De paradox: elektrische voertuigen verboden in parkeergarages in kelders, benzineauto's beperkt in het stadscentrum.

Speciale laadruimte voor elektrische voertuigen in het appartementencomplex.

Die kille, onpersoonlijke aankondigingen dwingen bewoners om buiten te parkeren, wat zowel onhandig als onveilig is. Deze paradox laat zien dat, hoewel groen vervoer in een stroomversnelling raakt, de infrastructuur en veiligheidsnormen stagneren.

De kelder werd een populaire plek.

In de vroege ochtend van 3 december 2025 hing er een sfeer van gedeelde onrust in de lobby van het HH Linh Dam-gebouw (Hoang Liet-wijk, Hanoi ). HH Linh Dam, bekend als het dichtstbevolkte appartementencomplex van de hoofdstad met ongeveer 9.000 appartementen en 30.000 tot 35.000 bewoners, ontving een bericht van het bestuur: vanaf 1 februari 2026 wordt het parkeren van elektrische voertuigen (elektrische motorfietsen, elektrische fietsen) in de kelder volledig stopgezet. Elektrische voertuigen die vóór deze datum al geparkeerd stonden, mogen tijdelijk blijven staan; maar vanaf februari is er geen "veilige parkeergelegenheid" meer in het gebouw.

Voor veel huishoudens die hier wonen, kwam de aankondiging als een schok. Voor hen zijn elektrische voertuigen een praktische keuze, geschikt voor het stadsleven: lichtgewicht, zuinig en milieuvriendelijk. Mevrouw Nguyen Thi Lieu (45 jaar, bewoner van gebouw HH2A) – een van de gebruikers van een elektrische motorfiets – vertelde: “Ik ben boos over het gebrek aan consistentie in het beleid. Terwijl het gebouw het parkeren van elektrische motorfietsen in de kelder verbiedt, zullen veel straten in de binnenstad binnenkort benzinevoertuigen verbieden. Ik heb legaal een elektrische motorfiets gekocht, ben volledig verzekerd, en toch mag ik hem niet in de kelder van mijn gebouw parkeren.”

De situatie bij de HH Linh-dam is geen uitzondering. In Ho Chi Minh -stad publiceerde het Tan Phuoc-appartementencomplex op 23 juli 2025 ook een mededeling: "We accepteren geen elektrische voertuigen (elektrische fietsen, elektrische motorfietsen, elektrische auto's) voor parkeren in de kelder."

De aankondiging van veel appartementencomplexen om motorfietsen en elektrische fietsen te verbieden, heeft de bewoners verdeeld. De ene groep steunt het verbod en stelt dat de krappe parkeergarages en het brandgevaar door loshangende accu's hen een onveilig gevoel geven; collectieve veiligheid moet voorop staan. De andere groep is tegen het verbod en vindt het te abrupt en een aantasting van de rechten van mensen die voor elektrische voertuigen hebben gekozen vanwege hun kosteneffectiviteit, gemak en milieuvriendelijkheid.

Associate Professor Dr. Do Van Dung, vicevoorzitter van de Ho Chi Minh City Automobile and Power Machinery Association, is van mening dat de belangrijkste problemen voortkomen uit de ontoereikende laadinfrastructuur en de moeilijkheid om de kwaliteit van accu's op de markt te controleren. Voor oudere appartementencomplexen is de meest verstandige oplossing volgens hem het plannen van overdekte laadplaatsen in de openlucht, uitgerust met thermische sensoren om risico's te beperken. Dr. Dung benadrukte: "Op de lange termijn zouden de autoriteiten moeten kijken naar modellen voor het wisselen van accu's, zoals die in sommige geavanceerde landen worden toegepast, in plaats van direct opladen binnen woongebieden."

Waarom besluiten veel appartementencomplexen het parkeren van elektrische voertuigen te verbieden? Niet omdat ze een hekel hebben aan elektrische auto's, maar vanwege drie reële problemen. Ten eerste is er het risico op brand en explosie – de lithium-ionbatterijen in elektrische voertuigen kunnen tijdens het opladen of bij onjuiste opslag defect raken, en wanneer dit in een afgesloten ruimte gebeurt, kunnen de gevolgen snel en ernstig zijn. Ten tweede is er een gebrek aan geschikte infrastructuur, aangezien veel oudere gebouwen zijn ontworpen voordat elektrische auto's bestonden en geen speciale parkeerplaatsen, ventilatiesystemen, gespecialiseerde brandbestrijdingsoplossingen en standaard laadstations hebben. Ten slotte raakt de parkeergarage in de kelder snel overbelast wanneer het aantal voertuigen, zowel benzine als elektrisch, sterk toeneemt – dit is precies de reden die het bestuur van het Linh Dam-appartementencomplex aanvoert voor het tijdelijk opschorten van het parkeren van elektrische motorfietsen.

Deze zorgen zijn niet ongegrond. Na de brand in een appartementencomplex aan de Khuong Ha-straat (voorheen Thanh Xuan-district, Hanoi) in de nacht van 12 september 2023, verzochten de autoriteiten ook om elektrische voertuigen uit kelders en bij uitgangen te verwijderen om de risico's te minimaliseren. Op het eerste gezicht komen de verboden voort uit de wens om de veiligheid te waarborgen; veel experts en bewoners benadrukken echter één duidelijk punt: een volledig verbod is slechts een kortetermijnmaatregel en kan een langetermijnstrategie, inclusief standaardisering van de infrastructuur en professioneel beheer, niet vervangen.

Vanuit een stedelijk perspectief weerspiegelt de golf van gebouwbeheer die "de toegang voor elektrische voertuigen afsluit" een grote lacune in het huidige systeem van bouwvoorschriften. Volgens de volkstelling van 2019 heeft Hanoi het hoogste percentage inwoners in appartementencomplexen van het hele land, namelijk 12,9%. De bestaande appartementencomplexen zijn echter ontworpen en gebouwd volgens QCVN 04:2021/BXD, een norm die geen bepalingen bevat met betrekking tot laadstations of -palen voor elektrische voertuigen, geen aparte ventilatie- en afzuigsystemen vereist voor ruimtes waar elektrische voertuigen staan geparkeerd, en geen rekening houdt met de veilige afstand tussen elektrische en benzineauto's. Wanneer normen niet aansluiten bij de realiteit, worden kelders – oorspronkelijk bedoeld als algemene parkeerplaatsen – een knelpunt in de algehele groene transportstrategie van de stad.

Het verbieden van elektrische voertuigen vermindert mogelijk de directe risico's voor een gebouw, maar de prijs wordt betaald door de bewoners: degenen die worden aangemoedigd om over te stappen op schone voertuigen, komen nu zonder parkeerplaatsen te zitten, vlak bij hun woning. Volgens artikel 144 van de Woningwet van 2023 moeten parkeerplaatsen beschikbaar zijn voor eigenaren, ongeacht het type voertuig. Als een gebouw een laadplaats voor elektrische voertuigen wil inrichten, moet het aan bepaalde normen voldoen, maar er zijn geen regels die appartementencomplexen toestaan om willekeurig alle elektrische voertuigen te verbieden.

Kolonel Ngo Van Xiem, voormalig vicerector van de Universiteit voor Brandpreventie en -bestrijding, merkte op dat de weigering van het appartementencomplex om elektrische voertuigen in de kelder te parkeren "problemen" voor de bewoners veroorzaakt. Hij betoogde dat brandveiligheid niet afhangt van verboden, maar van duidelijke normen en passende voorzieningen: laadplaatsen, indien in de kelder gelegen, moeten volledig gescheiden zijn van benzinevoertuigen door middel van scheidingswanden en technische oplossingen; het mengen van beide typen voertuigen in dezelfde afgesloten ruimte vormt pas echt een risico.

Bovendien, hoewel de overheid schoon transport sterk aanmoedigt, van elektrische motorfietsen tot elektrische auto's, druist het verbieden van elektrische voertuigen in een dichtbevolkt appartementencomplex zoals HH Linh Dam duidelijk in tegen dit beleid.

Het is geen toeval dat het Volkscomité van de wijk Hoang Liet op 4 december 2025 het bestuur van het Linh Dam-appartementencomplex verzocht het verbod in te trekken, met de argumentatie dat het verbod onwettig was tenzij opgelegd door een bevoegde autoriteit. De wijk verzocht tevens om meer patrouilles en beter onderhoud van het brandpreventie- en -bestrijdingssysteem indien elektrische voertuigen toegestaan blijven.

De situatie bij de HH Linh-dam en vele andere appartementencomplexen laat zien dat het parkeerverbod voor elektrische voertuigen een reeks problemen heeft veroorzaakt: bewoners verliezen veilige parkeerplaatsen en worden gedwongen te parkeren op braakliggende terreinen of gemeenschappelijke ruimtes, waar regen en zon hun voertuigen gemakkelijk kunnen beschadigen; ze hebben moeite met het vinden van laadstations, leven in onzekerheid en sommigen hebben zelfs overwogen hun auto te verkopen en weer een benzineauto te gebruiken. Belangrijker nog, het verbod druist in tegen het groene transportbeleid dat Hanoi en Ho Chi Minh-stad nastreven om de uitstoot te verminderen.

De ondergrondse parkeergarage van het appartementencomplex HH Linh Dam.

Van verbod naar standaardisatie

Experts benadrukken dat de oplossing moet verschuiven van een "verbod"-mentaliteit naar een "beheer-standaardisatie-ondersteuning"-aanpak: in plaats van elektrische voertuigen uit te schakelen, moet een gestandaardiseerd systeem en een veilig werkingsmechanisme worden opgezet. Ten eerste moeten er verplichte normen komen voor parkeer- en laadplaatsen voor elektrische voertuigen in appartementencomplexen: van de indeling, ventilatiesystemen en veilige afstand tot benzinevoertuigen tot de elektrische laadcapaciteit en brandpreventiemaatregelen. Universitair docent dr. Vu Anh Tuan, directeur van het Centrum voor Transportonderzoek aan de Vietnamees-Duitse Universiteit, stelde: "Om elektrische voertuigen in stedelijke gebieden te kunnen gebruiken, moet de parkeergarage in de kelder worden gestandaardiseerd. Zonder normen kunnen we niet verwachten dat gebouwen dit zelfstandig aankunnen. Daarnaast moet er een stappenplan komen voor de renovatie van oude appartementencomplexen." Infrastructuurexpert Nguyen Khanh Nguyen pleitte voor een overgangsfase en stelde een model voor waarbij oudere gebouwen geleidelijk, onder toezicht, laadsystemen met een laag vermogen kunnen installeren, in plaats van het hele systeem in één keer te upgraden.

Volgens Dao Viet Long, adjunct-directeur van de afdeling Bouw van Hanoi, zal de afdeling de ministeries van Bouw , Industrie en Handel, en Wetenschap en Technologie, op basis van hun taken en verantwoordelijkheden, verzoeken om snel regelgeving en normen vast te stellen voor parkeerplaatsen in de kelders van appartementencomplexen, om absolute brandveiligheid te garanderen.

Een andere belangrijke pijler is het uniformeren van het beheermechanisme, waarbij de focus verschuift van "verbod" naar "veilige zones": gebouwen zouden aparte zones kunnen creëren voor benzine- en elektrische voertuigen, vergelijkbaar met de modellen in Singapore of Peking (China), met bijbehorende regelgeving voor periodieke batterij-inspecties, toegestane laadmethoden, thermische sensoren, speciale brandalarmen en bewakingscamera's in de laadzones. Ten slotte moet de overheid de kosten van de infrastructuuraanpassing ondersteunen, zoals in het Verenigd Koninkrijk of China, waar de begroting of het milieufonds bijdraagt aan de financiering van brandveiligheidsapparatuur, elektrische systemen en bekabeling voor oudere appartementencomplexen, om ontwikkelaars en beheerders te helpen hun terughoudendheid bij het renoveren van kelders te overwinnen.

Als we willen dat mensen echt overstappen op groen vervoer, moeten we geen verboden instellen, maar juist de weg vrijmaken – letterlijk – met veilige ondergrondse tunnels, klaar voor een groene toekomst voor transport.

Hong Hanh

Bron: https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html