Open de handel, waag je op zee.

Veertig jaar geleden, toen de nationale economie in een spiraal van hyperinflatie terechtkwam en de goederenstroom verstoord was, koos de stad Hai Phong ervoor om handelsroutes te openen om de obstakels te overwinnen.

De stad Hai Phong richt haar middelen op investeringen in een diepwaterhavensysteem om mogelijkheden te creëren voor internationale handelsverbindingen.

Bevorder de handel, overwin de inflatie.

In de herinnering van veel inwoners van Hai Phong staan ​​de late jaren zeventig en vroege jaren tachtig bekend als een bijzonder moeilijke periode. Deel 4 van de Geschiedenis van Hai Phong beschrijft het als een tijd van schaarste, verstoorde circulatie, torenhoge marktprijzen en inflatie die soms de driecijferige percentages bereikte.

Geconfronteerd met deze situatie, beschouwden het stadsbestuur en het gemeentebestuur de levering van voedsel en essentiële goederen als topprioriteit. De stad allocateerde een aanzienlijk bedrag aan middelen en goederen en organiseerde proactief konvooien van vrachtwagens en schepen naar het zuiden en de bergachtige gebieden om voedsel en benodigdheden in te kopen en te ruilen. De stad verbeterde het distributieproces en breidde het aantal verkooppunten uit om de markt geleidelijk te stabiliseren. Naast het waarborgen van de bevoorrading, richtte de stad zich op het reorganiseren van de goederencirculatie, waarbij prioriteit werd gegeven aan het transport van essentiële goederen en de rol van water- en zeetransport werd benut in een situatie waarin verkeersopstoppingen nog steeds voorkwamen.

In deze periode, terwijl de landbouwproductie dankzij het contractstelsel positieve veranderingen doormaakte, bleef de industriële en dienstverlenende productie, inclusief de havenactiviteiten, stagneren. Deze langdurige beperkingen verergerden niet alleen de onbalans tussen geld en goederen, maar creëerden ook een dringende behoefte om de productie- en distributieorganisatie van de stad opnieuw te bekijken.

De heer Pham Dinh Thuy (80 jaar), inwoner van de wijk Le Chan en voormalig ambtenaar in de sector transport en openbare werken, herinnerde zich dat secretaris-generaal Le Duan op 2 oktober 1981 Hai Phong bezocht en met de stad samenwerkte. Tijdens de bijeenkomst wees de secretaris-generaal op de knelpunten en stagnatie in de industrie en de dienstverlening. Deze openhartige analyses boden inzichten die de stad hielpen een meer geschikte koers te kiezen.

Op basis van deze praktische behoeften ondergingen de buitenlandse economische activiteiten van de stad aanzienlijke veranderingen in de periode 1983-1985. Toen de financiële omstandigheden het toelieten, kocht de stad extra schepen voor de Hai Phong Maritime Transport Company, waardoor het vermogen om zelfstandig goederen te vervoeren werd vergroot, de handel in importmaterialen voor de productie werd geopend en de economische ontwikkeling werd bevorderd.

De effectiviteit van deze aanpak is duidelijk gedocumenteerd in deel 4 van de Geschiedenis van Hai Phong. In 1985, toen de export van het land met veel moeilijkheden te kampen had, behaalde de stad Hai Phong toch 100,5% van haar exportdoelstelling met een waarde van 14 miljoen roebel. Met deze buitenlandse valuta importeerde de stad proactief 7,6 miljoen roebel aan essentiële goederen en materialen voor de productie en het dagelijks leven.

Tijdens deze periode, na jarenlange tekorten, kende de stadsbegroting voor het eerst een overschot van 24 miljoen VND, wat de positieve impact aantoont van het openstellen van de handel en het proactief beheren van het transport op de sociaaleconomische stabiliteit.

Wereldwijde connectiviteit

Bedrijven in de stad zullen profiteren van het open handelsbeleid van de stad.

Veertig jaar zijn verstreken en Hai Phong heeft de les van "handelsopening" als middel om moeilijkheden te overwinnen ter harte genomen. De stad zet dit verhaal nu voort met een mentaliteit van zelfverbetering en de ambitie om internationale standaarden te bereiken. Om die visie te realiseren, investeert de stad fors in diepwaterhavens, luchthavens en logistieke infrastructuur, waardoor ze een cruciale schakel in de wereldwijde toeleveringsketen wordt. Het volume aan goederen dat via de havens van Hai Phong wordt verwerkt, zal naar verwachting in 2025 oplopen tot 114,5 miljoen ton, een stijging van bijna 10 miljoen ton ten opzichte van 2024, waarmee de planning ruimschoots wordt overtroffen.

In 2026 streeft het havengebied naar een vrachtoverslag van 122 miljoen ton. Speciaal voor het Chinees Nieuwjaar (Jaar van het Paard) in 2026 wordt een totale vrachtoverslag van meer dan 1,8 miljoen ton verwacht, een stijging van bijna 15% ten opzichte van dezelfde periode tijdens het Chinees Nieuwjaar (Jaar van de Slang) in 2025.

De heer Nguyen Van Tien, algemeen directeur van Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd., zei: "Momenteel kunnen goederen uit het noorden rechtstreeks naar Europa en Amerika worden vervoerd zonder via havens in de regio te hoeven worden overgeladen. Veel van 's werelds modernste internationale scheepvaartroutes kiezen Hai Phong als bestemming, wat bijdraagt ​​aan de groei van de handel voor de stad."

Naast veranderingen in beleid en instellingen blijft de haveninfrastructuur investeringen aantrekken, waardoor het bereik tot op de open zee wordt uitgebreid en de haven steeds meer een logistieke toegangspoort voor Zuidoost-Azië wordt. De haven kan nu concurreren met havens in Singapore, Hongkong (China), Zuid-Korea en andere regio's. Momenteel onderhoudt de stad samenwerkingsverbanden met 26 internationale locaties. Economische diplomatie speelt een voortrekkersrol met 52 samenwerkingsovereenkomsten op diverse gebieden, de opening van 3 internationale vliegroutes en het aantrekken van directe investeringen uit 42 landen.

Kameraad Le Trung Kien, vicevoorzitter van het Volkscomité van de stad Hai Phong, bevestigde dat Hai Phong, door internationale integratie te erkennen als drijvende kracht voor snelle en duurzame ontwikkeling, zich niet alleen richt op het verbeteren van het investeringsklimaat of de aanleg van infrastructuur, maar ook onderzoek doet naar de ontwikkeling van een vrijhandelszonemodel om de nationale concurrentiekracht te versterken.

Als we kijken naar de huidige ontwikkeling van de stad, zien we de consistentie in de strategische keuze om open handel als drijvende kracht te gebruiken voor de ontwikkeling van deze kustregio.

Naar verwachting zal in 2026 de bouw van zes nieuwe aanlegplaatsen in Lach Huyen (aanlegplaatsen 7 tot en met 12) van start gaan, waarmee de capaciteit van de zeehaven van Hai Phong verder wordt vergroot. Tegelijkertijd is Vingroup van plan te investeren in de haven en het logistieke centrum Nam Do Son, een project van ruim 4.300 hectare met een kapitaal van bijna 14,2 miljard dollar. Het project omvat 21 aanlegplaatsen en 42 pieren, geschikt voor schepen tot 200.000 ton, en zal worden geïntegreerd met een logistiek gebied na de havenactiviteiten, waardoor de logistieke ontwikkelingsmogelijkheden voor de havenstad worden uitgebreid.

BAO ANH

Bron: https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html