ze regelmatig E10-benzine gebruiken.

Houd de benzinekwaliteit nauwlettend in de gaten.

Met betrekking tot de zorgen van het publiek zei de heer Nguyen Khac Hieu, adjunct-hoofd van de afdeling Energiebeheer van het Departement Industrie en Handel van Ho Chi Minh-stad, dat de overgang naar een nieuw type brandstof begrijpelijk is en dat de autoriteiten zich daar al in een vroeg stadium proactief op hebben voorbereid.

Volgens de heer Hieu zijn er momenteel minder dan tien bedrijven in het land met een vergunning om E10-benzine te mengen. Dit zijn allemaal grote bedrijven in de petroleumindustrie, met strikte beheersprocessen en ruime ervaring in het mengen van brandstoffen. Hierdoor kunnen regelgevende instanties de herkomst gemakkelijk traceren en de verantwoordelijkheid vaststellen als er zich kwaliteitsproblemen voordoen.

Het Departement van Industrie en Handel van Ho Chi Minh-stad werkt nauw samen met het Departement van Wetenschap en Technologie om de kwaliteit van E10-benzine op de markt te controleren. Bij eventuele onregelmatigheden zullen de bevoegde autoriteiten inspecties uitvoeren en onmiddellijk actie ondernemen tegen de betrokken partijen.

Het is belangrijk om te vermelden dat de Markttoezichtdienst van Ho Chi Minh-stad een 24/7-dienstrooster heeft om de activiteiten van de benzine- en oliehandel in de hele stad te controleren. Burgers die tekenen van overtredingen constateren, kunnen deze rechtstreeks melden via de hotline van het Ministerie van Industrie en Handel of de Subafdeling Markttoezicht, zodat ze snel in behandeling kunnen worden genomen.

De heer Hieu voegde eraan toe dat Ho Chi Minh-stad, sinds het Ministerie van Industrie en Handel circulaire nr. 50/2025 heeft uitgevaardigd, proactief heeft samengewerkt met belangrijke handelaren en distributeurs om het gehele infrastructuursysteem voor de E10-benzinehandel te herzien.

Momenteel telt de stad twee petroleumproductiebedrijven, 12 groothandelaren, 65 distributeurs, 425 agenten en 1.176 verkooppunten die meer dan 14 miljoen mensen bedienen. De handelaren beschikken dus over de noodzakelijke infrastructuur om de E10-benzinehandel te starten.

Bron: https://znews.vn/mach-nuoc-toi-uu-cho-chu-xe-dung-xang-e10-post1656276.html