De logistieke sector transformeert om te voldoen aan integratievereisten (deel 2): ​​beleidsvoorstellen

Gezien de vele uitdagingen, zowel intern als extern, moet de Vietnamese logistieke sector zich snel transformeren om te voldoen aan de nieuwe eisen van het internationale integratieproces.

[bijschrift id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] Logistieke bedrijven moeten hun modellen transformeren naar "vergroening". Illustratieve foto: VNA[/caption]

De heer Ta Hoang Linh, directeur van de afdeling Europa-Amerikamarkt van het ministerie van Industrie en Handel , hield op 21 december een toespraak op het Logistics Forum 2023 met Europa-Amerika, georganiseerd door het ministerie van Industrie en Handel in Ho Chi Minhstad. Hij gaf daarbij aan dat de wereldeconomie in 2024 nog steeds te maken zal krijgen met veel risico's, uitdagingen en onvoorspelbaarheid, met een lagere groeivoet dan in 2023.

Om deze moeilijkheden en uitdagingen het hoofd te bieden, stelde de heer Ta Hoang Linh voor dat binnenlandse logistieke ondernemingen de kosten en de tijd voor het transport van goederen moeten optimaliseren. Daarmee zouden ze de concurrentiekracht van ondernemingen kunnen vergroten en goederen uit Vietnam kunnen importeren en exporteren.

Bovendien moeten logistieke dienstverleners volgens de heer Ta Hoang Linh proactief investeren en hun productie- en bedrijfsmodellen transformeren in de richting van 'vergroening', waarmee ze hun concurrentievermogen verbeteren en duurzame ontwikkeling garanderen.

De heer Chandler So deelde dezelfde mening en zei dat de Europese en Amerikaanse markten steeds meer aandacht besteden aan duurzaamheidsfactoren en milieu-, sociale en governance-aspecten (ESG). Daarom moeten logistieke ondernemingen hun ketenactiviteiten snel aanpassen om groener, gebruiksvriendelijker en duurzamer te worden om op lange termijn concurrerend te blijven.

Daarnaast adviseerde de heer Chandler So dat Vietnamese logistieke bedrijven die naar Europa en Amerika gaan, rekening moeten houden met culturele nuances, marktvoorkeuren en lokale regelgeving om effectief aan de verwachtingen van de klant te voldoen.

Sommige deskundigen gaven ook aan dat de regio's hun logistieke infrastructuur (opslag en transport) moeten versterken en verbeteren door de specialisatie van fasen te bevorderen. Tegelijkertijd moeten ze multimodaal transport uitbreiden en luchtvrachtdiensten ontwikkelen om de houdbaarheid van geëxporteerde landbouw- en waterproducten te verlengen. Ze moeten investeren in opslagsystemen, slimme opslagplaatsen in combinatie met moderne conserveringstechnologie om aan de opslagbehoeften te voldoen en de verpakking van goederen om aan de exportnormen te voldoen.

Provincies, steden en bedrijven moeten bovendien gebruikmaken van beleid en richtlijnen voor regionale verbindingen om daadwerkelijke verbindingen te creëren op het gebied van goederenbronnen en logistieke activiteiten. Bedrijven, beheersinstanties en brancheorganisaties, met name logistieke verenigingen, moeten de samenwerking en coördinatie versterken om toegevoegde waarde voor goederen te creëren en kosten te verlagen door logistieke diensten te optimaliseren.

Wat het spoorwegsysteem betreft, zei de heer Nguyen Xuan Hung, adjunct-directeur-generaal van Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, dat Vietnam het spoorwegsysteem snel moet moderniseren naar internationale normen om de goederenverbindingen per spoor te verbeteren, zowel in eigen land als met andere exportmarkten. Vooral gezien de conflicten die op veel plaatsen voorkomen, is het spoor een effectief middel om goederen te vervoeren naar de Europese markt.

"Het vervoeren van goederen via de internationale spoorlijn Azië-Europa, die Vietnam, China, Centraal-Aziatische landen, Rusland en de EU met elkaar verbindt, is een van de oplossingen om logistieke kosten te optimaliseren en tegelijkertijd de veiligheid en kwaliteit van goederen te waarborgen. Bovendien kunnen bedrijven multimodaal transport, waaronder zee- en spoorvervoer, combineren om de transporttijd naar verder gelegen locaties te verkorten", stelde de heer Nguyen Xuan Hung voor.

Wat het zeehavensysteem betreft, zei de heer Truong Nguyen Linh, adjunct-directeur-generaal van Vietnam International Container Port (VICT), dat het onmogelijk is om de schaal en het oppervlak van Vietnam International Container Port uit te breiden. Om de operationele efficiëntie te verhogen, is de enige manier om de interne infrastructuur te verbeteren, inclusief het herindelen van containerterreinen, het moderniseren van kades en het toepassen van de nieuwste technologieën op systeembeheer om de operationele prestaties te optimaliseren en de veiligheidsnormen te waarborgen.

Volgens de heer Truong Nguyen Linh beschikt de Vietnamese internationale containerhaven momenteel over geïntegreerde AI-technologie, waarbij robots geleidelijk de handmatige handelingen vervangen die volledig afhankelijk zijn van mensen. Dit verbetert de efficiëntie van het laden en lossen van vracht en zorgt voor regelmatige verbinding met het logistieke netwerk om de ontvangst van vrachtschepen te coördineren. Echter, met externe infrastructuur die met de haven verbonden is, zoals de uitbreiding en verbetering van wegen en het baggeren van kanalen, is een meer synchrone investeringsoplossing van de staat vereist.

[bijschrift id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] Gemalink International Port. Foto: Hong Dat - VNA[/caption]

Om gelijke tred te houden met de algemene trend in de wereld en de ontwikkelingsvereisten, moeten Vietnamese logistieke ondernemingen volgens deskundigen ook het digitale transformatieproces versnellen, conform het beleid van de Partij zoals vastgelegd in Resolutie nr. 52-NQ/TW van 27 september 2019 van het Politbureau en het Nationale Digitale Transformatieprogramma tot 2025, met een visie tot 2030, uitgegeven in Besluit nr. 749/QD-TTg in 2020 van de premier.

Momenteel hebben slechts enkele grote logistieke ondernemingen de digitale transformatie van niveau 3 of hoger doorgevoerd, zoals Tan Cang Saigon, havenbedrijven onder het Vietnam National Shipping Lines-systeem, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept en buitenlandse ondernemingen zoals DHL, Fedex.../.

Gele Rivier