Het harde werk van een beveiliger op een treinstation

Veiligheid staat op nummer 1

Toen we op een ochtend begin maart 2024 aankwamen op het station van Hanoi , was de piek in het Chinese Nieuwjaar al voorbij en was de treindichtheid afgenomen. Het personeel was echter nog steeds druk bezig van de treinverdeelkamer tot aan het station.

Treinmachinist Phan Trung Kien drukt op de knop om het spoor vrij te maken in de verkeerstoren. Foto: Ta Hai.

De heer Pham Van Thong, adjunct-directeur van het treinstation van Hanoi, gaf aan dat voor het personeel van het treinstation elke taak draait om de veiligheid van de passagiers. Hun werk is daarom erg stressvol en als er een incident plaatsvindt, zullen ze streng worden gestraft.

Bijvoorbeeld, volgens het proces voor het ontvangen van de trein Hai Phong - Hanoi van station Gia Lam naar station Hanoi, zal station Gia Lam de planningsfunctionaris van station Hanoi bellen om de route op te vragen; de functionaris zal de stationswachter van het noordelijke station op de hoogte stellen om het spoor van het noorden naar het centrum te controleren. De stationswachter van het zuidelijke station moet ook het spoor van het zuiden naar het centrum controleren om te zien of er obstakels zijn.

Als er geen obstakels zijn, zal de bewaker de dienstdoende officier waarschuwen, die op zijn beurt de dienstdoende officier van het station Gia Lam zal bellen om het station Hanoi te laten weten dat het de trein wil ontvangen.

Op de plaats waar de trein arriveert, moet het dienstdoende station de resultaten van het werk van de wisselwachter controleren en bewaken. Voordat het sein wordt gegeven om de trein te ontvangen, moet het station controleren of de weg daadwerkelijk vrij en veilig is.

Zodra de trein veilig tot stilstand is gekomen op het station en de instructies van de machinist heeft ontvangen, draait de conducteur het schakelbord om, sluit het spoor en voltooit het aankomstproces van de trein.

Volgens de heer Thong is het veiligheidsproces erg streng en ligt het probleem bij de persoon die het uitvoert.

Om het risico op onzekerheid te minimaliseren, moeten leidinggevenden hun ondergeschikten regelmatig controleren en moeten leidinggevenden elkaar onderling controleren en superviseren.

Vele uren van intense concentratie

De heer Thong stelde het treinpersoneel voor en vertelde dat de volgende functies bij het spoorwegpersoneel direct betrokken zijn bij het treinvervoer op het station: treindienstleider, dienstdoende treindienstleider, rangeerhoofd, wisselwachter en personeel voor locomotieven en wagons.

Iedereen moet een diploma en professionele certificaten hebben die bij de functie passen.

De aard van het treinverkeer is dat je, ongeacht regen of zonneschijn, toch volgens plan naar de bouwplaats moet om te werken. Bovendien ligt de druk om de veiligheid van de trein te garanderen erg hoog.

Ik herinner mezelf er altijd aan dat ik proactief, zorgvuldig, oplettend en verantwoordelijk te werk moet gaan om de klus goed te klaren.

Kapitein van het treinteam van het station van Hanoi, Vu The Anh

Bij het uitvoeren van taken is het noodzakelijk om de procedures en voorschriften voor elke functie strikt te volgen. Tegelijkertijd moeten we elkaar controleren om eventuele incidenten snel te detecteren en aan te pakken.

Omdat station Hanoi een eersteklas treinstation is, moet het treinpersoneel uit 17 personen bestaan ​​om de dienstwisselingen te kunnen uitvoeren. Het productieteam moet op elke positie uit 14 personen bestaan.

De teamleider houdt toezicht op en superviseert alle functies binnen de productieafdeling. De planningsmedewerker zit in de treinoperatiekamer, ontvangt informatie van de relevante afdelingen, communiceert informatie met de functies binnen de afdeling en registreert deze in het logboek.

De baanwachter moet de wagons in het station tellen en vervolgens, op basis van de treinplanning, rangeerbonnen maken voor het rangeerteam. Hierbij moet specifiek worden vastgelegd welk wagonnummer op welke trein moet worden geplaatst, op welk spoornummer en in welke volgorde de wagons moeten worden geplaatst.

Op grote treinstations zoals Hanoi en Giap Bat moet een productieteam in 12 uur tijd meer dan 100 rangeerbewegingen uitvoeren (een locomotief die een treinwagon trekt of een enkele locomotief die van richting verandert, wat betekent dat deze van het ene spoor naar het andere moet rijden of moet rijden en vervolgens binnen het station moet terugkeren om als één rangeerbeweging te worden geteld - PV), waarbij treinen tegelijkertijd worden verwelkomd en uitgezwaaid.

Overdag zijn er weinig schepen, 's nachts gemiddeld zo'n 30. We zijn dus de hele tijd druk, heel stressvol", aldus de heer Thong.

Zorgen over een laag inkomen

Ook in de centrale van het station Hanoi zag treinteamleider Vu The Anh dat de planningsmedewerker Phan Trung Kien een telefoontje kreeg van station Gia Lam met de mededeling dat hij de trein van Hai Phong naar station Hanoi moest aanvragen. Vervolgens riep hij andere medewerkers op om volgens de regels te werken. Tegelijkertijd hield hij het camerascherm in de gaten om de locaties in het station in de gaten te houden.

Een portier verwelkomt de LP2-passagierstrein op het station van Hanoi. Foto: Ta Hai.

Meneer Vu The Anh zei: "Een productieteam werkt 12 uur en rust 24 uur." De ochtenddienst begint van 6:00 uur 's ochtends tot 18:00 uur 's avonds, de nachtdienst van 18:00 uur 's avonds tot 6:00 uur de volgende ochtend.

Maar je moet wel ongeveer 30 minuten van tevoren aanwezig zijn om je dienst te kunnen beginnen, de dienstregeling van de trein te kunnen volgen en iedereen aan te sporen en eraan te herinneren verantwoordelijk en proactief te werken en de juiste procedures te volgen.

Op een productieafdeling is het noodzakelijk om de werkzaamheden, van het ontbinden en opbouwen van de trein tot en met de ontvangst van de trein, op een redelijke manier te regelen. Hierbij gaat het vooral om het monteren en opbouwen van de trein, het ophalen van passagiers, het op tijd laten vertrekken en het garanderen van absolute veiligheid.

Na meer dan 10 jaar als treinmachinist op het station van Hanoi te hebben gewerkt, in verschillende functies, zegt de heer Phan Trung Kien dat het werk zijn eigen uitdagingen met zich meebrengt.

Zoals gebruikelijk bij personenauto's zijn er aan beide zijden twee elektrische schakelaars. Voordat de auto wordt losgemaakt om hem weg te trekken, moet de koppeling worden verwijderd en voorzichtig worden opgehangen, zodat de auto bij het wegtrekken niet op de weg valt.

Omdat het een personenauto is, zitten de twee uiteinden van de auto stevig aan elkaar vast. Om hem te verwijderen is soms handkracht niet voldoende; je moet dan naar beneden kruipen, onder de auto gaan liggen en met je voeten de haak losmaken.

Het werk is zwaar, stressvol en verantwoordelijk, maar het huidige inkomen staat niet in verhouding tot de aard van het werk en is nog steeds moeilijk te verdienen gezien de kosten van levensonderhoud in de hoofdstad.

Net als jij, een functie op niveau 2, waarbij je maar 1-2 diensten vrij hebt, bedraagt ​​het daadwerkelijke inkomen ongeveer 8,2-8,5 miljoen VND/maand, inclusief salaris en maaltijden... Jonge werknemers die net beginnen in het vak verdienen slechts ongeveer 7 miljoen VND.

"Nou, we moeten voor ons gezin en onze twee kleine kinderen zorgen. Maar dat betekent niet dat we onvoorzichtig mogen zijn.

Bij het werken als treinmachinist, ongeacht de functietitel of -positie, staat veiligheid voorop.

Ik hoop alleen dat de spoorweg zich ontwikkelt en dat onze inkomsten hoger zullen zijn...", aldus de heer Kien.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm