Besluit 168 brengt verkeersproblemen in veel provincies en steden aan het licht.

Dr. Nguyen Huu Duc wees op een aantal tekortkomingen in de organisatie van het verkeer.

Besluit 168/2024/ND-CP van de regering tot regeling van administratieve sancties voor overtredingen van de verkeersorde en -veiligheid is op 1 januari 2025 in werking getreden. Veel verkeersovertredingen worden bestraft met forse boeteverhogingen, van 30 tot bijna 50 keer zo hoog als in Besluit 100. Veel meningen beweren dat elke nieuwe regelgeving, wanneer deze in de praktijk wordt gebracht, een deel van de bevolking en het bedrijfsleven zal treffen en beïnvloeden. Aangezien Vietnam echter streeft naar een vermindering van het aantal verkeersdoden en -schade als gevolg van verkeersongevallen, moeten alle verkeersactiviteiten mensgericht zijn bij de implementatie van maatregelen om het verkeersgedrag te veranderen.

Dr. Nguyen Huu Duc, verkeersdeskundige, zei: "Sinds de inwerkingtreding van decreet 168 zijn er in sommige plaatsen positieve veranderingen geweest in de handhaving van de verkeerswetgeving. Er zijn echter in sommige gebieden vaak verkeersopstoppingen, vooral tijdens de spits. Dit is voor sommigen een excuus om het decreet ervan te beschuldigen verkeersopstoppingen te veroorzaken. In plaats van dergelijke beschuldigingen te uiten, zou men moeten inzien dat de implementatie van decreet 168/2024/ND-CP een aantal tekortkomingen in de verkeersorganisatie in Hanoi en Ho Chi Minhstad aan het licht heeft gebracht."

Volgens Dr. Nguyen Huu Duc voldoet de huidige transportinfrastructuur niet aan de werkelijke ontwikkelingsbehoeften. Het wegennet in de twee grootste steden van het land, Hanoi en Ho Chi Minhstad, is overbelast, vooral tijdens de spits. Het openbaar vervoer is niet synchroon ontwikkeld. Bussen en metro's voldoen niet aan de reisbehoeften van de bevolking, waardoor veel mensen gedwongen zijn om met eigen vervoer te reizen, wat de druk op het wegennet vergroot. Het ontbreken van speciale routes voor fietsers en voetgangers brengt voetgangers en fietsers in gevaar.

Het bewustzijn van verkeersdeelnemers is nog steeds beperkt, wat leidt tot wijdverbreide verkeersovertredingen: "Een vergelijking van vóór en na de verhoging van de boetes volgens decreet 168 laat zien dat er in het verleden veel mensen waren die de verkeersregels overtraden en niet de gewoonte hadden ontwikkeld om op de juiste rijstrook te rijden en anderen voorrang te verlenen. Veel mensen hebben nog steeds de gewoonte om op de verkeerde rijstrook te rijden, door rood te rijden, te stoppen en te parkeren zonder de regels te volgen, wat leidt tot problemen bij de verkeersregeling. Daarnaast kent het werk op het gebied van verkeersmanagement en -regulering nog steeds veel tekortkomingen. Het aantal verkeerspolitieagenten voldoet niet aan de behoeften om de verkeersorde en -veiligheid in drukke gebieden te waarborgen. Propagandaprogramma's voor de verkeerswetgeving hebben de meerderheid van de mensen niet echt aangetrokken en bereikt. Momenteel heeft het gebrek aan bewakingscamera's omstandigheden gecreëerd waarin veel mensen de verkeersregels overtreden. De implementatie van decreet 168 is een noodzakelijke stap om het bewustzijn te vergroten en de verkeersorde en -veiligheid te waarborgen. Om een ​​hoge efficiëntie te bereiken, is echter nauwe coördinatie tussen instanties, "functies, bedrijven en mensen" nodig, benadrukte Dr. Nguyen Huu Duc.

Voor de verkeerspolitie is het erg lastig om de plaats van het ongeval te bereiken, omdat er geen vluchtstrook of serviceweg is.

Luitenant-kolonel Nguyen Manh Thang maakt zich zorgen over het risico op verkeersongevallen die kunnen worden veroorzaakt door de verkeersinfrastructuur.

Luitenant-kolonel Nguyen Manh Thang (kapitein van Highway Traffic Control Patrol Team nr. 3 - Afdeling Weg- en Spoorwegverkeerspolitie en Regelingsbegeleiding, Verkeerspolitie) zei: "Verkeersopstoppingen op snelwegen worden meestal veroorzaakt door verkeersongevallen. Op snelwegen die aan alle normen voldoen, kunnen de autoriteiten snel ter plaatse zijn en tijdelijke herstelmaatregelen nemen of het verkeer gemakkelijk van een afstand omleiden, zodat eventuele opstoppingen snel worden opgelost. Momenteel worden echter veel snelwegen aangelegd onder de naam 'divergentie', met slechts twee rijstroken, geen vluchtstroken of servicewegen, wat talloze problemen veroorzaakt en het voor de autoriteiten zelfs lange tijd onmogelijk maakt om de plaats van een ongeval te bereiken."

Luitenant-kolonel Nguyen Manh Thang gaf voorbeelden van de snelwegen Cao Bo – Mai Son en Mai Son – National Highway 45, twee nieuwe snelwegen die in 2023 en 2024 voltooid en in gebruik genomen zullen worden. Dit zijn twee van de elf Noord-Zuid-snelwegprojecten in het oostelijke deel van Fase 1 die met een beperkte snelheid worden geëxploiteerd omdat ze slechts vier rijstroken hebben. Tijdens de exploitatie van de route zijn de grote voordelen die de route met zich meebrengt onmiskenbaar, maar er zijn ook potentiële risico's ontstaan ​​voor mensen en voertuigen die deelnemen aan het verkeer op de route.

"De laatste tijd, tijdens spitsuren, vakanties en weekenden, is er op deze route een risico op verkeersopstoppingen door ongelukken en botsingen. Momenteel zijn er slechts twee rijstroken aan elke kant zonder vluchtstrook. Vanwege de investeringsfase is de route alleen voorzien van korte noodstops, op een afstand van 3-5 km van elkaar. Wanneer voertuigen in de problemen komen, moeten de meeste van hen op de rijstrook stoppen. Als bestuurders niet tijdig waarschuwingen op afstand instellen, of geen waarschuwingssystemen (driehoekverlichting, reflecterende kegels, enz.) op hun voertuigen hebben, kunnen er gemakkelijk ongelukken gebeuren, vooral 's nachts. Sterker nog, er zijn om deze reden veel ongelukken gebeurd", aldus luitenant-kolonel Nguyen Manh Thang.

Bovendien is het door de smalle wegbreedte en de hoge verkeersdichtheid bij elke aanrijding of elk voertuigincident, groot of klein, nodig dat één voertuig de weg oversteekt om een ​​file te veroorzaken. Wanneer er een file is, is het voor de autoriteiten ook erg moeilijk om ter plaatse te komen, omdat er geen tweerichtingswegen en vluchtstroken zijn: "Meestal moeten we per motor ter plaatse komen. Vervolgens moeten we de verkeersstroom organiseren, rijstroken vrijmaken voor reddingsvoertuigen om ter plaatse te komen en de plaats van het ongeval inspecteren... wat veel tijd kost. Een normaal ongeval afhandelen duurt 3-4 uur, in sommige gevallen zelfs een halve dag. Het is echter extreem gevaarlijk om met de motor over de snelweg te rijden. We hebben herhaaldelijk verzocht om de verkeersinfrastructuur op de snelweg zo snel mogelijk te repareren om de veiligheid op de route te garanderen. De provincie Ninh Binh heeft de adviezen momenteel snel overgenomen en bereidt zich voor om te beginnen met de aanleg van de uitbreiding van de route Cao Bo - Mai Son."

De snelweg heeft geen vluchtstrook of zijwegen, waardoor de verkeerspolitie alleen met de motor kan optreden bij ongevallen, wat zeer gevaarlijk is.

Zelfs volgens de kapitein van het Highway Traffic Control Patrol Team nr. 3 hebben de snelwegen Cao Bo – Mai Son en Mai Son – National Highway 45 momenteel geen standaard rustplaatsen, wat leidt tot verkeersongevallen doordat bestuurders in slaap vallen, bestuurders niet opletten, enz. Het verlichtingssysteem is op veel plaatsen geïnstalleerd maar niet ingeschakeld, de viaducten hebben geen netten om vallende voorwerpen te voorkomen, de snelheidslimieten zijn niet consistent (maximale snelheid Cao Bo – Mai Son route 80 km/u; Mai Son – National Highway 45 route 90 km/u; het tijdelijke rustplaatsgedeelte 60 km/u)… zijn ook potentiële oorzaken van verkeersongevallen.

Om ongelukken te voorkomen, heeft Traffic Control Patrol Team nr. 3, naast het verdelen van diensten en teams om mobiele patrouilles uit te breiden en 24/7 overtredingen aan te pakken, samengewerkt met wegbeheergebieden, lokale verkeersveiligheidsraden en exploitatiebeheerseenheden om oplossingen te evalueren, voorstellen te doen en aanbevelingen te doen aan de relevante instanties.

Organiseer tegelijkertijd regelmatig propagandasessies, onderteken afspraken met personen- en goederenvervoerders die regelmatig op de route rijden, regel het plakken en uitdelen van reflecterende stickers en geef instructies over het plaatsen van waarschuwingsborden bij ongevallen. De vloot zal de komende tijd met name streng optreden tegen verkeersovertredingen; opzettelijke overtredingen met ernstige gevolgen dienen als waarschuwing voor anderen.

Bron: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html