Een glorieus hoofdstuk in de geschiedenis.
Na het succes van de Augustusrevolutie ondertekende president Ho Chi Minh op 28 augustus 1945 een decreet waarmee het Ministerie van Transport en Openbare Werken werd opgericht. Sindsdien is 28 augustus de traditionele dag van de Vietnamese transport- en communicatie-industrie.
In augustus 1946 hield de Provinciale Arbeiders Nationale Reddingsvereniging in de provincie Quang Nam een congres in Hoi An. Daar werd besloten om arbeiders te mobiliseren voor deelname aan de opbouw van de overheid, het ledenbestand uit te breiden en vakbonden per sector op te richten. In die geest werden de vakbonden voor de spoorweg-, auto- en scheepvaartindustrie opgericht.
Toen de landelijke verzetsstrijd uitbrak, pasten arbeiders in de transportsector de tactiek van de verschroeide aarde toe door mee te helpen goederen en materieel naar het achterland te vervoeren.
Nadat de Fransen hun bezetting hadden uitgebreid, werd de provincie Quang Nam verdeeld in twee afzonderlijke zones: een vrije zone in het zuiden en een tijdelijk bezette zone in het noorden. In de vrije zone bombardeerde en beschoot de vijand onophoudelijk waterwegen, wegen, pakhuizen en havens in een poging onze vitale transportroutes lam te leggen.
Vanaf 1947 werd het transportsysteem in de bevrijde zone geleidelijk hersteld. In 1949 moedigden we particulieren aan om autobedrijven op te richten en voerden we reparaties uit aan vele wegen.
De transportsector in de provincie Quang Nam speelde een actieve rol in het vervoer van voedsel, voorraden en wapens naar het slagveld. Tijdens de winter-lentecampagne van 1953-1954 opende Militaire Regio 5 verschillende extra corridors naar het Centraal Hoogland, waaronder twee corridors door de provincie Quang Nam.
De eerste corridor loopt van Quang Ngai naar Tra Bong, via de gemeenten Tra My naar Dak Glei (voorheen Kon Tum ). De tweede corridor loopt van de vlakte van Quang Ngai via Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra, tot aan Dak Glei.
In 1967 werd een waterwegcorridor aangelegd die de vlaktes, kustgebieden en bergachtige regio's langs de Thu Bon-rivier verbond met Ba Huynh en Ba Xa, en van de Tranh-rivier met Tra My.
De transportsector van de provincie Quang Nam beschikt momenteel over honderden binnenlandse, interprovinciale en internationale passagiersvervoersroutes. Goederenvervoer vindt niet alleen over de weg, maar ook over het water plaats. Da Nang heeft momenteel twee luchthavens, waarvan Da Nang Airport een internationale luchthaven is. Er wordt gezocht naar investeringen om Chu Lai Airport ook tot een internationale luchthaven te ontwikkelen.
Op 30 augustus 1968 besloot het partijcomité van de provincie Quang Nam tot de oprichting van het Quang Nam Transport- en Communicatiecomité, bestaande uit 493 officieren en soldaten. Kameraad Pham Tham (ook bekend als Sau Do) werd benoemd tot hoofd van het comité.
Het werkplan voor transport en communicatie van 1968-1969 werd opgesteld vanuit de centrale gedachte dat transport en communicatie een economische sector van bijzonder belang is voor de gehele nationale economie, met name tijdens de verzetsstrijd om de onafhankelijkheid en vrijheid van het land te herwinnen. Als transport en communicatie stilvallen, zullen alle maatschappelijke activiteiten ook stil komen te liggen.
Na een proces van opbouw, ontwikkeling en voltooiing kende de president van Vietnam op 27 februari 2002 de titel Held van de Volksstrijdkrachten toe aan het Transportdepartement van Quang Nam, de voorganger van het Departement van Transport (nu het Departement van Bouw).
Wegaanleg
De heer Truong Van Can, voormalig directeur van het departement van Transport van Quang Nam (nu het departement van Bouw van Da Nang), vertelde dat de transportsector in Quang Nam de afgelopen 80 jaar een ingrijpende transformatie heeft ondergaan. De (nieuwe) stad Da Nang beschikt nu over weg-, spoor-, water- en luchtvervoer.
De sector heeft gebruikgemaakt van diverse investeringsbronnen om stedelijke wegen, provinciale wegen (DT) en nationale snelwegen (QL) aan te leggen, te verbeteren en uit te breiden.
Er zijn veel belangrijke doorgaande wegen aangelegd, die zowel horizontaal als verticaal lopen. Typische voorbeelden zijn de Vietnamese kustweg, het gedeelte dat door Da Nang loopt en zich uitstrekt van Bai Bac (schiereiland Son Tra) tot de weg naar de luchthaven Chu Lai. De nationale snelweg 40B begint bij het strand van Tam Thanh en sluit aan op de Ho Chi Minh-snelweg (in de voormalige provincie Kon Tum).
De zuidelijke, westelijke en noordelijke ringwegen, die momenteel in aanbouw zijn, zullen het ringwegennet completeren en het transportnetwerk van de stad verbinden met de regio's Centraal-Azië en de Centrale Hooglanden via de nationale snelweg 1, de nationale snelweg 14B en de Ho Chi Minh-snelweg.
In de binnenstad worden bestaande wegen verbreed om de verkeersdoorstroming te verbeteren en de stedelijke ontwikkeling in een moderne en beschaafde richting te sturen. Zo wordt de Dien Bien Phu-weg voor de tweede keer verbreed tot 45 meter met 8 rijstroken.
Het viaduct bij de kruising in Hue op de Dien Bien Phu-straat werd gebouwd om het verkeersprobleem op te lossen en de verkeersveiligheid te garanderen tussen de binnenstedelijke weg, de nationale snelweg 1 en de noord-zuidspoorlijn.
In het zuiden heeft het tweelaagse Tam Hiep-viaduct, gebouwd met kapitaal van Truong Hai Group Joint Stock Company, de verkeersconflicten opgelost tussen de nationale snelweg 1, de noord-zuidspoorlijn, de toegangsweg naar de snelweg Da Nang-Quang Ngai en de verkeersstromen van en naar fabrieken en zeehavens in de open economische zone Chu Lai.
Naast de verbreding van de nationale snelweg 1 volgens het BOT-model, hebben ook andere belangrijke nationale verkeersaders die door de stad lopen investeringen van de centrale overheid ontvangen, waaronder de snelweg Da Nang - Quang Ngai en de snelweg La Son - Tuy Loan.
Door de geschiedenis heen heeft de beweging voor de aanleg van transportinfrastructuur op het platteland een bloeiperiode doorgemaakt, met als resultaat de aanleg van duizenden kilometers wegen onder het motto "De staat en de bevolking werken samen". Dit heeft bijgedragen aan de oplossing van vele dringende problemen op het platteland en de succesvolle opbouw van nieuwe plattelandsgemeenten.
De glorieuze geschiedenis van de transportsector in Quang Nam wordt voortgezet met de bouw van bruggen over de rivieren Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon en Truong Giang…
Ik herinner me dat het meer dan 25 jaar geleden erg moeilijk was om de Han-rivier over te steken, omdat er geen brug was; mensen konden alleen reizen met de veerboot, een boot of een omweg maken via de Nguyen Van Troi-brug, die tientallen kilometers verderop lag.
De twee oevers zijn werelden van verschil; de westoever bruist van de drukte, terwijl de oostoever stil is, met geïmproviseerde paalwoningen langs de rivieroever waar mensen moeite hebben om de kost te verdienen.
Op 29 maart 2000 werd de unieke draaibrug over de Han-rivier ingehuldigd, waardoor de afgelegen ligging verdween en de oostelijke oever van de rivier een metamorfose onderging.
Bron: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html
Reactie (0)